用于车门的窗框、车门和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车门的窗框、车门和车辆，旨在解决现有车门窗框无法为玻璃导槽提供良好的密封支撑且在压铸过程中容易产生冷料缺陷的问题。为此目的，本实用新型专利技术的用于车门的窗框包括框边、玻璃导槽和加强构件，玻璃导槽的一部分能够嵌入至框边内，玻璃导槽包括第一连接槽，加强构件的至少一部分设置在第一连接槽内，且加强构件能够与玻璃导槽相匹配以密封支撑玻璃导槽。本实用新型专利技术通过加强构件的设置有效密封支撑玻璃导槽，进而有效规避实心压铸工艺的使用，以有效避免冷料缺陷问题的出现。以有效避免冷料缺陷问题的出现。以有效避免冷料缺陷问题的出现。

【技术实现步骤摘要】
用于车门的窗框、车门和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体提供一种用于车门的窗框、车门和车辆。

技术介绍

[0002]市场上主流的压铸车门，因为无法解决车门窗框上的玻璃导槽的支撑和密封问题，大都采用车门窗框和车门内板下部分离的解决方法，但采用此方法无法在玻璃导槽下部与车门窗框配合位置为唇边提供密封与支撑。
[0003]此外，为了满足欧式玻璃导槽断面的需求，现有车门通常采用压铸车门内板与冲压车门窗框连接的方式，但是若在车门窗框与玻璃导槽下部搭接位置采用实心铸造结构为玻璃导槽提供支撑，则会加重车门的重量，并且车门窗框位置还会出现料厚大约24mm，长度约800mm的实心结构，即，容易导致压铸生产过程中产生冷料缺陷的问题。
[0004]相应地，本领域需要一种新的用于车门的窗框、车门和车辆来解决或者在一定程度上缓解上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决上述技术问题，即，解决现有车门窗框无法为玻璃导槽提供良好的密封支撑且在压铸过程中容易产生冷料缺陷的问题。
[0006]在第一方面，本技术提供一种用于车门的窗框，所述用于车门的窗框包括框边、玻璃导槽和加强构件，所述玻璃导槽的一部分能够嵌入至所述框边内，所述玻璃导槽包括第一连接槽，所述加强构件的至少一部分设置在所述第一连接槽内，且所述加强构件能够与所述玻璃导槽相匹配以密封支撑所述玻璃导槽。
[0007]在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述加强构件包括加强板，所述加强板的一部分能够嵌入至所述第一连接槽内。
>[0008]在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述加强构件还包括垂直于所述加强板设置的加强筋，所述玻璃导槽还包括第二连接槽，所述加强筋的边缘形状与所述第二连接槽的外侧唇边相匹配以实现密封支撑所述玻璃导槽。
[0009]在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述第二连接槽的外侧面延伸形成有Y向支撑面，所述Y向支撑面能够抵接至所述加强筋上。
[0010]在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述用于车门的窗框还包括窗框内饰板，所述窗框内饰板与所述玻璃导槽相连，所述窗框内饰板内形成有空腔，所述加强构件的一部分位于所述空腔内。
[0011]在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述窗框内饰板包括第一折边和第二折边，所述第一折边能够嵌入至所述第二连接槽内，所述第二折边与所述加强板相连。
[0012]在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述用于车门的窗框还包括窗框密封条，所述窗框密封条能够抵接至所述第二折边上。
[0013]在上述用于车门的窗框的可选技术方案中，所述第二折边上设置有第一卡接孔，
所述加强筋的数量为多个，相邻两个所述加强筋之间的所述加强板上设置有第二卡接孔，所述窗框密封条上设置有卡接结构，所述卡接结构能够依次卡入所述第一卡接孔和所述第二卡接孔中。
[0014]在第二方面，本技术还提供一种车门，所述车门包括上述任一项可选技术方案中所述的用于车门的窗框。
[0015]在第三方面，本技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述可选技术方案中所述的车门。
