一种汽车空气悬架系统总成技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车空气悬架系统总成。包括轴管、导向臂以及承载气囊和减震器；导向臂的末端与减震器末端之间均安装在同一个安装支架上，安装支架具有两个安装侧壁，两个安装侧壁上均设置有上连接孔以及一对下连接孔，该对上连接孔处焊接固定有固定套管，该对下连接孔处焊接固定一对安装套，安装套上设置有下限位结构，通过下限位结构能够在对下连接螺栓头部的限位下使下连接螺栓的杆部穿出另外一个安装套并通过下螺母锁定。优点是：轴管的整体安装结构，使其安装可靠，使用稳定性好，再加上不同形式的上限位结构和下限位结构设计，使其安装快捷方便、使用稳定性好并大大提高了使用的安全性。提高了使用的安全性。提高了使用的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空气悬架系统总成


[0001]本技术涉及一种汽车用辅助装置，具体地说是一种汽车空气悬架系统总成。

技术介绍

[0002]传统上在汽车底盘中通常都是采用在轴管上安装板簧作为减震系统的技术方案，随着技术的发展，这种减震系统逐渐被汽车空气悬架所取代，现有的汽车空气悬架一般是由轴管、安装在轴管上的导向臂以及导向臂一端安装的承载气囊，另外一端安装的减震器构成，通过承载气囊和减震器配合实现减震，这种汽车空气悬架的减震效果更好，但是现有的汽车空气悬架由于导向臂通过常规的螺栓和螺母配合安装结构在安装支架上的，一方面，在安装过程中，需要两把扳手对螺头和螺母部分同时拧紧,操作费时费力,再一方面，工作过程中导向臂的上下摆动，还会使螺栓产生跟转问题并使螺母松动，由此导致螺栓反复受到不同的冲击剪切力，进而对螺栓造成了损伤或磨损，甚至产生断裂问题，给车辆行驶安全带来了很严重的问题并影响了使用寿命且使用过程中维护成本很高，还有一方面，减震器与安装支架的连接部分采用相同的螺母和螺栓连接结构存在着同样的问题，即便是对导向臂连接部分做改进，但是减震器部分的磨损程度大，依然带来磨损、断裂等问题，仍然使维护成本居高不下，另外，其整体结构设计不合理，导致整个结构的稳定性差，安全性得不到可靠保证。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、更换安装方便快捷、维护方便、成本低且整体稳定性好以及安全性高的汽车空气悬架系统总成。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的汽车空气悬架系统总成，包括轴管、安装在轴管上的导向臂以及导向臂一端安装的承载气囊，另外一端安装的减震器；导向臂的末端与减震器末端之间均安装在同一个安装支架上，安装支架具有两个安装侧壁，两个安装侧壁上均设置有一对用于与减震器连接的上连接孔以及一对用于与导向臂连接的下连接孔，该对上连接孔处焊接固定有伸出该对上连接孔外的用于安装上连接螺栓的固定套管，该对下连接孔处焊接固定一对用于安装下连接螺栓的安装套，安装套上设置有用于与下连接螺栓头部配合的且能够防止螺栓头部转动的下限位结构，通过下限位结构能够在对下连接螺栓头部的限位下使下连接螺栓的杆部穿出另外一个安装套并通过下螺母锁定。
[0005]所述轴管的底部设置有车桥下座，所述轴管的顶部设置有车桥上座，所述轴管通过车桥下座和车桥下座固定安装。
[0006]所述导向臂通过压板固定安装在车桥上座上。
[0007]所述固定套管上设置有用于与上连接螺栓头部配合的且能够防止上连接螺栓头部转动的上限位结构，通过所述上限位结构能够在对上连接螺栓头部的限位下使上连接螺栓的杆部穿出固定套管并通过上螺母锁定。
[0008]所述上限位结构为固定套管上设置的能够使上连接螺栓头部进入并防止螺栓头
部转动的上限位槽，所述上连接螺栓头部进入到所述上限位槽内后使其杆部从固定套管伸出并通过上螺母锁定。
[0009]所述下限位结构为安装套上设置的能够使下连接螺栓头部进入并防止下连接螺栓头部转动的下限位槽，所述下连接螺栓头部进入到所述限位槽内后使其杆部从另外一个安装套伸出并通过下螺母锁定。
[0010]所述上限位结构为固定套管的一侧端面设置的具有限位表面的上限位台，所述上连接螺栓头部限位在上限位台的限位表面上并使其杆部从固定套管伸出并通过上螺母锁定。
[0011]所述下限位结构为安装套上的一侧端面设置的具有限位表面的下限位台，所述下连接螺栓头部限位在下限位台的限位表面上并使其杆部从安装套伸出并通过下螺母锁定。
[0012]本技术的优点在于：
[0013]（1）实现了导向臂与安装支架的安装，具体的说巧妙地利用了安装套上设置的下限位结构的限位与下连接螺栓头部的配合可靠地防止了工作过程中下连接螺栓的转动，安装时只需要一把扳手从车辆的外侧就可拧紧, 同时，下连接螺栓采用的是标准件可以随手在市场上买到并方便的进行螺栓的更换，通用性强，大大降低了维护成本。
