双片式重型汽车离合器从动盘总成制造技术

本发明专利技术公开了双片式重型汽车离合器从动盘总成，包括从动盘本体，所述从动盘本体的前侧和后侧均固定连接有摩擦片，所述从动盘本体包括第一基层，所述第一基层的表面固定连接有第一加强层，所述第一加强层的表面固定连接有第一耐高温层，所述第一耐高温层的表面固定连接有第二耐高温层。本发明专利技术通过设置从动盘本体、摩擦片、第一基层、第一加强层、第一耐高温层、第二耐高温层、第一耐磨涂层、防腐蚀层、第二基层、第二加强层、耐热层、第一耐磨层、第二耐磨层和第二耐磨涂层，解决了现有双片式重型汽车离合器从动盘总成使用寿命较短的问题，该双片式重型汽车离合器从动盘总成，具备使用寿命长的优点。命长的优点。命长的优点。

【技术实现步骤摘要】
双片式重型汽车离合器从动盘总成


[0001]本专利技术涉及双片离合器
，具体为双片式重型汽车离合器从动盘总成。

技术介绍

[0002]由于受到结构的限制，单片离合器的转矩容量受到了一定的限制，而许多大型车辆经常发生超载运输的情况，这时用双片离合器比较合适，双片离合器即是离合器中多了一个从动盘，在单片离合器无法满足转矩容量要求的情况下，双片离合器应时而生，但是现有双片离合器从动盘总成的从动盘和摩擦片还是存在一些问题，例如从动盘强度较差，也没有很好的耐高温、耐腐蚀和耐磨性能，摩擦片也是强度较差，也没有很好的耐磨性能较差，导致从动盘和摩擦片容易受损，使用寿命较短，从而影响离合器的使用。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供双片式重型汽车离合器从动盘总成，具备使用寿命长的优点，解决了现有双片式重型汽车离合器从动盘总成使用寿命较短的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：双片式重型汽车离合器从动盘总成，包括从动盘本体，所述从动盘本体的前侧和后侧均固定连接有摩擦片，所述从动盘本体包括第一基层，所述第一基层的表面固定连接有第一加强层，所述第一加强层的表面固定连接有第一耐高温层，所述第一耐高温层的表面固定连接有第二耐高温层，所述第二耐高温层的表面固定连接有第一耐磨涂层，所述第一耐磨涂层的表面固定连接有防腐蚀层，所述摩擦片包括第二基层，所述第二基层的表面固定连接有第二加强层，所述第二加强层的表面固定连接有耐热层，所述耐热层的表面固定连接有第一耐磨层，所述第一耐磨层的表面固定连接有第二耐磨层，所述第二耐磨层的表面固定连接有第二耐磨涂层。
[0005]优选的，所述从动盘本体的表面与摩擦片通过铆钉固定连接，所述从动盘本体的表面开设有轴孔。
[0006]优选的，所述从动盘本体的表面开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有弹簧。
[0007]优选的，所述第一基层的材质为哈氏合金，所述第一加强层的材质为碳钢。
[0008]优选的，所述第一耐高温层的材质为钨钢，所述第二耐高温层的材质为铁素体耐热钢。
[0009]优选的，所述第一耐磨涂层的材质为硬质合金涂层，所述防腐蚀层的材质为聚脲涂料。
[0010]优选的，所述第二基层的材质为高锰钢，所述第二加强层的材质为碳化钨。
[0011]优选的，所述耐热层的材质为硅酸盐，所述第一耐磨层的材质为金属陶瓷。
[0012]优选的，所述第二耐磨层的材质为耐磨橡胶，所述第二耐磨涂层的材质为水性无机富锌涂料层。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过设置从动盘本体、摩擦片、第一基层、第一加强层、第一耐高温层、第
二耐高温层、第一耐磨涂层、防腐蚀层、第二基层、第二加强层、耐热层、第一耐磨层、第二耐磨层和第二耐磨涂层，解决了现有双片式重型汽车离合器从动盘总成使用寿命较短的问题，该双片式重型汽车离合器从动盘总成，具备使用寿命长的优点。
[0014]2、本专利技术通过设置轴孔，能够便于从动盘本体的安装，通过设置凹槽，能够用于安装弹簧，通过设置第一加强层，碳钢能够提高从动盘的强度，通过设置第一耐高温层和第二耐高温层，钨钢和铁素体耐热钢能够提高从动盘的强度，通过设置第一耐磨涂层，硬质合金涂层能够提高从动盘的耐磨性能，通过设置防腐蚀层，聚脲涂料层能够提高从动盘的耐腐蚀性能，通过设置第二加强层，碳化钨能够提高摩擦片的强度，通过设置耐热层，硅酸盐能够提高摩擦片的耐热性能，通过设置第一耐磨层、第二耐磨层和第二耐磨涂层，能够提高摩擦片的耐磨性能。
附图说明
[0015]图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术从动盘本体的组成结构示意图；图3为本专利技术摩擦片的组成结构示意图。
