电动汽车怠速噪声匹配方法及装置制造方法及图纸

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动汽车怠速噪声匹配方法及装置，其中，方法包括：识别电动汽车的怠速噪声激励源及对应的传递路径；根据怠速噪声激励源及对应的传递路径获取电动汽车的车内噪声；根据车内噪声匹配电动汽车的整车怠速噪声目标值，以基于整车怠速噪声目标值生成电动汽车的怠速噪声优化策略。该方法可在车辆设计阶段与目标值进行对比，减少设计失误，缩短车辆开发周期及后期模具修改和变更成本，降低车型开发设计成本，并且可以快速制定影响怠速噪声部件、系统指标，且准确有效。有效。有效。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车怠速噪声匹配方法及装置


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种电动汽车怠速噪声匹配方法及装置。

技术介绍

[0002]随着汽车技术不断发展和成熟，消费者对于汽车车内噪声要求日益提高。
[0003]虽然针对传统动力怠速噪声，匹配优化发动机激励及悬置隔振性能，降低怠速噪声大，电动汽车没有了传统发动机噪声激励，车内噪声量级整体下降。但是，由于电动汽车没有了发动机声音掩蔽效应，压缩机、冷却电子扇、HVAC(Heating,Ventilation and Air Conditioning，供热通风与空气调节)鼓风机成为主要噪声激励源。
[0004]因此，如何对电动车怠速噪声进行匹配，成为研发电动汽车怠速噪声问题点。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电动汽车怠速噪声匹配方法，该方法可在车辆设计阶段与目标值进行对比，减少设计失误，缩短车辆开发周期及后期模具修改和变更成本，降低车型开发设计成本，并且可以快速制定影响怠速噪声部件、系统指标，且准确有效。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种电动汽车怠速噪声匹配方法，包括以下步骤：
[0008]识别电动汽车的怠速噪声激励源及对应的传递路径；
[0009]根据所述怠速噪声激励源及对应的传递路径获取所述电动汽车的车内噪声；以及
[0010]根据所述车内噪声匹配所述电动汽车的整车怠速噪声目标值，以基于所述整车怠速噪声目标值生成所述电动汽车的怠速噪声优化策略。
[0011]进一步地，所述怠速噪声激励源包括压缩机、鼓风机和电子扇台架中的至少一项。
[0012]进一步地，还包括：
[0013]获取所述电动汽车的车身信息；
[0014]根据所述车身信息确定每个怠速噪声激励源的振动激励结构传递路径；
[0015]根据所述每个怠速噪声激励源的振动激励结构传递路径及对应的噪声传递函数得到所述电动汽车的车内噪声。
[0016]进一步地，所述车内噪声的计算公式为：
[0017][0018]其中，X为激励源，VTF(Vibration Transfer Function，振动灵敏度)为结构传递函数，NTF(Noise Transfer Function，声学灵敏度)为空气传递函数，K1、K2、M和N均为正整数，P为车内噪声。
[0019]进一步地，所述根据所述车内噪声匹配所述电动汽车的整车怠速噪声目标值，包括：
[0020]基于预设的能量相加公式获取所述车内噪声对应的整车怠速噪声目标值。
[0021]相对于现有技术，本专利技术所述的电动汽车怠速噪声匹配方法具有以下优势：
[0022]本专利技术所述的电动汽车怠速噪声匹配方法，可以识别电动汽车的怠速噪声激励源及对应的传递路径，并根据怠速噪声激励源及对应的传递路径获取电动汽车的车内噪声，并根据车内噪声匹配电动汽车的整车怠速噪声目标值，以基于整车怠速噪声目标值生成电动汽车的怠速噪声优化策略。由此，可在车辆设计阶段与目标值进行对比，减少设计失误，缩短车辆开发周期及后期模具修改和变更成本，降低车型开发设计成本，并且可以快速制定影响怠速噪声部件、系统指标，且准确有效。
[0023]本专利技术的另一个目的在于提出一种电动汽车怠速噪声匹配装置，该装置可在车辆设计阶段与目标值进行对比，减少设计失误，缩短车辆开发周期及后期模具修改和变更成本，降低车型开发设计成本，并且可以快速制定影响怠速噪声部件、系统指标，且准确有效。
[0024]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0025]一种电动汽车怠速噪声匹配装置，包括：
[0026]识别模块，用于识别电动汽车的怠速噪声激励源及对应的传递路径；
[0027]第一获取模块，用于根据所述怠速噪声激励源及对应的传递路径获取所述电动汽车的车内噪声；以及
