一种具有自开模机构的汽车涡轮模具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车涡轮领域，具体涉及一种具有自开模机构的汽车涡轮模具，包括底座、上模和下模，下模的顶端开设有滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块的外端固定有滑杆，滑杆的外端与滑槽内壁滑动连接并伸出，且滑杆的外端均固定有挤压壳，底座上设置有驱动组件，驱动组件上设置有环板，环板的底端对应挤压壳的位置固定有移动杆，移动杆的外端下侧固定有移动柱；本实用新型专利技术通过加入移动杆、移动柱和滑块等，移动柱下移并伸入相应的挤压壳内，带动滑块向内移动并收拢，从浇注口浇注，通过导热组件冷却成型后，环板上移，移动柱与挤压壳分离，在弹簧的弹力作用下，多个滑块同时向外移动，完成开模，即可将涡轮本体取出，操作较为方便。操作较为方便。操作较为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种具有自开模机构的汽车涡轮模具


[0001]本技术涉及汽车涡轮
，具体涉及一种具有自开模机构的汽车涡轮模具。

技术介绍

[0002]涡轮增压技术是通过涡轮增压器提高发动机进气密度，可以全面改善发动机的动力性、经济性以及排放指标等综合性能，给发动机注入强劲动力，能够真正的起到节能，减排的作用。随着汽车行业突飞猛进的发展，涡轮增压器有着广泛的前景和发展空间。而涡轮作为涡轮增压器的核心部件之一，其生产制造水平、精度，将直接影响到涡轮增压器的发展。
[0003]现有技术中，大多数的涡轮常利用消失模法或机床铣削的方法制造，操作较为不便。为此，我们提出了一种具有自开模机构的汽车涡轮模具。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有自开模机构的汽车涡轮模具，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，有效的解决了上述背景中提及的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种具有自开模机构的汽车涡轮模具，包括底座、上模和下模，所述下模固定于底座的顶端中心处，且下模的顶端沿其圆周方向开设有多个滑槽，多个滑槽内均滑动连接有滑块，多个滑块的外端均固定有滑杆，多个滑杆的外端均与滑槽内壁滑动连接并伸出，且多个滑杆的外端均固定有挤压壳，挤压壳的上部呈倾斜状，且挤压壳的下部呈竖直状，所述滑杆外壁对应下模和挤压壳之间的位置套设固定有弹簧，所述底座上设置有驱动组件，驱动组件上设置有环板，环板的底端对应多个挤压壳的位置均固定有移动杆，多个移动杆的外端下侧均固定有移动柱，多个移动柱相应穿过挤压壳，所述上模的中心处开设有浇注口，且上模的底端开设有容纳槽，所述上模和环板之间通过连接柱固定。
[0008]优选的，所述底座和驱动组件之间还设置有支撑架，支撑架包括对称固定于底座顶端两侧的呈竖直向的支撑杆，两个支撑杆的顶端固定有同一个连接杆。
[0009]优选的，两个所述支撑杆的底端和底座的顶端之间均设置有用以提高稳定性的加强筋。
[0010]优选的，所述驱动组件包括对称贯穿固定于连接杆上的液压杆，两个液压杆的伸缩端均与环板的顶端固定。
[0011]优选的，所述连接柱设置有四个，四个所述连接柱沿圆周方向间隔分布。
[0012]优选的，所述下模上的容纳槽与多个滑块收拢后形成的突出部分相适配。
[0013]优选的，所述下模的外端对应滑杆的下侧位置设置有用以加快涡轮本体冷却成型
的导热组件。
[0014]优选的，所述导热组件包括套设固定在下模外端的螺旋管，螺旋管的一端连通有连接管，连接管的另一端连通安装有鼓风机，鼓风机与底座固定。
[0015]优选的，所述螺旋管采用导热性较好的铜管。
[0016]优选的，所述鼓风机和两个液压杆均通过导线与外接电源电性连接。
[0017](三)有益效果
[0018]本技术实施例提供了一种具有自开模机构的汽车涡轮模具，具备以下有益效果：
[0019]1、通过加入移动杆、移动柱、挤压壳和滑块等，多个移动柱下移并伸入相应的挤压壳内，带动多个滑块向内移动并收拢，从浇注口浇注，通过导热组件冷却成型后，环板上移，移动柱与挤压壳分离，在弹簧的弹力作用下，多个滑块同时向外移动，完成开模，即可将涡轮本体取出，操作较为方便；
[0020]2、通过加入导热组件，浇注完成后，启动鼓风机，空气通过连接管进入螺旋管内，能快速带走热量，缩短了成型时间，提高了工作效率。
附图说明
[0021]图1为本技术涡轮本体结构示意图；
[0022]图2为本技术结构示意图；
[0023]图3为本技术部分结构分解图；
[0024]图4为本技术下模结构示意图；
[0025]图5为本技术图2中A结构放大示意图；
[0026]图6为本技术上模结构仰视图。
[0027]图中：1
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涡轮本体、2
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底座、3
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支撑杆、4
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连接杆、5
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液压杆、6
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环板、7
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连接柱、8
