本实用新型专利技术提供一种具有定位辅助机构的汽车涡轮模具，涉及汽车涡轮领域，包括有底板和定位辅助机构，底板顶端中心安装有下模腔，底板顶端四角固定有立杆，立杆顶端固定有顶板，顶板顶端中心安装有气缸，气缸内部的活塞杆活动贯穿顶板安装有上模，上模顶端中心固定有连接盘，上模上开设有注塑口和排气口且二者和连接盘连通设置，气缸通过连接盘和上模相连，定位辅助机构包括有安装板和定位弧板，安装板安装在底板顶端，定位弧板安装在安装板端部，通过上述方式，在定位弧板的限位作用下，进行辅助定位，在合模时，避免存在错位的问题，影响涡轮最终的成型精度。响涡轮最终的成型精度。响涡轮最终的成型精度。
【技术实现步骤摘要】
一种具有定位辅助机构的汽车涡轮模具
[0001]本技术涉及汽车涡轮领域，尤其涉及一种具有定位辅助机构的汽车涡轮模具。
技术介绍
[0002]汽车涡轮，是在汽车引擎中的风扇，通过利用废气把燃料蒸汽吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械，汽车涡轮和离心式压气机组合成一个整体为涡轮增压器，涡轮增压器利用压力推动壳体里的泵轮叶轮旋转从而带动进气增压室涡轮叶轮将空气压进汽缸，从而提高发动机的输出功率。
[0003]现有在进行汽车涡轮生产时，通过模具进行注塑生产，现有在进行上模和下模的封闭定位时，一般通过气缸控制上模向着下模靠近，进行封闭，缺少对上模和下模结合处周圈的辅助限位结构，在上模和下模合并时，可能会存在错位的问题，影响涡轮最终的成型精度。
[0004]因此提出一种具有定位辅助机构的汽车涡轮模具。
技术实现思路
[0005]本技术所解决的技术问题在于提供一种具有定位辅助机构的汽车涡轮模具，解决背景提出的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种具有定位辅助机构的汽车涡轮模具，包括有底板和定位辅助机构，所述底板顶端中心安装有下模腔，所述底板顶端四角固定有立杆，所述立杆顶端固定有顶板，所述顶板顶端中心安装有气缸，所述气缸内部的活塞杆活动贯穿顶板安装有上模，所述上模顶端中心固定有连接盘，所述上模上开设有注塑口和排气口且二者和连接盘连通设置，所述气缸通过连接盘和上模相连，所述定位辅助机构包括有安装板和定位弧板，所述安装板安装在底板顶端，所述定位弧板安装在安装板端部。
[0008]更进一步的，所述下模腔的深度大于上模的高度，四组的所述立杆底端中心之间的连线成矩形设置。
[0009]更进一步的，所述连接盘侧面至其中心的最大垂直距离大于上模侧面至其中心的最大垂直距离。
[0010]更进一步的，所述安装板共有四组且对称固定在底板上，所述安装板一端边缘固定有连接块，所述连接块上开设有与立杆配合的开口槽，所述开口槽和立杆之间螺纹配合有安装螺钉。
[0011]更进一步的，所述定位弧板和连接盘侧面贴合设置且其高度大于上模的高度。
[0012]更进一步的，所述安装板顶端安装有距离调节结构，所述距离调节结构包括有滑槽、滑块、螺杆、旋钮和调节杆，所述滑槽开设在安装板顶端中心，所述滑块滑动在滑槽内，所述螺杆螺纹贯穿滑块转动设置在滑槽内且一端转动贯穿安装板，所述旋钮安装在螺杆端
部，所述调节杆对称固定在滑块端部且滑动贯穿安装板和定位弧板相连。
[0013]更进一步的，所述滑块顶端和滑槽顶端平齐，所述调节杆的长度大于螺杆的长度。
[0014]更进一步的，所述定位弧板侧面开设有定位插孔，所述调节杆插接在定位插孔内且和定位插孔内壁磁性配合。
[0015]更进一步的，所述连接盘底端边缘圆周均匀固定有定位板，所述定位板的高度等于上模的高度，所述底板顶端中心配合开设有定位弧槽，所述定位弧槽的深度等于下模腔的深度。
[0016]更进一步的，所述底板顶端配合开设有辅助滑槽，所述辅助滑槽内滑动有辅助滑块，所述辅助滑块顶端和定位弧板底端磁性配合。
[0017]本技术的技术方案提出的装置使用时，在进行汽车涡轮的注塑时，首先进行定位辅助机构的安装，将四组安装板和四组立杆相连，利用开口槽，通过安装螺钉和连接块以及立杆的螺纹配合，将安装板进行固定，同时将定位弧板磁性插接固定在调节杆端部，接着滑动辅助滑块，使得其顶端和定位弧板底端磁性固定，然后转动旋钮，利用螺杆和滑块的螺纹配合，带动调节杆和定位弧板向着下模腔边缘靠近，适用于多种大小的下模腔，过程中辅助滑块辅助定位弧板进行移动，最后，启动气缸，驱动内部的活塞杆下移，从而带动连接盘和下模向着下模腔移动，使得下模进入下模腔内进行封闭，在定位弧板的限位作用下，进行辅助定位，同时连接盘下方的定位板和底板上的定位弧板插接配合，进一步进行辅助定位，在合模时，避免存在错位的问题，影响涡轮最终的成型精度。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术底板结构示意图；
