一种带有稳固机构的汽车门玻璃导槽支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有稳固机构的汽车门玻璃导槽支架，包括主体和安装面，所述主体的一侧对称固定有两个截面呈“L”型结构的金属板，所述金属板与安装面之间通过螺栓固定连接，所述主体的一侧相对于两个金属板之间固定有截面呈“L”型结构的第一连接板，所述第一连接板的外侧表面贯穿开设有贯穿孔；通过设计的第一连接板、第一限位槽、第一托板、连接杆、卡杆、第一橡胶垫、第二限位槽、第二托板、第三限位槽，可以提高装置安装的稳固性，即使安装的螺栓发生松动，也不会导致装置发生晃动，而且该结构操作简单，使用方便。使用方便。使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种带有稳固机构的汽车门玻璃导槽支架


[0001]本技术属于支架
，具体涉及一种带有稳固机构的汽车门玻璃导槽支架。

技术介绍

[0002]汽车上侧门的玻璃导槽支架都采用滚压成型方式制作，在目前已知技术中，其结构布置形式有两种：一种为一体式导槽支架，上下合用一根导槽，整体滚压成型，能保证玻璃升降顺畅；另一种为分体式导槽支架，分为上下两段。
[0003]现有的汽车门玻璃导槽支架在使用时，其一般通过螺栓固定在固定面上，但是螺栓容易受到震动发生松动，从而导致装置使用过程中发生晃动，稳固性较低，同时装置的强度较低，容易受到外力的作用发生变形，所以需要设计一种结构解决该问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带有稳固机构的汽车门玻璃导槽支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有稳固机构的汽车门玻璃导槽支架，包括主体和安装面，所述主体的一侧对称固定有两个截面呈“L”型结构的金属板，所述金属板与安装面之间通过螺栓固定连接，所述主体的一侧相对于两个金属板之间固定有截面呈“L”型结构的第一连接板，所述第一连接板的外侧表面贯穿开设有贯穿孔，所述安装面的表面固定有第一固定块，所述第一固定块贯穿贯穿孔的内部，所述第一固定块的顶部开设有两个第三限位槽，所述第一连接板的内侧相对于第一固定块的顶部固定有第二固定块，所述第二固定块的表面开设有第一限位槽，所述第一限位槽的底部对称贯穿开设有两个第一通孔，所述第一限位槽的内部设置有第一托板，所述第一托板的底部对称固定有两个卡杆，两个所述卡杆分别贯穿对应第一通孔嵌入至第三限位槽的内部。
[0006]优选的，所述第二固定块的顶端内部开设有第二限位槽，所述第二限位槽的底部贯穿开设有与第一限位槽相连通的第二通孔，所述第二限位槽的内部设置有第二托板，所述第二托板的顶部与第二限位槽的内壁之间连接有两个第一弹簧，所述第二托板的底部固定有连接杆，所述连接杆的底端贯穿第二通孔嵌入至第一限位槽的内部，并且与第一托板固定连接。
[0007]优选的，所述第一连接板的外侧固定有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫与安装面的表面紧贴。
[0008]优选的，所述第三限位槽的内壁表面固定有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫与卡杆的底端表面紧贴。
[0009]优选的，所述主体的另一侧对称固定有两个截面呈“L”型结构的限位块，所述主体的另一侧设置有加强板，所述加强板的两端分别嵌入至对应限位块的内侧，所述限位块的后表面对称固定有两个第二连接板，所述第二连接板的表面贯穿开设有第四限位槽，所述
主体的表面对称固定有两个第三固定块，两个所述第三固定块分别嵌入至对应第四限位槽的内部，两个所述第三固定块的表面均开设有第五限位槽，所述第二连接板的一端表面开设有与第四限位槽相连通的第六限位槽，所述第二连接板的一端设置有截面呈“T”型结构的拨动块，所述拨动块的一端贯穿第六限位槽嵌入至第五限位槽的内部。
[0010]优选的，所述拨动块的表面贯穿开设有连通孔，所述连通孔的内部贯穿有竖杆，所述竖杆的两端分别与第六限位槽的两侧内壁固定连接。
[0011]优选的，所述第六限位槽的一侧内壁开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内壁与拨动块之间连接有第二弹簧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过设计的第一连接板、第一限位槽、第一托板、连接杆、卡杆、第一橡胶垫、第二限位槽、第二托板、第三限位槽，可以提高装置安装的稳固性，即使安装的螺栓发生松动，也不会导致装置发生晃动，而且该结构操作简单，使用方便。
