一种用于高速铁路箱梁双管道压浆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于高速铁路箱梁双管道压浆装置，包括进浆口，所述进浆口处设有三通管，所述三通管双侧设有两头带丝的直管Ⅰ，所述三通管底部设有两头带丝的直管Ⅱ，所述三通管底部的两头带丝的直管利用卡扣式快速接头安装有输浆管，所述三通管双侧的两头带丝的直管Ⅰ外侧连接有弯管，所述弯管后侧连接有两头带丝的直管Ⅲ；出浆口与进浆口结构类似，所述进浆口和出浆口外接有压浆泵。该种双管道压浆装置根据高速铁路预制箱梁锚穴双排两两对应的特点，有效的解决了管道压浆工序时间长，减少了作业的重复性，提高了工作效率，操作安全便捷，在保证施工质量的同时，减少了人力、设备资源的浪费。设备资源的浪费。设备资源的浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速铁路箱梁双管道压浆装置


[0001]本技术属于桥梁管道压浆
，具体涉及一种用于高速铁路箱梁双管道压浆装置。

技术介绍

[0002]严寒地区有利施工时间短，工期紧张。通常高速铁路预制箱梁终张拉及封锚工序又与管道压浆工序时间相互制约，传统管道压浆方式采用单管道注浆方式进行操作，箱梁管道较多，施作时间较长，压浆机械在长时间循环使用下，故障率也明显增高，对材料以及人工费用产生了很大的浪费，且箱梁在存梁区存放时间限制，对制梁效率也产生影响。所以我们需要一款新型的用于高速铁路箱梁双管道压浆装置来解决上述问题，满足人们的需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于高速铁路箱梁双管道压浆装置，以解决其管道压浆施工效率低、机械设备易磨损的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于高速铁路箱梁双管道压浆装置，包括
[0005]进浆口，所述进浆口处设有三通管，所述三通管双侧设有两头带丝的直管Ⅰ，所述三通管底部设有两头带丝的直管Ⅱ，所述三通管底部的两头带丝的直管利用卡扣式快速接头安装有输浆管，所述三通管双侧的两头带丝的直管Ⅰ外侧连接有弯管，所述弯管后侧连接有两头带丝的直管Ⅲ，所述两头带丝的直管Ⅰ和两头带丝的直管Ⅲ之间通过管箍连接，所述两头带丝的直管Ⅰ后侧安装有球阀，所述球阀后侧安装有两头带丝的直管Ⅳ；
[0006]出浆口，所述出浆口处设有三通管，所述三通管双侧设有两头带丝的直管Ⅰ，所述三通管底部设有两头带丝的直管Ⅱ，所述三通管底部的两头带丝的直管利用卡扣式快速接头安装有输浆管，所述三通管双侧的两头带丝的直管Ⅰ外侧连接有弯管，所述弯管后侧连接有两头带丝的直管Ⅲ，所述弯管下方安装有排气阀，所述两头带丝的直管Ⅰ和两头带丝的直管Ⅲ之间通过管箍连接，所述两头带丝的直管Ⅰ后侧安装有球阀，所述球阀后侧安装有两头带丝的直管Ⅳ，所述进浆口和出浆口外接有压浆泵。
[0007]优选的，所述三通管底部的两头带丝的直管利用卡扣式快速接头安装有输浆管形成进浆管路。
[0008]优选的，所述排气阀由直管和球阀组成。
[0009]优选的，所述两头带丝的直管Ⅳ安装在锚垫板的压浆孔内。
[0010]本技术的技术效果和优点：该用于高速铁路箱梁双管道压浆装置根据高速铁路预制箱梁锚穴双排两两对应的特点，在原有的单管道压浆作业的基础上进行改进专利技术，可一次性完成两个相邻孔道压浆作业，减少了作业重复性，可缩短一半的施工时间，同时减少了各项资源的浪费，降低了设备损耗率，有效的解决了管道压浆工序时间长的问题。
附图说明
[0011]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0012]图2为本技术中进浆口的俯视结构示意图；
[0013]图3为本技术中出浆口的俯视结构示意图；
[0014]图4为本技术中进浆口的主视结构示意图；
[0015]图5为本技术中出浆口的主视结构示意图；
[0016]图6为本技术中进浆口的左视结构示意图；
[0017]图7为本技术中出浆口的左视结构示意图。
[0018]图中：1
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两头带丝的直管Ⅰ，2
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管箍，3
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弯管，4
