扬声器装饰组件、车门下饰板总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扬声器装饰组件、车门下饰板总成及车辆，其中扬声器装饰组件，包括：扬声器装饰件和扬声器罩，扬声器装饰件包括透声区和装配部，装配部设在透声区的周向，透声区上布置有多个交叉设置的第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋之间围合成透声孔。扬声器罩与装配部连接，且扬声器罩遮蔽透声区。本实用新型专利技术实施例的扬声器装饰组件，第一加强筋和第二加强筋不仅使透声区处的结构强度和刚度高、不易变形，两者之间形成的透声孔也能保证较好的透声效果；第一加强筋和第二加强筋也能有效防止扬声器罩在音频的激励下产生振动。安装后不易晃动、结构稳定、降低因振动产生的异响。因振动产生的异响。因振动产生的异响。

【技术实现步骤摘要】
扬声器装饰组件、车门下饰板总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，具体而言，涉及一种扬声器装饰组件、车门下饰板总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车的智能化技术的日趋成熟，司乘人员与车辆的人机交互也日渐普及。其中，扬声器作为汽车音响系统中的关键零部件，不仅可以为司乘人员播放音乐、广播，还可以应答司乘人员所发出的口令或指令。
[0003]相关技术中，扬声器的功率设计的越来越大，扬声器连接在车门下饰板上，罩设在扬声器外的扬声器罩自身刚度较低，扬声器罩与车门下饰板的连接不够紧密，当扬声器在特定频率下工作时，扬声器罩会被音频激励而产生共振或异响，影响司乘人员的听觉体验。也有的车辆中的扬声器罩通过扬声器支架连接在车门下饰板上，零部件多、安装复杂，安装完成后当车辆行驶在颠簸的路面上时，容易产生异响，从而导致车辆NVH性能较差。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术第一方面的目的旨在提出一种扬声器装饰组件，强度刚度高、透声效果好、不易发生共振，模块化结构方便装配、装配后不易发生异响。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种扬声器装饰组件，包括：扬声器装饰件，所述扬声器装饰件包括透声区和装配部，所述装配部设在所述透声区的周向，所述透声区上布置有多个交叉设置的第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋之间围合成透声孔；扬声器罩，所述扬声器罩与所述装配部连接，且所述扬声器罩遮蔽所述透声区。
[0007]根据本技术实施例的扬声器装饰组件，第一加强筋和第二加强筋不仅使透声区处的结构强度和刚度增高、不易变形，两者之间形成的透声孔也能保证较好的透声效果；第一加强筋和第二加强筋也能有效防止扬声器罩在音频的激励下产生振动。扬声器罩与装配部连接而构成安装模块，方便后续安装至车门下饰板上，安装后不易晃动、结构稳定、降低因振动产生的异响。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一加强筋呈环状，多个所述第一加强筋从所述透声区的中心到边缘间隔布设；所述第二加强筋的一端连接所述装配部，所述第二加强筋的另一端依次穿设有多个所述第一加强筋。
[0009]可选地，所述第二加强筋在所述透声区呈放射状布设，所述第二加强筋从中心的所述第一加强筋向所述装配部延伸布设；和/或，所述第一加强筋和所述第二加强筋向所述扬声器罩一侧凹陷。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述装配部上设有第一卡孔，所述扬声器罩上设有第一卡扣，所述第一卡扣与所述第一卡孔卡接配合。
[0011]有利地，所述装配部上还设有第一凸台，所述第一凸台邻近所述第一卡孔设置，所
述第一凸台设在所述装配部上远离所述扬声器罩的一侧，所述第一卡扣卡入所述第一卡孔时，所述第一卡扣与所述第一凸台抵接；和/或，所述装配部的周向上间隔设有多个第三加强筋。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述装配部和/或所述扬声器罩上设有凹槽，所述凹槽与第二凸台相互配合，所述第二凸台设置于所述装配部和/或所述扬声器罩。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述装配部包括朝向所述扬声器罩一侧凹入的第一装配部和远离所述扬声器罩一侧凸陷的第二装配部，所述第一装配部连接在所述透声区的周向，所述第二装配部连接在所述第一装配部的周向。
[0014]可选地，所述第一装配部上远离所述扬声器罩的一侧设有配合部，所述配合部适于与车门下饰板连接；和/或，所述第二装配部上设有加强肋；和/或，所述第二装配部上朝向所述车门下饰板的一侧设有第四加强筋。
[0015]本技术第二方面的目的旨在提出一种具有前述扬声器装饰组件的车门下饰板总成，各部件之间配合紧密，不易产生异响。
