电池包、热管理系统、热管理系统的控制方法和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种电池包、热管理系统、热管理系统的控制方法和车辆，电池包包括：电池模组；第一冷板，第一冷板设在电池模组的上部，用于在电池模组的上部与电池模组换热，第一冷板具有第一液冷通道；第二冷板，第二冷板设在电池模组的下部，用于在电池模组的下部与电池模组换热，第二冷板具有第二液冷通道，第一液冷通道和第二液冷通道并联。根据本发明专利技术的电池包减少了电池模组的导热路径，确保电池模组的温度一致性，有效提高了电池模组的换热效果。有效提高了电池模组的换热效果。有效提高了电池模组的换热效果。

【技术实现步骤摘要】
电池包、热管理系统、热管理系统的控制方法和车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种电池包、热管理系统、热管理系统的控制方法和车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，环境温度为常温或高温状态下，电池模组易发热，同时导致电气元件发热，或者在环境温度较低时，电池模组不能正常使用，严重影响电池模组充电性能、寿命与安全性能等问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电池包，所述电池包减少了电池模组的导热路径，确保电池模组的温度一致性，有效提高了电池模组的换热效果。
[0004]本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述电池包的热管理系统。
[0005]本专利技术的又一个目的在于提出一种具有上述热管理系统的热管理系统的控制方法。
[0006]本专利技术的再一个目的在于提出一种具有上述热管理系统的车辆。
[0007]根据本专利技术实施例的电池包，包括：电池模组；第一冷板，所述第一冷板设在所述电池模组的上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包(100)，其特征在于，包括：电池模组(10)；第一冷板(20)，所述第一冷板(20)设在所述电池模组(10)的上部，用于在所述电池模组(10)的上部与所述电池模组(10)换热，所述第一冷板(20)具有第一液冷通道；第二冷板(30)，所述第二冷板(30)设在所述电池模组(10)的下部，用于在所述电池模组(10)的下部与所述电池模组(10)换热，所述第二冷板(30)具有第二液冷通道，所述第一液冷通道和所述第二液冷通道并联。2.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述第一液冷通道具有第一进口(22)，所述第二液冷通道具有第二进口，所述第一进口(22)和所述第二进口通过三通阀连接。3.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述第一液冷通道具有第一出口(23)，所述第二液冷通道具有第二出口，所述第一出口(23)和所述第二出口通过三通管连接。4.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述第一冷板(20)包括并排的第一子冷板(201)和第二子冷板(202)，所述第一液冷通道包括设在所述第一子冷板(201)上的第一子液冷通道和设在所述第二子冷板(202)上的第二子液冷通道，所述第一子液冷通道和所述第二子液冷通道并联。5.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述第一冷板(20)与所述电池模组(10)之间设有第一导热垫。6.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述电池模组(10)的正极和负极设在所述电池模组(10)的上端，所述第一冷板(20)的下表面设有绝缘层。7.根据权利要求6所述的电池包(100)，其特征在于，所述绝缘层包括层叠设置的第一绝缘层和第二绝缘层，所述第一绝缘层位于所述第一冷板(20)和所述第二绝缘层之间，所述第一绝缘层为喷涂层，所述第二绝缘层为膜层。8.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述第二冷板(30)与所述电池模组(10)之间设有第二导热垫。9.一种热管理系统(200)，其特征在于，包括：车内压缩机(70)；根据权利要求1
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8中任一项所述的电池包(100)，所述第一液冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，赵旭东，王艺洁，高建保，郑文强，李彦良，盛军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：