汽车涡轮叶轮浇铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车涡轮叶轮浇铸模具，涉及汽车零部件技术领域，包括底模，底模连接有同步驱动结构，同步驱动结构连接有用于推料的推料结构，推料结构推动成型后的汽车涡轮叶轮与底模分离，同步驱动结构连接有扇形模，扇形模组数与汽车涡轮叶轮数量相同，同步驱动结构驱动扇形模同步移动，扇形模移动至最里端时所有的扇形模组成上模，扇形模组成的上模与底模配合用于汽车涡轮叶轮浇铸成型，扇形模移动至最里端时扇形模内壁组成的凹槽组成中轴成型槽，中轴成型槽内成型汽车涡轮叶轮的连接轴，扇形模内壁开设有扇形槽，扇形槽内成型汽车涡轮叶轮；通过上述方式，本实用新型专利技术成型后的斜叶片的汽车涡轮方便出料。的斜叶片的汽车涡轮方便出料。的斜叶片的汽车涡轮方便出料。

【技术实现步骤摘要】
汽车涡轮叶轮浇铸模具


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为汽车涡轮叶轮浇铸模具。

技术介绍

[0002]涡轮增压器(汽车涡轮)是汽车零部件的一种，汽车涡轮由电机、外壳和叶轮组成，涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮增压输送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
[0003]汽车涡轮的叶轮成型有两组方式，第一种方式为切削方式，第二种方式为模具浇铸成型；模具浇铸成型针对直叶片的汽车涡轮方便出料，针对斜叶片的汽车涡轮不方便出料。
[0004]因此提出汽车涡轮叶轮浇铸模具以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供汽车涡轮叶轮浇铸模具，以解决上述
技术介绍
中提出问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车涡轮叶轮浇铸模具，包括底模，所述底模连接有同步驱动结构，所述同步驱动结构连接有用于推料的推料结构，所述推料结构推动成型后的汽车涡轮叶轮与底模分离，所述同步驱动结构连接有扇形模，所述扇形模组数与汽车涡轮叶轮数量相同，所述同步驱动结构驱动扇形模同步移动，所述扇形模移动至最里端时所有的所述扇形模组成上模，所述扇形模组成的上模与底模配合用于汽车涡轮叶轮浇铸成型，所述扇形模移动至最里端时所述扇形模内壁组成的凹槽组成中轴成型槽，所述中轴成型槽内成型汽车涡轮叶轮的连接轴，所述扇形模内壁开设有扇形槽，所述扇形槽内成型汽车涡轮叶轮。
[0007]更进一步的，所述同步驱动结构包括十字滑槽、推动滑杆、凸形板、电动推杆、齿块、转动轴、驱动圆板、转动圆板、转动板和齿板，所述电动推杆伸缩端固定连接有齿板，所述转动轴中端处固定连接有驱动圆板，所述驱动圆板侧壁均匀固定连接有齿板配合使用的齿块，所述转动轴底部固定连接有转动圆板，所述转动圆板外端沿着圆周方向均匀转动连接有转动板，所述转动板转动连接有推动滑杆，所述推动滑杆顶部固定连接有凸形板，所述底模外壁沿着圆周方向均匀开设有十字滑槽，所述凸形板的下端和十字滑槽的上端贴合滑动连接。
[0008]更进一步的，所述凸形板的组数与扇形模组数相同，所述凸形板上端与扇形模的外壁固定连接。
[0009]更进一步的，所述底模底部中端处通过固定连接的轴承与转动轴转动连接。
[0010]更进一步的，所述电动推杆固定安装于底模底部处，所述电动推杆伸缩端伸长到最长时所有的所述扇形模组成上模，所述电动推杆伸缩端移动至最短处时所有的所述扇形
模向外移动，所述扇形模与成型后的汽车涡轮叶轮分离。
[0011]更进一步的，所述底模底部固定连接有限位导轨，所述齿板顶部通过开设限位滑槽与限位导轨限位滑动连接。
[0012]更进一步的，所述推料结构包括侧Z形板、侧Z形槽、推动杆、Z形滑动槽和侧板，所述侧板开设有Z形滑动槽，所述Z形滑动槽内贴合滑动连接有推动杆，所述推动杆端部处与侧Z形板底部侧壁固定连接，所述底模中端处开设有侧Z形槽，所述侧Z形槽横向部位高度大于侧Z形板横向部位高度。
[0013]更进一步的，所述侧板固定安装在齿板顶部处。
[0014]更进一步的，所述推动杆与Z形滑动槽下端横向部位接触时侧Z形板顶部与底模顶部齐平，所述侧Z形板横向部位底部与侧Z形槽横向部位内底部贴合接触，同时所述电动推杆伸缩端伸长到最长。
