一种方向盘骨架生产线上的料车掉头装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种方向盘骨架生产线上的料车掉头装置，包括设置在生产线末尾的料车第一输送机构，料车第一输送机构的输送方向与生产线的运输方向一致，料车第一输送机构其输送方向的末端设有双输送带掉头机构，双输送带掉头机构的横向尺寸与纵向尺寸均小于料车的长和宽，料车的面向双输送带掉头机构的端部设有斜面，双输送带掉头机构的高度低于斜面的上边缘，双输送带掉头机构的末端设有将料车移出的料车第二输送机构。本发明专利技术相比于现有技术，可以实现180

【技术实现步骤摘要】
一种方向盘骨架生产线上的料车掉头装置


[0001]本专利技术涉及一种方向盘骨架生产线上的料车掉头装置。

技术介绍

[0002]目前的汽车方向盘骨架制造方法有两种，一是采用含镁量＞95％的镁合金为材料，整体压铸成型，其优点是压铸成型的装配工艺孔尺寸精确，在骨架上装配方向盘零部件时定位准确，装配简单。汽车生产线是定速的流水线，方向盘生产线上需要组装巨量的零部件，因此需要装载零部件的料车，而且料车随方向盘一起同方向流动，而目前的情况是，一辆料车上会盛放尽可能多的零部件，但这道工序上的方向盘装配好后，料车上剩下的零部件用不上，一般会安排一两个员工专门将这时的料车拉出，然后清空零部件然后通过AGV小车将清空零部件的料车拉回仓库。增加了人力。目前车间现场也有设计料车掉头装置，具体形式有圆盘式掉头装置、导轨式掉头装置或车架式掉头装置，如图5、图6、图7所示，这三种形式已或多活动少地应用于汽车生产线以及其他生产线上，在汽车生产线上，前三种形式可以用于车架的掉头，但名为掉头，其实这三种方式都是用于90
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输送方向的改变，即从横向运输转为纵向运输，有同行借鉴后用于方向盘骨架装配零部件的料车的掉头，而这几种形式占据车架面积太多。也有同行采用设计导轨、滑动机构、旋转机构等实现料车在生产线末端的掉头转移，能将料车移出到指定位置，但掉头的旋转机构太复杂，使得设计的成本太高，掉头机构设计不够巧妙。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种方向盘骨架生产线上的料车掉头装置，相比于现有技术，可以实现180
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掉头，并且掉头装置的结构简单，成本低，设计巧妙，占据车间面积小。
[0004]为实现上述目的，本专利技术的技术方案是设计一种方向盘骨架生产线上的料车掉头装置，包括设置在生产线末尾的料车第一输送机构，料车第一输送机构的输送方向与生产线的运输方向一致，料车第一输送机构其输送方向的末端设有双输送带掉头机构，双输送带掉头机构的横向尺寸与纵向尺寸均小于料车的长和宽，料车的面向双输送带掉头机构的端部设有斜面，双输送带掉头机构的高度低于斜面的上边缘，双输送带掉头机构的末端设有将料车移出的料车第二输送机构。由于双输送带掉头机构的横向尺寸与纵向尺寸均小于料车的长和宽，因此料车可以方便地旋转掉头而不会碰到输送带的边缘，料车上斜面的设置配合输送带高度与斜面高度的设置可以方便料车移至输送带上。这样设置后能将承载零部件的料车转移离开原生产线，然后送至指定位置比如仓库，可减少车间的车流密度，减少物流车的使用，减少人工，节省成。
[0005]进一步的技术方案是，双输送带掉头机构包括两个并列设置的输送带，每个输送带的主动带轮的轮轴上均与一个驱动电机的电机轴固定相连。两个输送带的驱动电机独立设置，每个驱动电机单独控制，当需要掉头时先控制其中一个驱动电机启动，另一个不启
动，这样当料车移动至输送带时，料车车架下表面与输送带贴合，料车的车轮离开地面，一个输送带动作另一个输送带不动作就通过摩擦力实现料车的旋转，为更好实现掉头，可以一个输送带的主动带轮正向旋转，另一个输送带的主动带轮反向旋转，在转向掉头成功后两个输送带同时动作起到对掉头后的料车的继续运输(沿料车第一输送机构的输送方向运输)。料车车架下的车轮采用万向轮的形式以便于从料车第一输送机构向料车第二输送机构方向移动。
[0006]进一步的技术方案是，斜面上转动设有滚柱；在双输送带掉头机构与料车第二输送机构之间设有用于将掉头后的料车移出料车第一输送机构输送线的移出块，移出块的上表面为一个倾斜平面，倾斜平面的倾斜方向为沿着料车第一输送机构向料车第二输送机构的方向。斜面上转动设有滚柱可以减少料车移至输送带上时的摩擦力；移出块倾斜平面的设置便于料车沿着料车第一输送机构向料车第二输送机构的方向移动。
