用于车门的车门结构及车门制造技术

本实用新型专利技术涉及车门技术领域，具体提供一种用于车门的车门结构及车门，旨在解决现有的车门结构，在侧碰工况下，防撞梁与内板连接容易完全失效，进而导致降低车门的安全性能的问题。为此目的，本实用新型专利技术的车门结构包括内板、防撞梁和支架，支架包括第一连接部，在第一连接部处存在至少一个将内板、支架、防撞梁通过点焊共同连接在一起的第一焊点。上述设置方式，能够使防撞梁、内板和支架之间建立三层结构连接，使电阻点焊的熔核尺寸随之变大，进而能够提高防撞梁的连接性能，降低防撞梁与内板的连接失效现象，保护乘员的生命安全。保护乘员的生命安全。保护乘员的生命安全。

【技术实现步骤摘要】
用于车门的车门结构及车门


[0001]本技术涉及车门
，具体提供一种用于车门的车门结构及车门。

技术介绍

[0002]车门不仅提供了乘员进出车辆的通道以及隔绝外界的干扰作用，还有起到对乘员的保护作用，这个保护作用不仅体现在乘员的开车过程中，而且也体现在车辆事故发生中。
[0003]在汽车发生事故时，相比于正面碰撞，汽车发生侧碰时致死致残率要更大的多，目前，通常会通过在车门内外板之间设置防撞梁来吸收侧碰时的冲击载荷，通常情况下，防撞梁与内板的连接方式包括螺接和焊接等，例如，现有的防撞梁与内板通过焊接的方式进行连接，但是，现有技术中的此种防撞梁与内板的连接结构，在车辆发生侧碰工况下，车门的防撞梁与内板的连接容易完全失效，从而导致车门侵入量过大，对乘员的生命安全造成威胁。
[0004]相应地，本领域需要一种新的用于车门的车门结构及车门来解决现有的车门结构，在侧碰工况下，防撞梁与内板连接容易完全失效，进而导致降低车门的安全性能的问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有的车门结构，在侧碰工况下，防撞梁与内板连接容易完全失效，进而导致降低车门的安全性能的问题。
[0006]在第一方面，本技术提供一种用于车门的车门结构，其特征在于，所述车门结构包括内板、防撞梁和支架，所述支架包括第一连接部，在所述第一连接部处存在至少一个将所述内板、所述支架、所述防撞梁通过点焊共同连接在一起的第一焊点。
[0007]在上述用于车门的车门结构的优选技术方案中，所述支架还包括第二连接部和支撑部，所述支撑部位于所述第二连接部和所述第一连接部之间，所述第二连接部和所述第一连接部相对于所述支撑部弯折设置，且所述第二连接部和所述第一连接部分别位于所述支撑部的两侧，所述第二连接部和所述支撑部均与所述内板连接。
[0008]在上述用于车门的车门结构的优选技术方案中，所述第二连接部与所述内板通过点焊形成的第二焊点连接，所述支撑部与所述内板通过点焊形成的第三焊点连接。
[0009]在上述用于车门的车门结构的优选技术方案中，在所述第一连接部处还存在将所述内板与所述支架通过点焊共同连接在一起的多个第四焊点，所述第一焊点位于所述多个第四焊点之间。
[0010]在上述用于车门的车门结构的优选技术方案中，所述第一焊点的数量大于等于3个。
[0011]在上述用于车门的车门结构的优选技术方案中，包括各个所述第一焊点和各个所述第四焊点的所有焊点中的相邻焊点在所述内板的上下方向上错开设置。
[0012]在上述用于车门的车门结构的优选技术方案中，包括各个所述第一焊点和各个所
述第四焊点的所有焊点中的相邻焊点的距离大于等于27毫米。
[0013]在上述用于车门的车门结构的优选技术方案中，所述支架为车门限位器支架，所述支架设于所述内板的前侧。
[0014]在上述用于车门的车门结构的优选技术方案中，所述支撑部与所述防撞梁相接触。
[0015]在另一方面，本技术还提供了一种车门，该车门包括上述实施方式中任一项所述的车门结构。
[0016]本领域技术人员可以理解的是，本技术的车门结构包括内板、防撞梁和支架，支架包括第一连接部，第一连接部存在至少一个将内板、支架、防撞梁通过点焊共同连接在一起的第一焊点。