[0016]在采用上述技术方案的情况下，本技术的所述用于车门的窗框包括框边、玻璃导槽和加强构件，所述玻璃导槽的一部分能够嵌入至所述框边内，所述玻璃导槽包括第一连接槽，所述加强构件的至少一部分设置在所述第一连接槽内，且所述加强构件能够与所述玻璃导槽相匹配以密封支撑所述玻璃导槽。基于上述结构设置，本技术的用于车门的窗框能够通过所述加强构件的设置有效密封支撑所述玻璃导槽，进而有效规避实心压铸工艺的使用，以有效避免冷料缺陷问题的出现。
[0017]此外，在本技术的可选技术方案中，所述加强筋的设置能够分别为所述Y向支撑面和所述第二连接槽的外侧唇边提供密封支撑，以进一步有效保证所述窗框的整体强度。
[0018]此外，在本技术的可选技术方案中，多个所述加强筋的设置能够进一步有效增强所述窗框的整体刚度，进而能够为所述玻璃导槽提供更佳的密封支撑效果。
附图说明
[0019]参照附图，本技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：
[0020]图1示出了本技术的用于车门的窗框的结构示意图；
[0021]图2示出了本技术的用于车门的窗框的另一角度的结构示意图；
[0022]图3示出了本技术的加强构件装配至第一框边后的剖面结构示意图；
[0023]附图标记：
[0024]1、框边；11、第一框边；12、第二框边；13、第三框边；
[0025]2、玻璃导槽；21、第一连接槽；22、第二连接槽；221、外侧唇边；222、Y向支撑面；
[0026]3、加强构件；31、加强板；311、主板；312、第一弯折边；313、第二弯折边；32、加强筋；321、第一加强筋；322、第二加强筋；
[0027]4、玻璃；
[0028]5、窗框内饰板；51、空腔；52、第一折边；53、第二折边；
[0029]6、窗框密封条；61、卡接结构；7、车身侧围；8、车身密封条。
具体实施方式
[0030]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，本实
用新型不对所述用于车门的窗框应用的车门的类型作任何限制，所述车门可以是顺开式车门，也可以是鸥翼式车门，还可以是剪刀式车门，这种具体应用对象的改变并不偏离本技术的基本原理，属于本技术的保护范围。
[0031]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“Y向”为车辆坐标系中的Y向；“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]基于
技术介绍
中提及的现有车门窗框无法为玻璃导槽提供良好的密封支撑且在压铸过程中容易产生冷料缺陷的问题，本技术提供了一种新的用于车门的窗框以在规避实心压铸工艺的使用，避免冷料缺陷问题的出现的同时，还能够有效密封支撑所述玻璃导槽。
[0033]首先，在第一方面，本技术要求保护一种用于车门的窗框，如图1至3所示，本技术的窗框包括框边1、玻璃导槽2和加强构件3，玻璃4可以在玻璃导槽2中上升或下降。玻璃导槽2的一部分能够嵌入至框边1内，玻璃导槽2包括第一连接槽21，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车门的窗框，其特征在于，所述用于车门的窗框包括框边、玻璃导槽和加强构件，所述玻璃导槽的一部分能够嵌入至所述框边内，所述玻璃导槽包括第一连接槽，所述加强构件的至少一部分设置在所述第一连接槽内，且所述加强构件能够与所述玻璃导槽相匹配以密封支撑所述玻璃导槽。2.根据权利要求1所述的用于车门的窗框，其特征在于，所述加强构件包括加强板，所述加强板的一部分能够嵌入至所述第一连接槽内。3.根据权利要求2所述的用于车门的窗框，其特征在于，所述加强构件还包括垂直于所述加强板设置的加强筋，所述玻璃导槽还包括第二连接槽，所述加强筋的边缘形状与所述第二连接槽的外侧唇边相匹配以实现密封支撑所述玻璃导槽。4.根据权利要求3所述的用于车门的窗框，其特征在于，所述第二连接槽的外侧面延伸形成有Y向支撑面，所述Y向支撑面能够抵接至所述加强筋上。5.根据权利要求3所述的用于车门的窗框，其特征在于，所述用于车门的窗框还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：金威力，张之好，于铁丰，蒋超，胡翔，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：