[0007]进一步的技术方案为，料车第一输送机构与料车第二输送机构均包括两根相对设置的导向轨，两根导向轨之间的间距沿输送方向先逐渐减小后保持稳定。导向轨间距逐渐减小的设置可以起到逐渐将料车引导至需要的输送线路上，也能避免料车在生产线上刚离开时可能不在料车第一输送机构的输送方向的问题。
[0008]进一步的技术方案为，料车第一输送机构与料车第二输送机构还包括竖直设置的立柱，立柱下端固定连接在导向轨上，立柱上间隔设有若干个摩擦轮，料车的车架侧壁设有与摩擦轮适配的用于增加摩擦力的橡胶层。
[0009]进一步的技术方案为，摩擦轮中沿运输方向上位于头部、中部和尾部的摩擦轮作为主动轮，主动轮的轮轴与减速电机的电机轴固定相连。摩擦轮中设置几个作为主动轮，这样可以驱动料车逐渐向料车第一输送机构或料车第二输送机构的输送方向运输。
[0010]进一步的技术方案为，位于两根导向轨上同一位置处的两个摩擦轮之间的间距沿输送方向先逐渐减小并减小至与料车两侧车轮间距相适配。
[0011]本专利技术的优点和有益效果在于：相比于现有技术，可以实现180
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掉头，并且掉头装置的结构简单，成本低，设计巧妙，占据车间面积小。
[0012]由于双输送带掉头机构的横向尺寸与纵向尺寸均小于料车的长和宽，因此料车可以方便地旋转掉头而不会碰到输送带的边缘，料车上斜面的设置配合输送带高度与斜面高度的设置可以方便料车移至输送带上。
[0013]斜面上转动设有滚柱可以减少料车移至输送带上时的摩擦力；移出块倾斜平面的设置便于料车沿着料车第一输送机构向料车第二输送机构的方向移动。
[0014]导向轨间距逐渐减小的设置可以起到逐渐将料车引导至需要的输送线路上，也能避免料车在生产线上刚离开时可能不在料车第一输送机构的输送方向的问题。
[0015]摩擦轮中设置几个作为主动轮，这样可以驱动料车逐渐向料车第一输送机构或料车第二输送机构的输送方向运输。
[0016]本专利技术能将承载零部件的料车转移离开原生产线，然后送至指定位置比如仓库，可减少车间的车流密度，减少物流车的使用，减少人工，节省成。
附图说明
[0017]图1是本专利技术一种方向盘骨架生产线上的料车掉头装置的示意图；
[0018]图2是本专利技术的俯视图；
[0019]图3是图1中料车与双输送带掉头机构的示意图；
[0020]图4是图1的右视图；
[0021]图5是现有技术中圆盘式掉头装置的示意图；
[0022]图6是现有技术中导轨式掉头装置的示意图；
[0023]图7是现有技术中车架式掉头装置的示意图。
[0024]图中：1、斜面；2、输送带；3、滚柱；4、移出块；5、倾斜平面；6、导向轨；7、立柱；8、摩擦轮；9、橡胶层；10、减速电机；11、第二移出块。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0026]如图1至图4所示(为便于图示，图1未示出导向轨和摩擦轮及料车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方向盘骨架生产线上的料车掉头装置，其特征在于，包括设置在生产线末尾的料车第一输送机构，料车第一输送机构的输送方向与生产线的运输方向一致，料车第一输送机构其输送方向的末端设有双输送带掉头机构，双输送带掉头机构的横向尺寸与纵向尺寸均小于料车的长和宽，料车的面向双输送带掉头机构的端部设有斜面，双输送带掉头机构的高度低于斜面的上边缘，双输送带掉头机构的末端设有将料车移出的料车第二输送机构。2.根据权利要求1所述的一种方向盘骨架生产线上的料车掉头装置，其特征在于，所述双输送带掉头机构包括两个并列设置的输送带，每个输送带的主动带轮的轮轴上均与一个驱动电机的电机轴固定相连。3.根据权利要求2所述的一种方向盘骨架生产线上的料车掉头装置，其特征在于，所述斜面上转动设有滚柱；在双输送带掉头机构与料车第二输送机构之间设有用于将掉头后的料车移出料车第一输送机构输送线的移出块，移出块的上表面为一个倾斜平面，倾斜平面的倾斜方向为沿着料车第一输...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈书成，
申请(专利权)人：盐城东江汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：