[0016]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0017]一种车门下饰板总成，包括：车门下饰板，所述车门下饰板上设有安装口；前述各个示例中的扬声器装饰组件，所述扬声器装饰件连接在所述安装口处，所述装配部与所述车门下饰板之间通过相配合的第二卡扣和第二卡孔卡接、和/或通过紧固件连接、和/或焊接相连。
[0018]根据本技术实施例的车门下饰板总成，其所具有的扬声器装饰组件与前述扬声器装饰组件对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。扬声器装饰件与车门下饰板之间采用多种形式配合紧密，装配后结构稳定，扬声器装饰件和车门下饰板之间不易发生碰撞异响，降低了行车过程中的异响风险，提高了车辆NVH性能。
[0019]本技术第三方面的目的旨在提出一种具有前述车门下饰板总成的车辆，车门下饰板总成装配稳定，行车过程中以及人机交互过程中扬声器罩不易发生振动，整车NVH性能好。
[0020]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0021]一种车辆，包括：车门钣金；扬声器，所述扬声器连接在所述车门钣金上；前述各个示例中的车门下饰板总成，所述车门下饰板连接所述车门钣金，所述扬声器正对所述安装口布设。
[0022]根据本技术实施例的车辆，其所具有的车门下饰板总成与前述车门下饰板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。车门下饰板与车门钣金连接，扬声器也连接在车门钣金上，扬声器在工作时产生的音频通过扬声器装饰件的透声区和扬声器罩向外传递。由于扬声器罩、扬声器装饰件、车门下饰板三者之间连接牢固，极大地提升了扬声器罩的模态，降低了扬声器工作时，扬声器罩的共振和异响的风险，从而提升了整车的NVH性能，提升了司乘人员的乘车舒适性。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在
附图中：
[0024]图1是根据本技术一些实施例的扬声器装饰组件的第一角度的结构示意图。
[0025]图2是图1的沿A
‑
A线的局部剖视图。
[0026]图3是根据本技术一些实施例的扬声器装饰组件的第二角度的结构示意图。
[0027]图4是图3的沿B
‑
B线的局部剖视图。
[0028]图5是根据本技术一些实施例的扬声器装饰件的结构示意图。
[0029]图6是图5的沿C
‑
C线的局部剖视图。
[0030]图7是根据本技术一些实施例的车门下饰板总成的结构示意图。
[0031]附图标记：
[0032]1000、扬声器装饰组件；
[0033]100、扬声器罩；110、第一卡扣；120、第二凸台；
[0034]200、扬声器装饰件；
[0035]210、透声区；
[0036]220、装配部；2201、第一装配部；2202、第二装配部；
[0037]221、第一卡孔；222、第一凸台；223、第三加强筋；224、凹槽；
[0038]225、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扬声器装饰组件(1000)，其特征在于，包括：扬声器装饰件(200)，所述扬声器装饰件(200)包括透声区(210)和装配部(220)，所述装配部(220)设在所述透声区(210)的周向，所述透声区(210)上布置有多个交叉设置的第一加强筋(231)和第二加强筋(232)，所述第一加强筋(231)和所述第二加强筋(232)之间围合成透声孔(233)；扬声器罩(100)，所述扬声器罩(100)与所述装配部(220)连接，且所述扬声器罩(100)遮蔽所述透声区(210)。2.根据权利要求1所述的扬声器装饰组件(1000)，其特征在于，所述第一加强筋(231)呈环状，多个所述第一加强筋(231)从所述透声区(210)的中心到边缘间隔布设；所述第二加强筋(232)的一端连接所述装配部(220)，所述第二加强筋(232)的另一端依次穿设有多个所述第一加强筋(231)。3.根据权利要求2所述的扬声器装饰组件(1000)，其特征在于，所述第二加强筋(232)在所述透声区(210)呈放射状布设，所述第二加强筋(232)从中心的所述第一加强筋(231)向所述装配部(220)延伸布设；和/或，所述第一加强筋(231)和所述第二加强筋(232)向所述扬声器罩(100)一侧凹陷。4.根据权利要求1所述的扬声器装饰组件(1000)，其特征在于，所述装配部(220)上设有第一卡孔(221)，所述扬声器罩(100)上设有第一卡扣(110)，所述第一卡扣(110)与所述第一卡孔(221)卡接配合。5.根据权利要求4所述的扬声器装饰组件(1000)，其特征在于，所述装配部(220)上还设有第一凸台(222)，所述第一凸台(222)邻近所述第一卡孔(221)设置，所述第一凸台(222)设在所述装配部(220)上远离所述扬声器罩(100)的一侧，所述第一卡扣(110)卡入所述第一卡孔(221)时，所述第一卡扣(110)与所述第一凸台(222)抵接；和/或，所述装配...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙福华，王维松，靳豹，
申请(专利权)人：沙龙智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：