一种车身安装点加强结构、悬置支架的安装结构及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车身安装点加强结构、悬置支架的安装结构及车辆。安装点加强结构包括支撑部件、加强部件和安装部件，支撑部件位于车身纵梁内板形成的凹槽内，一端与车身纵梁内板的凹槽侧壁相连，另一端与安装部件相连；加强部件固定在车身纵梁内板的凹槽内；安装部件穿过车身纵梁内板的凹槽侧壁，并用于安装汽车零件。本发明专利技术还提供了一种悬置支架的安装结构，包括安装点加强结构，悬置安装支架安装在安装部件上；悬置安装支架的弧形腔体的内侧壁与安装部件焊接，内侧底部焊接在车身纵梁内板凹槽的外侧壁上。本发明专利技术还提供了一种车辆，包括悬置支架的安装结构。本发明专利技术解决了现有技术中车身上的安装点的动刚度低，导致车辆的NVH性能低的问题。性能低的问题。性能低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车身安装点加强结构、悬置支架的安装结构及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种车身安装点加强结构、悬置支架的安装结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断发展，各大车企在传统燃油车上的竞争越来越激烈，为了满足客户需求，提高市场竞争力，各大车企往往会通过增大发动机的功率来提升汽车的动力性能。但随着发动机功率的增大，发动机对车身的激励也越来越大，传统的悬置支架的加强结构已难以满足车身隔振要求。从而导致车身震动及抖动引起各种各样的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)问题。
[0003]现有技术中，悬置支架通过多个水平设置的安装部与车辆的纵梁连接。每个安装部与纵梁的安装面积较小，安装部的动刚度不足，一方面导致悬置支架的隔振不足，悬置支架无法有效衰减动力总成的振动，从而影响了车内人员的乘车体验；另一方面导致悬置支架传递的噪声增加，进而导致车内噪声升高，降低了整车的NVH性能，影响了乘车人员的体验。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身安装点加强结构，其特征在于，包括支撑部件（1）、加强部件和安装部件（2），所述支撑部件（1）位于车身纵梁内板（3）形成的凹槽内，所述支撑部件（1）的一端与车身纵梁内板（3）凹槽的一侧壁相连，另一端与所述安装部件（2）相连，并对所述安装部件（2）提供支撑力；所述加强部件固定在车身纵梁内板（3）的凹槽内，且靠近车身安装点；所述安装部件（2）穿过车身纵梁内板（3）的凹槽的另一侧壁，并用于安装相关汽车零部件。2.根据权利要求1所述的车身安装点加强结构，其特征在于，所述支撑部件（1）为支撑管，所述安装部件（2）为螺纹管，所述螺纹管的一端形成有插接部（201），所述插接部（201）插接在所述支撑管中。3.根据权利要求2所述的车身安装点加强结构，其特征在于，所述加强部件与车身纵梁内板（3）之间还设有纵梁内板加强部件（4），所述纵梁内板加强部件（4）焊接在车身纵梁内板（3）的凹槽内；所述支撑部件（1）与所述纵梁内板加强部件（4）的凹槽侧壁相连，所述加强部件焊接在所述纵梁内板加强部件（4）上。4.根据权利要求3所述的车身安装点加强结构，其特征在于，所述加强部件包括第一加强部件（5）和第二加强部件（6），所述第一加强部件（5）和第二加强部件（6）分别沿纵梁内板加强部件（4）凹槽的宽度方向形成有容纳所述支撑管的第一弧形槽（501）和第二弧形槽（601）。5.根据权利要求4所述的车身安装点加强结构，其特征在于，所述第一加强部件（5）在第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，肖锋，刘庭瑜，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：