[0020]图3为本技术上模结构示意图；
[0021]图4为本技术A部放大结构示意图。
[0022]图中标记为：1.底板2.下模腔3.立杆4.顶板5.气缸6.上模7.连接盘8.注塑口9.排气口10.安装板11.定位弧板12.连接块13.开口槽14.安装螺钉15.滑槽16.滑块17.螺杆18.旋钮19.调节杆20.定位插孔21.定位板22.定位弧槽23.辅助滑槽24.辅助滑块。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]如图1
‑
图4所示，一种具有定位辅助机构的汽车涡轮模具，包括有底板(1)和定位辅助机构；
[0025]如图1、2和3所示，底板1顶端中心安装有下模腔2，底板1顶端四角固定有立杆3，四组的立杆3底端中心之间的连线成矩形设置，立杆3顶端固定有顶板4，顶板4顶端中心安装有气缸5，气缸5内部的活塞杆活动贯穿顶板4安装有上模6，下模腔2的深度大于上模6的高
度，上模6顶端中心固定有连接盘7，连接盘7侧面至其中心的最大垂直距离大于上模6侧面至其中心的最大垂直距离，上模6上开设有注塑口8和排气口9且二者和连接盘7连通设置，气缸5通过连接盘7和上模6相连，定位辅助机构包括有安装板10和定位弧板11，安装板10安装在底板1顶端，定位弧板11安装在安装板10端部，定位弧板11和连接盘7侧面贴合设置且其高度大于上模6的高度，安装板10 共有四组且对称固定在底板1上，安装板10一端边缘固定有连接块12，连接块12上开设有与立杆3配合的开口槽13，开口槽13和立杆3之间螺纹配合有安装螺钉14；
[0026]如图2、3和4所示，安装板10顶端安装有距离调节结构，距离调节结构包括有滑槽15、滑块16、螺杆17、旋钮18和调节杆19，滑槽15开设在安装板10顶端中心，滑块16滑动在滑槽15内，滑块16顶端和滑槽15顶端平齐，螺杆17螺纹贯穿滑块16转动设置在滑槽15内且一端转动贯穿安装板10，旋钮18安装在螺杆17端部，调节杆19对称固定在滑块16端部且滑动贯穿安装板10和定位弧板11相连，调节杆19的长度大于螺杆17的长度，定位弧板11 侧面开设有定位插孔20，调节杆19插接在定位插孔20内且和定位插孔20内壁磁性配合，连接盘7底端边缘圆周均匀固定有定位板21，定位板21的高度等于上模6的高度，底板1顶端中心配合开设有定位弧槽22，定位弧槽22的深度等于下模腔2的深度，底板1顶端配合开设有辅助滑槽23，辅助滑槽23 本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有定位辅助机构的汽车涡轮模具，包括有底板(1)和定位辅助机构，其特征在于：所述底板(1)顶端中心安装有下模腔(2)，所述底板(1)顶端四角固定有立杆(3)，所述立杆(3)顶端固定有顶板(4)，所述顶板(4)顶端中心安装有气缸(5)，所述气缸(5)内部的活塞杆活动贯穿顶板(4)安装有上模(6)，所述上模(6)顶端中心固定有连接盘(7)，所述上模(6)上开设有注塑口(8)和排气口(9)且二者和连接盘(7)连通设置，所述气缸(5)通过连接盘(7)和上模(6)相连，所述定位辅助机构包括有安装板(10)和定位弧板(11)，所述安装板(10)安装在底板(1)顶端，所述定位弧板(11)安装在安装板(10)端部。2.如权利要求1所述的一种具有定位辅助机构的汽车涡轮模具，其特征在于：所述下模腔(2)的深度大于上模(6)的高度，四组的所述立杆(3)底端中心之间的连线成矩形设置。3.如权利要求2所述的一种具有定位辅助机构的汽车涡轮模具，其特征在于：所述连接盘(7)侧面至其中心的最大垂直距离大于上模(6)侧面至其中心的最大垂直距离。4.如权利要求3所述的一种具有定位辅助机构的汽车涡轮模具，其特征在于：所述安装板(10)共有四组且对称固定在底板(1)上，所述安装板(10)一端边缘固定有连接块(12)，所述连接块(12)上开设有与立杆(3)配合的开口槽(13)，所述开口槽(13)和立杆(3)之间螺纹配合有安装螺钉(14)。5.如权利要求4所述的一种具有定位辅助机构的汽车涡轮模具，其特征在于：所述定位弧板(11)和连接盘(7)侧面贴合设置且其高度大于上模(6)的高度。...
【专利技术属性】
技术研发人员：严实，黄芳，卞佳云，黄亚俊，宗建琴，
申请(专利权)人：如皋阿库瑞模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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