副车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种副车架，包括分设在两相对侧的纵梁，以及连接在两侧纵梁之间的横梁；横梁包括沿纵梁长度方向由前至后依次设置的第一横梁和第二横梁；第二横梁长度方向的中段设有用于安装电机减速器的安装结构。并且，中段和第一横梁之间连接有加强纵梁。本实用新型专利技术的副车架，通过在副车架的第二横梁中段设置安装结构，并在第一横梁和第二横梁的中段之间加设加强纵梁，从而第一横梁、第二横梁、加强纵梁以及两个边梁形成“日”字形结构，从而为安装结构提供了一个稳定的安装基础，不仅便于电机减速器的安装，且为电机减速器提供了一种良好的安装架构。同时，本实用新型专利技术还提供了一种车辆，具体采用上述副车架。具体采用上述副车架。具体采用上述副车架。

【技术实现步骤摘要】
副车架及车辆


[0001]本技术涉及汽车车架
，特别涉及一种副车架。此外，本技术还涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]前副车架是汽车上一个独立的结构件，目前已被大量使用在汽车上。在前副车架上装配有前三角摆臂、前横向稳定杆、方向机以及电动机的后悬置支架等部件，前副车架的使用不仅能够为上述零部件提供一个装配模块化集成的平台，也能够提高车身整体的强度和刚度，有效提高碰撞安全性和操控性；同时，能够隔离部分由悬架系统、电动机和变速器传来的振动和噪声，提高车辆舒适性。
[0003]但是，目前可安装电机减速器的前副车架，对于如何科学合理地将电机减速器安装在前副车架上，缺少相应的设计方案；为此，一些厂家为电机减速器增设了安装座，通过安装座将电机减速器安装在副车架上，但这种安装方式使汽车的整体结构复杂化，不利于汽车的装配和成本的降低；此外，还有部分厂家对副车架进行了更为详细的设计，但这些副车架存在安装结构不够完善，可靠性和耐久性不高的缺陷，并且，减轻电机减速器振动的能力也比较差，影响到了用户乘坐或驾驶新能源汽车的舒适性，不适用于目前的的新能源汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架，包括分设在两相对侧的纵梁(21)，以及连接在两侧所述纵梁(21)之间的横梁；其特征在于：所述横梁包括沿所述纵梁长度方向由前至后依次设置的第一横梁(22)和第二横梁(3)；所述第二横梁(3)长度方向的中段设有用于安装电机减速器的安装结构(100)，且所述中段和所述第一横梁(22)之间连接有加强纵梁(24)。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于：所述加强纵梁(24)呈向下方拱出的弧形。3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于：所述加强纵梁(24)连接所述第一横梁(22)的一端与所述第一横梁的底部、和/或面向所述加强纵梁一侧的侧部相连；所述加强纵梁连接所述中段的一端与所述中段的底部、和/或面向所述加强纵梁一侧的侧部相连。4.根据权利要求1至3中任一项所述的副车架，其特征在于：所述安装结构(100)包括开设于所述中段上的多个安装孔(301)；所述电机减速器通过设于所述安装孔(301)中的紧固件固装于所述第二横梁(3)上。5.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于：对应于各所述安装孔(301)，于所述第二横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：沙龙智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：