[0014]2、通过设计的加强板，可以对装置起到加固作用，提高其强度，避免其受到外力的作用发生变形，通过设计的第二连接板、拨动块、第四限位槽、第三固定块、第五限位槽、第六限位槽，方便限位块的安装与拆卸。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A区的放大图；
[0017]图3为本技术图1中A区的正视剖视图；
[0018]图4为本技术主体的后视图；
[0019]图5为本技术图4中B区的正视剖视图；
[0020]图中：1、主体；2、金属板；3、安装面；4、第一连接板；5、加强板；6、限位块；7、第一固定块；8、第二固定块；9、第一限位槽；10、第一托板；11、连接杆；12、卡杆；13、第一橡胶垫；14、第二限位槽；15、第二托板；16、贯穿孔；17、第三限位槽；18、第二橡胶垫；19、第二连接板；20、拨动块；21、第四限位槽；22、第三固定块；23、第五限位槽；24、第六限位槽；25、弹簧槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0022]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种带有稳固机构的汽车门玻璃导槽支架，包括主体1和安装面3，主体1的一侧对称固定有两个截面呈“L”型结构的金属板2，金属板2与安装面3之间通过螺栓固定连接，主体1的一侧相对于两个金属板2之间固定有截面呈“L”型结构的第一连接板4，第一连接板4的外侧表面贯穿开设有贯穿孔16，贯穿孔
16可以容纳第一固定块7，安装面3的表面固定有第一固定块7，第一固定块7贯穿贯穿孔16的内部，第一固定块7的顶部开设有两个第三限位槽17，第一连接板4的内侧相对于第一固定块7的顶部固定有第二固定块8，第二固定块8的表面开设有第一限位槽9，第一限位槽9方便第一托板10的滑动，第一限位槽9的底部对称贯穿开设有两个第一通孔，第一限位槽9的内部设置有第一托板10，第一托板10可以带动卡杆12同向滑动，第一托板10的底部对称固定有两个卡杆12，卡杆12和第三限位槽17可以对第一固定块7进行限位，两个卡杆12分别贯穿对应第一通孔嵌入至第三限位槽17的内部，第二固定块8的顶端内部开设有第二限位槽14，第二限位槽14方便第二托板15的滑动，第二限位槽14的底部贯穿开设有与第一限位槽9相连通的第二通孔，第二限位槽14的内部设置有第二托板15，第二托板15的顶部与第二限位槽14的内壁之间连接有两个第一弹簧，第一弹簧可以使得卡杆12进行复位，第二托板15的底部固定有连接杆11，连接杆11可以带动第二托板15同向移动，连接杆11的底端贯穿第二通孔嵌入至第一限位槽9的内部，并且与第一托板10固定连接，第一连接板4的外侧固定有第一橡胶垫13，第一橡胶垫13可以提高第一连接板4与安装面3连接的稳定性，第一橡胶垫13与安装面3的表面紧贴，第三限位槽17的内壁表面固定有第二橡胶垫18，第二橡胶垫18可以填充卡杆12与第三限位槽17之间的空隙，避本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有稳固机构的汽车门玻璃导槽支架，包括主体（1）和安装面（3），其特征在于：所述主体（1）的一侧对称固定有两个截面呈“L”型结构的金属板（2），所述金属板（2）与安装面（3）之间通过螺栓固定连接，所述主体（1）的一侧相对于两个金属板（2）之间固定有截面呈“L”型结构的第一连接板（4），所述第一连接板（4）的外侧表面贯穿开设有贯穿孔（16），所述安装面（3）的表面固定有第一固定块（7），所述第一固定块（7）贯穿贯穿孔（16）的内部，所述第一固定块（7）的顶部开设有两个第三限位槽（17），所述第一连接板（4）的内侧相对于第一固定块（7）的顶部固定有第二固定块（8），所述第二固定块（8）的表面开设有第一限位槽（9），所述第一限位槽（9）的底部对称贯穿开设有两个第一通孔，所述第一限位槽（9）的内部设置有第一托板（10），所述第一托板（10）的底部对称固定有两个卡杆（12），两个所述卡杆（12）分别贯穿对应第一通孔嵌入至第三限位槽（17）的内部。2.根据权利要求1所述的一种带有稳固机构的汽车门玻璃导槽支架，其特征在于：所述第二固定块（8）的顶端内部开设有第二限位槽（14），所述第二限位槽（14）的底部贯穿开设有与第一限位槽（9）相连通的第二通孔，所述第二限位槽（14）的内部设置有第二托板（15），所述第二托板（15）的顶部与第二限位槽（14）的内壁之间连接有两个第一弹簧，所述第二托板（15）的底部固定有连接杆（11），所述连接杆（11）的底端贯穿第二通孔嵌入至第一限位槽（9）的内部，并且与第一托板（10）固定连接。3.根据权利要求1所述的一种带有稳固机构的汽车门玻璃导槽支架，其特征在于：所述第一连接板（4）的外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐刚，
申请(专利权)人：柳州市弘刚机械有限公司，
类型：新型
国别省市：