[0017]本技术将支架加入到内板与防撞梁的连接中，并通过支架的第一连接部与内板和防撞梁进行点焊连接，从而能够使防撞梁、内板和支架之间建立三层结构连接，使电阻点焊的熔核尺寸随之变大，进而能够提高防撞梁的连接性能，降低防撞梁与内板的连接失效现象，降低车门的侵入量，进而能保护乘员的生命安全。
附图说明
[0018]下面结合附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：
[0019]图1是本技术的车门结构的爆炸图；
[0020]图2是本技术的车门结构的内板的结构示意图；
[0021]图3是本技术的车门结构的示意图；
[0022]图4是图3中A
‑
A处的剖视图。
[0023]附图标记列表：
[0024]1‑
内板；2
‑
防撞梁；3
‑
支架；31
‑
第一连接部；32
‑
支撑部；33
‑
第二连接部；4
‑
第一焊点；5
‑
第二焊点；6
‑
第三焊点；7
‑
第四焊点。
具体实施方式
[0025]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
[0026]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“下”、“右”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]如图1至图4所示，为了解决现有的车门结构，在侧碰工况下，防撞梁与内板连接容
易完全失效，进而导致降低车门的安全性能的问题。本技术提供了一种车门结构，车门结构包括内板1、防撞梁2和支架3，支架3包括第一连接部31，在第一连接部31处存在至少一个将内板1、支架3、防撞梁2通过点焊共同连接在一起的第一焊点4。
[0029]本技术将支架3加入到内板1与防撞梁2的连接中，并通过第一焊点4将内板1、支架3的第一连接部31、防撞梁2共同连接在一起，从而能够使防撞梁2、内板1和支架3之间建立三层结构连接，使电阻点焊的熔核尺寸随之变大，进而能够提高防撞梁2的连接性能，提高其连接强度，降低防撞梁2与内板1的连接失效现象，降低车门的侵入量，进而能保护乘员的生命安全。其中，第一焊点4的形成过程为，防撞梁2、内板1和支架3的三层结构搭接好后，压在铜电极之间，然后施加压力压紧，当通过足够大的电流时，在板的接触处会产生大量的电阻热，从而使得将中心最热区域的金属很快加热至高塑性或熔化状态，形成一个液态熔池，继续保持压力，然后断开电流，金属冷却后，形成了一个第一焊点4。
[0030]作为一种可能的实施方式，支架3还包括第二连接部33和支撑部32，支撑部32位于第二连接部33和第一连接部31之间，第二连接部33和第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车门的车门结构，其特征在于，所述车门结构包括内板、防撞梁和支架，所述支架包括第一连接部，在所述第一连接部处存在至少一个将所述内板、所述支架、所述防撞梁通过点焊共同连接在一起的第一焊点。2.根据权利要求1所述的用于车门的车门结构，其特征在于，所述支架还包括第二连接部和支撑部，所述支撑部位于所述第二连接部和所述第一连接部之间，所述第二连接部和所述第一连接部相对于所述支撑部弯折设置，且所述第二连接部和所述第一连接部分别位于所述支撑部的两侧，所述第二连接部和所述支撑部均与所述内板连接。3.根据权利要求2所述的用于车门的车门结构，其特征在于，所述第二连接部与所述内板通过点焊形成的第二焊点连接，所述支撑部与所述内板通过点焊形成的第三焊点连接。4.根据权利要求3所述的用于车门的车门结构，其特征在于，在所述第一连接部处还存在将所述内板与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹家钰，张之好，于铁丰，马干干，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：