[0016]图中：1、从动盘本体；2、摩擦片；3、第一基层；4、第一加强层；5、第一耐高温层；6、第二耐高温层；7、第一耐磨涂层；8、防腐蚀层；9、第二基层；10、第二加强层；11、耐热层；12、第一耐磨层；13、第二耐磨层；14、第二耐磨涂层；15、轴孔；16、凹槽；17、弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，双片式重型汽车离合器从动盘总成，包括从动盘本体1，从动盘本体1的前侧和后侧均固定连接有摩擦片2，从动盘本体1包括第一基层3，第一基层3的表面固定连接有第一加强层4，第一加强层4的表面固定连接有第一耐高温层5，第一耐高温层5的表面固定连接有第二耐高温层6，第二耐高温层6的表面固定连接有第一耐磨涂层7，第一耐磨涂层7的表面固定连接有防腐蚀层8，摩擦片2包括第二基层9，第二基层9的表面固定连接有第二加强层10，第二加强层10的表面固定连接有耐热层11，耐热层11的表面固定连接有第一耐磨层12，第一耐磨层12的表面固定连接有第二耐磨层13，第二耐磨层13的表面固定连接有第二耐磨涂层14，从动盘本体1的表面与摩擦片2通过铆钉固定连接，从动盘本体1的表面开设有轴孔15，从动盘本体1的表面开设有凹槽16，凹槽16的内壁固定连接有弹簧17，第一基层3的材质为哈氏合金，第一加强层4的材质为碳钢，第一耐高温层5的材质为钨钢，第二耐高温层6的材质为铁素体耐热钢，第一耐磨涂层7的材质为硬质合金涂层，防腐蚀层8的材质为聚脲涂料，第二基层9的材质为高锰钢，第二加强层10的材质为碳化钨，耐热层11的材质为硅酸盐，第一耐磨层12的材质为金属陶瓷，第二耐磨层13的材质为耐磨橡胶，第二耐磨涂层14的材质为水性无机富锌涂料层，通过设置轴孔15，能够便于从动盘本体1的安装，通过设置凹槽16，能够用于安装弹簧17，通过设置第一加强层4，碳钢能够提高从动盘的强
度，通过设置第一耐高温层5和第二耐高温层6，钨钢和铁素体耐热钢能够提高从动盘的强度，通过设置第一耐磨涂层7，硬质合金涂层能够提高从动盘的耐磨性能，通过设置防腐蚀层8，聚脲涂料层能够提高从动盘的耐腐蚀性能，通过设置第二加强层10，碳化钨能够提高摩擦片2的强度，通过设置耐热层11，硅酸盐能够提高摩擦片2的耐热性能，通过设置第一耐磨层12、第二耐磨层13和第二耐磨涂层14，能够提高摩擦片2的耐磨性能，通过设置从动盘本体1、摩擦片2、第一基层3、第一加强层4、第一耐高温层5、第二耐高温层6、第一耐磨涂层7、防腐蚀层8、第二基层9、第二加强层10、耐热层11、第一耐磨层12、第二耐磨层13和第二耐磨涂层14，解决了现有双片式重型汽车离合器从动盘总成使用寿命较短的问题，该双片式重型汽车离合器从动盘总成，具备使用寿命长的优点。
[0019]使用时，轴孔15能够便于从动盘本体1的安装，凹槽16能够用于安装弹簧17，第一加强层4中的碳钢能够提高从动盘的强度，第一耐高温层5和第二耐高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双片式重型汽车离合器从动盘总成，包括从动盘本体（1），其特征在于：所述从动盘本体（1）的前侧和后侧均固定连接有摩擦片（2），所述从动盘本体（1）包括第一基层（3），所述第一基层（3）的表面固定连接有第一加强层（4），所述第一加强层（4）的表面固定连接有第一耐高温层（5），所述第一耐高温层（5）的表面固定连接有第二耐高温层（6），所述第二耐高温层（6）的表面固定连接有第一耐磨涂层（7），所述第一耐磨涂层（7）的表面固定连接有防腐蚀层（8），所述摩擦片（2）包括第二基层（9），所述第二基层（9）的表面固定连接有第二加强层（10），所述第二加强层（10）的表面固定连接有耐热层（11），所述耐热层（11）的表面固定连接有第一耐磨层（12），所述第一耐磨层（12）的表面固定连接有第二耐磨层（13），所述第二耐磨层（13）的表面固定连接有第二耐磨涂层（14）。2.根据权利要求1所述的双片式重型汽车离合器从动盘总成，其特征在于：所述从动盘本体（1）的表面与摩擦片（2）通过铆钉固定连接，所述从动盘本体（1）的表面开设有轴孔（15）。3.根据权利要求1所述的双片式重型汽车离合器从动盘总成，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨恩伟，
申请(专利权)人：浙江铃丰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：