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上模、9
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浇注口、10
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容纳槽、11
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移动杆、12
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移动柱、13
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下模、14
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滑槽、15
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滑块、16
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滑杆、17
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挤压壳、18
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弹簧、19
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螺旋管、20
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连接管、21
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鼓风机。
具体实施方式
[0028]下面结合附图2
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6和实施例对本技术进一步说明：
[0029]实施例1
[0030]本实施例中，如图所示2
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6，一种具有自开模机构的汽车涡轮模具，包括底座2、上模8和下模13，下模13固定于底座2的顶端中心处，且下模13的顶端沿其圆周方向开设有多个滑槽14，多个滑槽14内均滑动连接有滑块15，多个滑块15的外端均固定有滑杆16，多个滑杆16的外端均与滑槽14内壁滑动连接并伸出，且多个滑杆16的外端均固定有挤压壳17，挤压壳17的上部呈倾斜状，且挤压壳17的下部呈竖直状，滑杆16外壁对应下模13和挤压壳17之间的位置套设固定有弹簧18，底座2上设置有驱动组件，底座2和驱动组件之间还设置有支撑架，支撑架包括对称固定于底座2顶端两侧的呈竖直向的支撑杆3，两个支撑杆3的底端和底座2的顶端之间均设置有用以提高稳定性的加强筋，两个支撑杆3的顶端固定有同一个连接杆4。驱动组件上设置有环板6，驱动组件包括对称贯穿固定于连接杆4上的液压杆5，两个液压杆5的伸缩端均与环板6的顶端固定。环板6的底端对应多个挤压壳17的位置均固定
有移动杆11，多个移动杆11的外端下侧均固定有移动柱12，多个移动柱12相应穿过挤压壳17，上模8的中心处开设有浇注口9，且上模8的底端开设有容纳槽10，上模8和环板6之间通过连接柱7固定，连接柱7设置有四个，四个连接柱7沿圆周方向间隔分布。
[0031]下模13上的容纳槽10与多个滑块15收拢后形成的突出部分相适配。
[0032]实施例2
[0033]在实施例1的基础上，下模13的外端对应滑杆16的下侧位置设置有用以加快涡轮本体1冷却成型的导热组件。导热组件包括套设固定在下模13外端的螺旋管19，螺旋管19的一端连通有连接管20，连接管20的另一端连通安装有鼓风机21，鼓风机21与底座2固定。螺旋管19采用导热性较好的铜管。鼓风机21和两个液压杆5均通过导线与外接电源电性连接。通过上述方式，浇注完成后，启动鼓风机21，空气通过连接管20进入螺旋管19内，能快速带走热量，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有自开模机构的汽车涡轮模具，包括底座(2)、上模(8)和下模(13)，其特征在于：所述下模(13)固定于底座(2)的顶端中心处，且下模(13)的顶端沿其圆周方向开设有多个滑槽(14)，多个滑槽(14)内均滑动连接有滑块(15)，多个滑块(15)的外端均固定有滑杆(16)，多个滑杆(16)的外端均与滑槽(14)内壁滑动连接并伸出，且多个滑杆(16)的外端均固定有挤压壳(17)，挤压壳(17)的上部呈倾斜状，且挤压壳(17)的下部呈竖直状，所述滑杆(16)外壁对应下模(13)和挤压壳(17)之间的位置套设固定有弹簧(18)，所述底座(2)上设置有驱动组件，驱动组件上设置有环板(6)，环板(6)的底端对应多个挤压壳(17)的位置均固定有移动杆(11)，多个移动杆(11)的外端下侧均固定有移动柱(12)，多个移动柱(12)相应穿过挤压壳(17)，所述上模(8)的中心处开设有浇注口(9)，且上模(8)的底端开设有容纳槽(10)，所述上模(8)和环板(6)之间通过连接柱(7)固定。2.如权利要求1所述的一种具有自开模机构的汽车涡轮模具，其特征在于：所述底座(2)和驱动组件之间还设置有支撑架，支撑架包括对称固定于底座(2)顶端两侧的呈竖直向的支撑杆(3)，两个支撑杆(3)的顶端固定有同一个连接杆(4)。3.如权利要求2所述的一种具有自开模机构的汽车涡轮模具，其特征在于：两个所述支撑杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：严实，卞佳云，宗建琴，周勇，石小云，
申请(专利权)人：如皋阿库瑞模具有限公司，
类型：新型
国别省市：