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三通管，5
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球阀，6
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排气阀，7
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卡扣式快速接头，8
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输浆管，9
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压浆泵。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了如图1
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图7所示的一种用于高速铁路箱梁双管道压浆装置，包括
[0021]进浆口，进浆口处设有三通管4，三通管4双侧设有两头带丝的直管Ⅰ1，三通管4底部设有两头带丝的直管Ⅱ，三通管4底部的两头带丝的直管利用卡扣式快速接头7安装有输浆管8，三通管4双侧的两头带丝的直管Ⅰ1外侧连接有弯管3，弯管3后侧连接有两头带丝的直管Ⅲ，两头带丝的直管Ⅰ1和两头带丝的直管Ⅲ之间通过管箍2连接，两头带丝的直管Ⅰ1后侧安装有球阀5，球阀5后侧安装有两头带丝的直管Ⅳ；
[0022]出浆口，出浆口处设有三通管4，三通管4双侧设有两头带丝的直管Ⅰ1，三通管4底部设有两头带丝的直管Ⅱ，三通管4底部的两头带丝的直管利用卡扣式快速接头7安装有输浆管8，三通管4双侧的两头带丝的直管Ⅰ1外侧连接有弯管3，弯管3后侧连接有两头带丝的直管Ⅲ，弯管3下方安装有排气阀6，进行排气及出浆，两头带丝的直管Ⅰ1和两头带丝的直管Ⅲ之间通过管箍2连接，两头带丝的直管Ⅰ1后侧安装有球阀5，球阀5后侧安装有两头带丝的直管Ⅳ，进浆口和出浆口外接有压浆泵9，准备就绪后，开启真空泵，当抽真空负压达到要求后，开启压浆泵9，即可开始水平双管道压浆。
[0023]具体的，三通管4底部的两头带丝的直管利用卡扣式快速接头7安装有输浆管8形成进浆管路。
[0024]具体的，排气阀6由直管和球阀组成。
[0025]具体的，两头带丝的直管Ⅳ安装在锚垫板的压浆孔内。
[0026]工作原理：该种用于高速铁路箱梁双管道压浆装置根据箱梁锚穴水平双孔道的特点，同时将两根两头带丝的直管Ⅰ1安装与锚垫板上的压浆孔内，再同时安装球阀与排气阀6，最后通过弯管3及三通管4将两根压浆管串联在一起，直管与直管之间采用管箍连接，三通管4下安装输浆管，双管道对应一侧两个管道同时开启真空泵，当真空负压达到要求后，开启压浆泵9，此时浆体便可通过双管压浆装置同时进入两根压浆管道内进行双管道压浆，
达到目的。
[0027]最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高速铁路箱梁双管道压浆装置，其特征在于：包括进浆口，所述进浆口处设有三通管(4)，所述三通管(4)双侧设有两头带丝的直管Ⅰ(1)，所述三通管(4)底部设有两头带丝的直管Ⅱ，所述三通管(4)底部的两头带丝的直管利用卡扣式快速接头(7)安装有输浆管(8)，所述三通管(4)双侧的两头带丝的直管Ⅰ(1)外侧连接有弯管(3)，所述弯管(3)后侧连接有两头带丝的直管Ⅲ，所述两头带丝的直管Ⅰ(1)和两头带丝的直管Ⅲ之间通过管箍(2)连接，所述两头带丝的直管Ⅰ(1)后侧安装有球阀(5)，所述球阀(5)后侧安装有两头带丝的直管Ⅳ；出浆口，所述出浆口处设有三通管(4)，所述三通管(4)双侧设有两头带丝的直管Ⅰ(1)，所述三通管(4)底部设有两头带丝的直管Ⅱ，所述三通管(4)底部的两头带丝的直管利用卡扣式快速接头(7)安装有输浆管(8)，所述三通管(4)双侧的两头带丝的直管Ⅰ(1)外侧连接有弯管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹得成，王海锋，吕小锋，宋成名，李刚，刘杰，冯翔，何潇，杨亚丽，何虎，王极极，张旭，孙维科，吴昊，吴锋，
申请(专利权)人：中铁七局集团西安铁路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：