[0014]（2）实现了减震器与安装支架的安装，具体地说巧妙地利用固定套管上设置的上限位结构的限位与上连接螺栓头部的配合，可靠地防止了工作过程中上连接螺栓的转动，安装时只需要一把扳手从车辆的外侧就可拧紧, 同时，上连接螺栓采用的是标准件可以随手在市场上买到并方便的进行螺栓的更换，通用性强，大大降低了维护成本。
[0015]（3）将上限位结构设计为固定套管上的上限位槽，通过上限位槽的设计可以直接采用铣削加工并且不需要对上连接螺栓进行任何改变，加工制造容易且制造成本低。
[0016]（4）将下限位结构设计为安装套上的下限位槽，通过下限位槽的设计可以直接采用铣削加工并且不需要对下连接螺栓进行任何改变，加工制造容易且制造成本低。
[0017]（5）将上限位结构设计为固定套管的一侧端面的具有限位表面的上限位台，同样只要加工出上限位凸台即可实现对上连接螺栓的可靠定位，加工制造容易且制造成本低。
[0018]（6）将下限位结构设计为安装套的一侧端面的具有限位表面的下限位台，同样只要加工出下限位凸台即可实现对下连接螺栓的可靠定位，加工制造容易且制造成本低。
[0019]（7）轴管的整体安装结构，使其安装可靠，使用稳定性好，再加上不同形式的上限位结构和下限位结构设计，使其安装快捷方便、使用稳定性好并大大提高了使用的安全性。
附图说明
[0020]图1为本技术汽车空气悬架系统总成的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例一中导向臂的结构示意图；
[0022]图3为本技术实施例一中安装套的结构示意图；
[0023]图4为本技术实施例一中安装套的剖面结构示意图；
[0024]图5为本技术实施例一中固定套管的结构示意图；
[0025]图6为本技术实施例二中导向臂的结构示意图；
[0026]图7为本技术实施例二中安装套的结构示意图；
[0027]图8为本技术实施例二中安装套的剖面结构示意图；
[0028]图9为本技术实施例二中固定套管的结构示意图。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和具体实施方式，对本技术的汽车空气悬架系统总成作进一步详细说明。
[0030]实施例一：
[0031]如图1
‑
5所示，本技术的汽车空气悬架系统总成，包括轴管1、安装在轴管上的导向臂2以及导向臂一端安装的承载气囊3，导向臂的另外一端安装的减震器4，由图1可见，本实施例中，轴管1的底部设置有车桥下座10，轴管1的顶部设置有车桥上座11，轴管1通过车桥下座和车桥下座固定安装，导向臂2）通过压板12固定安装在车桥上座11上，由此使其整体结构稳定，使用可靠性高，导向臂2的末端与减震器4末端之间均安装在同一个安装支架5上，安装支架5具有两个安装侧壁，两个所述安装侧壁上均设置有一对用于与减震器4连接的上连接孔以及一对用于与导向臂2连接的下连接孔，该对所述上连接孔处焊接固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空气悬架系统总成，包括轴管（1）、安装在轴管上的导向臂（2）以及导向臂一端安装的承载气囊（3），另外一端安装的减震器（4）；所述导向臂（2）的末端与减震器（4）末端之间均安装在同一个安装支架（5）上，其特征在于：所述安装支架（5）具有两个安装侧壁，两个所述安装侧壁上均设置有一对用于与减震器（4）连接的上连接孔以及一对用于与导向臂（2）连接的下连接孔，该对所述上连接孔处焊接固定有伸出该对上连接孔外的用于安装上连接螺栓的固定套管（6），该对所述下连接孔处焊接固定一对用于安装下连接螺栓的安装套（7），所述安装套（7）上设置有用于与下连接螺栓头部配合的且能够防止螺栓头部转动的下限位结构，通过所述下限位结构能够在对下连接螺栓头部的限位下使下连接螺栓的杆部穿出另外一个安装套并通过下螺母锁定。2.按照权利要求1所述的汽车空气悬架系统总成，其特征在于：所述轴管（1）的底部设置有车桥下座（10），所述轴管（1）的顶部设置有车桥上座（11），所述轴管（1）通过车桥下座和车桥下座固定安装。3.按照权利要求2所述的汽车空气悬架系统总成，其特征在于：所述导向臂（2）通过压板（12）固定安装在车桥上座（11）上。4.按照权利要求1、2或3所述的汽车空气悬架系统总成，其特征在于：所述固定套管（6）上设置有用于与上连接螺栓头部...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘晔鑫，
申请(专利权)人：镇江康宇机械有限公司，
类型：新型
国别省市：