一种汽车用方向盘的骨架支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用方向盘的骨架支撑结构，包括底板，所述底板上固定有凸台，所述凸台套接有第一连杆，所述第一连杆通过旋向相反的螺纹套接有立柱，所述立柱通过第二螺纹孔螺纹连接有螺纹棒，所述螺纹棒固定连接有第二连杆，所述第二连杆通过通孔与第一卡台转动套接，所述凸台通过T形滑块滑动连接有第二柱体，所述第二柱体通过T形转动块转动连接有第一柱体，所述第一柱体开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔套接有固定在第二卡台底部的螺纹柱，所述第二卡台上开设有第二凹槽。本实用新型专利技术有效的对方向盘进行固定并适用于不同大小直径的方向盘，并且高度可调，适应不同的技术人员。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用方向盘的骨架支撑结构
本技术涉及汽车方向盘
，尤其涉及一种汽车用方向盘的骨架支撑结构。
技术介绍
最初的汽车是用舵来控制驾驶的，把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度，当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了，方向盘这种新设计便应运而生。汽车方向盘在加工的时候通常无法固定，导致加工起来很不方便，比如置换安全气囊、打磨方向盘，由于方向盘不稳定，导致技术人员工作量增加且效率低下，为了有效的固定住方向盘，提高加工效率，我们提出一种汽车用方向盘的骨架支撑结构。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决装配打磨不便的缺点，而提出的一种汽车用方向盘的骨架支撑结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车用方向盘的骨架支撑结构，包括底板，所述底板上固定有凸台，所述凸台套接有第一连杆，所述第一连杆通过旋向相反的螺纹套接有立柱，所述立柱通过第二螺纹孔螺纹连接有螺纹棒，所述螺纹棒固定连接有第二连杆，所述第二连杆通过通孔与第一卡台转动套接，所述凸台通过T形滑块滑动连接有第二柱体，所述第二柱体通过T形转动块转动连接有第一柱体，所述第一柱体开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔套接有固定在第二卡台底部的螺纹柱，所述第二卡台上开设有第二凹槽。优选的，底板的下方固定连接有导棒，所述导棒滑动套接有支架，所述支架固定连接有支撑架，所述支撑架的上方固定连接有液压缸，所述液压缸的输出轴通过连接垫与底板连接。优选的，立柱上开设有第一凹槽。优选的，第二连杆上固定有卡条，所述卡条卡住第一卡台。优选的，第一卡台与第一凹槽卡接有方向盘，所述方向盘位于第二凹槽内。优选的，第二连杆的顶端固定有十字把手。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中通过第一连杆两端为旋向相反的螺纹结构，调节两个立柱之间的距离，通过T形滑块和凸台之间的滑动连接，调节第二柱体的位置，从而适应不同大小直径的方向盘,通过转动十字把手，使得方向盘被夹紧在第一凹槽内，通过转动第一柱体，使得第二卡台对方向盘施加一个向上的紧定力，从而使得方向盘被固定住,通过液压缸的输出轴、支架和导棒的滑动套接，能够调高或降低底板的高度，从而能够适应不同身高的技术人员对方向盘进行有效的加工。附图说明图1为本技术提出的一种汽车用方向盘的骨架支撑结构的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车用方向盘的骨架支撑结构的结构俯视图；图3为图1中的A部结构局部放大图；图4为本技术提出的一种汽车用方向盘的骨架支撑结构第二卡台与第一柱体连接关系的结构示意图。