[0028]生成模块，用于根据所述车内噪声匹配所述电动汽车的整车怠速噪声目标值，以基于所述整车怠速噪声目标值生成所述电动汽车的怠速噪声优化策略。
[0029]进一步地，所述怠速噪声激励源包括压缩机、鼓风机和电子扇台架中的至少一项。
[0030]进一步地，还包括：
[0031]第二获取模块，用于获取所述电动汽车的车身信息；
[0032]确定模块，用于根据所述车身信息确定每个怠速噪声激励源的振动激励结构传递路径；
[0033]第三获取模块，用于根据所述每个怠速噪声激励源的振动激励结构传递路径及对应的噪声传递函数得到所述电动汽车的车内噪声。
[0034]进一步地，所述车内噪声的计算公式为：
[0035][0036]其中，X为激励源，VTF为结构传递函数，NTF为空气传递函数，K1、K2、M和N均为正整数，P为车内噪声。
[0037]进一步地，所述生成模块，具体用于：
[0038]基于预设的能量相加公式获取所述车内噪声对应的整车怠速噪声目标值。
[0039]所述的电动汽车怠速噪声匹配装置与上述的电动汽车怠速噪声匹配方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0040]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0041]图1为本专利技术实施例所述的电动汽车怠速噪声匹配方法的流程图；
[0042]图2为本专利技术一个实施例的电动汽车怠速噪声激励源及传递路径的示意图；
[0043]图3为本专利技术一个实施例的压缩机台架测试的示意图；
[0044]图4为本专利技术一个实施例的振动激励结构传递路径NTF传递函数的曲线示意图；
[0045]图5为本专利技术一个实施例的振动激励结构传递路径VTF传递函数的曲线示意图；
[0046]图6为本专利技术一个实施例的基于分析、基础车或标杆车数据进行评估的示意图；
[0047]图7为本专利技术一个实施例的电动汽车怠速噪声匹配方法的流程图；
[0048]图8为本专利技术实施例所述的电动汽车怠速噪声匹配装置的方框示意图。
具体实施方式
[0049]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0050]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0051]图1是根据本专利技术实施例的电动汽车怠速噪声匹配方法的流程图。
[0052]如图1所示，根据本专利技术实施例的电动汽车怠速噪声匹配方法，包括以下步骤：
[0053]步骤S101，识别电动汽车的怠速噪声激励源及对应的传递路径。
[0054]其中，在一些实施例中，怠速噪声激励源包括压缩机、鼓风机和电子扇台架中的至少一项。
[0055]进一步地，在一些实施例中，还包括：获取电动汽车的车身信息；根据车身信息确定每个怠速噪声激励源的振动激励结构传递路径；根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车怠速噪声匹配方法，其特征在于，包括以下步骤：识别电动汽车的怠速噪声激励源及对应的传递路径；根据所述怠速噪声激励源及对应的传递路径获取所述电动汽车的车内噪声；以及根据所述车内噪声匹配所述电动汽车的整车怠速噪声目标值，以基于所述整车怠速噪声目标值生成所述电动汽车的怠速噪声优化策略。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述怠速噪声激励源包括压缩机、鼓风机和电子扇台架中的至少一项。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：获取所述电动汽车的车身信息；根据所述车身信息确定每个怠速噪声激励源的振动激励结构传递路径；根据所述每个怠速噪声激励源的振动激励结构传递路径及对应的噪声传递函数得到所述电动汽车的车内噪声。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车内噪声的计算公式为：其中，X为激励源，VTF为结构传递函数，NTF为空气传递函数，K1、K2、M和N均为正整数，P为车内噪声。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车内噪声匹配所述电动汽车的整车怠速噪声目标值，包括：基于预设的能量相加公式获取所述车内噪声对应的整车怠速噪声目标值。6.一种电动汽车怠速噪声匹配装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾艳宾，岳志强，
申请(专利权)人：沙龙智行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：