[0015]更进一步的，所述推动杆与Z形滑动槽上端横向部位接触时侧Z形板顶部高于底模顶部，所述侧Z形板横向部位顶部与侧Z形槽横向部位内顶部贴合接触，同时所述电动推杆伸缩端移动至最短处。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]本技术通过同步驱动结构的电动推杆推动齿板移动，齿板通过齿块带动驱动圆板转动，驱动圆板带动转动轴转动，转动轴转动转动圆板转动，转动圆板通过转动板带动推动滑杆移动，推动滑杆带动凸形板向底模圆心移动，凸形板带动扇形模向底模圆心移动，扇形模移动至最里端时所有的所述扇形模组成上模，所述扇形模组成的上模与底模配合用于汽车涡轮叶轮浇铸成型，扇形模移动至最里端时所述扇形模内壁组成的凹槽组成中轴成型槽，中轴成型槽内成型汽车涡轮叶轮的连接轴，扇形模的扇形槽内成型汽车涡轮叶轮，方便成型斜叶片的汽车涡轮，电动推杆伸缩端回收齿板移动，电动推杆伸缩端移动至最短处时所有的扇形模向外移动，扇形模与成型后的汽车涡轮叶轮分离，齿板移动时带动推料结构的侧板移动，推动杆与Z形滑动槽上端横向部位接触时侧Z形板顶部高于底模顶部，成型后的汽车涡轮叶轮与底模分离，成型后的斜叶片的汽车涡轮方便出料。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的汽车涡轮叶轮结构图一；
[0020]图2为本技术的汽车涡轮叶轮结构图二；
[0021]图3为本技术的汽车涡轮叶轮结构图三；
[0022]图4为本技术的结构立体图；
[0023]图5为本技术的结构正视图；
[0024]图6为本技术的结构立体另一视角图；
[0025]图7为本技术的结构立体又一视角图；
[0026]图8为本技术的扇形模及其连接结构剖视图；
[0027]图9为本技术沿着底模前后对称面方向剖视图；
[0028]图10为本技术侧Z形板及其连接结构示意图；
[0029]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0030]1.底模2.十字滑槽3.推动滑杆4.扇形模5.凸形板6.中轴成型槽7.电动推杆8.限位导轨9.齿块10.转动轴11.驱动圆板12.转动圆板13.转动板14. 扇形槽15.侧Z形板16.侧Z形槽17.推动杆18.Z形滑动槽19.侧板20.齿板。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0033]实施例1
[0034]如图1
‑
3为汽车涡轮叶轮；
[0035]如图4
‑
8所示，汽车涡轮叶轮浇铸模具，包括底模1，底模1连接有同步驱动结构，同步驱动结构连接有用于推料的推料结构，推料结构推动成型后的汽车涡轮叶轮与底模1分离，同步驱动结构连接有扇形模4，扇形模4组数与汽车涡轮叶轮数量相同，同步驱动结构驱动扇形模4同步移动，扇形模4 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车涡轮叶轮浇铸模具，包括底模(1)，其特征在于：所述底模(1)连接有同步驱动结构，所述同步驱动结构连接有用于推料的推料结构，所述推料结构推动成型后的汽车涡轮叶轮与底模(1)分离，所述同步驱动结构连接有扇形模(4)，所述扇形模(4)组数与汽车涡轮叶轮数量相同，所述同步驱动结构驱动扇形模(4)同步移动，所述扇形模(4)移动至最里端时所有的所述扇形模(4)组成上模，所述扇形模(4)组成的上模与底模(1)配合用于汽车涡轮叶轮浇铸成型，所述扇形模(4)移动至最里端时所述扇形模(4)内壁组成的凹槽组成中轴成型槽(6)，所述中轴成型槽(6)内成型汽车涡轮叶轮的连接轴，所述扇形模(4)内壁开设有扇形槽(14)，所述扇形槽(14)内成型汽车涡轮叶轮。2.根据权利要求1所述的汽车涡轮叶轮浇铸模具，其特征在于：所述同步驱动结构包括十字滑槽(2)、推动滑杆(3)、凸形板(5)、电动推杆(7)、齿块(9)、转动轴(10)、驱动圆板(11)、转动圆板(12)、转动板(13)和齿板(20)，所述电动推杆(7)伸缩端固定连接有齿板(20)，所述转动轴(10)中端处固定连接有驱动圆板(11)，所述驱动圆板(11)侧壁均匀固定连接有齿板(20)配合使用的齿块(9)，所述转动轴(10)底部固定连接有转动圆板(12)，所述转动圆板(12)外端沿着圆周方向均匀转动连接有转动板(13)，所述转动板(13)转动连接有推动滑杆(3)，所述推动滑杆(3)顶部固定连接有凸形板(5)，所述底模(1)外壁沿着圆周方向均匀开设有十字滑槽(2)，所述凸形板(5)的下端和十字滑槽(2)的上端贴合滑动连接。3.根据权利要求2所述的汽车涡轮叶轮浇铸模具，其特征在于：所述凸形板(5)的组数与扇形模(4)组数相同，所述凸形板(5)上端与扇形模(4)的外壁固定连接。4.根据权利要求3所述的汽车涡轮叶轮浇铸模具，其特征在于：所述底模(1)底部中端处通过固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：严实，周勇，黄芳，谢仁进，黄亚俊，
申请(专利权)人：如皋阿库瑞模具有限公司，
类型：新型
国别省市：