图中：1底板，2凸台，3立柱，4第一凹槽，5第一卡台，6十字把手，7第二卡台，71螺纹柱，8第一柱体，81第一螺纹孔，9T形柱体，10第二柱体，101T形滑块，11第一连杆，12卡条，13支撑架，14支架，15液压机，16导棒，17通孔，18第二连杆，19螺纹棒，20第二螺纹孔，21方向盘，22第二凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种汽车用方向盘的骨架支撑结构，包括底板1，所述底板1上固定有凸台2，所述凸台2套接有第一连杆11，所述第一连杆11通过旋向相反的螺纹套接有立柱3，所述立柱3通过第二螺纹孔20螺纹连接有螺纹棒19，所述螺纹棒19固定连接有第二连杆18，所述第二连杆18通过通孔17与第一卡台5转动套接，所述凸台2通过T形滑块101滑动连接有第二柱体10，所述第二柱体10通过T形转动块9转动连接有第一柱体8，所述第一柱体8开设有第一螺纹孔81，所述第一螺纹孔81套接有固定在第二卡台7底部的螺纹柱71，所述第二卡台7上开设有第二凹槽22。其中，底板1的下方固定连接有导棒16，所述导棒16滑动套接有支架14，所述支架14固定连接有支撑架13，所述支撑架13的上方固定连接有液压缸15，所述液压缸15的输出轴通过连接垫与底板1连接。其中，立柱3上开设有第一凹槽4。其中，第二连杆18上固定有卡条12，所述卡条12卡住第一卡台5。其中，第一卡台5与第一凹槽4卡接有方向盘21，所述方向盘21位于第二凹槽22内。其中，第二连杆18的顶端固定有十字把手6。工作原理：使用前，转动第一连杆11，由于第一连杆11两端为旋向相反的螺纹结构，故而转动第一连杆11时，使得立柱3同时向内或同时向外运动，以此调节两个立柱3之间的距离，再通过T形滑块101和凸台2之间的滑动连接，移动第二柱体10，使得T形滑块101在凸台2内滑动，调节第二柱体10的位置，从而适应不同大小直径的方向盘21。使用时，由于卡条12和十字把手6的限位作用和通孔17与第二连杆18的套接，第一卡台5能够自由转动，将第一卡台5转动180°，将方向盘21放入第一凹槽4内，同时使方向盘21位于第二凹槽22内，再将第一卡台5转动至原位置后转动十字把手6，使得第一卡台5向下运动，从而使得方向盘21被夹紧在第一凹槽4内，由于方向盘21位于第二凹槽22内，通过转动第一柱体8，第一螺纹孔81与螺纹柱71之间螺纹连接，使得第二卡台7上升，对方向盘21施加一个向上的紧定力，从而使得方向盘21被固定住，通过液压缸15的输出轴，使得底板1上升，由于支架14和导棒16的滑动套接，使得底板1不会偏移，能够调高或降低底板1的高度，从而能够适应不同身高的技术人员对方向盘21进行有效的加工。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用方向盘的骨架支撑结构，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)上固定有凸台(2)，所述凸台(2)套接有第一连杆(11)，所述第一连杆(11)通过旋向相反的螺纹套接有立柱(3)，所述立柱(3)通过第二螺纹孔(20)螺纹连接有螺纹棒(19)，所述螺纹棒(19)固定连接有第二连杆(18)，所述第二连杆(18)通过通孔(17)与第一卡台(5)转动套接，所述凸台(2)通过T形滑块(101)滑动连接有第二柱体(10)，所述第二柱体(10)通过T形转动块(9)转动连接有第一柱体(8)，所述第一柱体(8)开设有第一螺纹孔(81)，所述第一螺纹孔(81)套接有固定在第二卡台(7)底部的螺纹柱(71)，所述第二卡台(7)上开设有第二凹槽(22)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用方向盘的骨架支撑结构，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)上固定有凸台(2)，所述凸台(2)套接有第一连杆(11)，所述第一连杆(11)通过旋向相反的螺纹套接有立柱(3)，所述立柱(3)通过第二螺纹孔(20)螺纹连接有螺纹棒(19)，所述螺纹棒(19)固定连接有第二连杆(18)，所述第二连杆(18)通过通孔(17)与第一卡台(5)转动套接，所述凸台(2)通过T形滑块(101)滑动连接有第二柱体(10)，所述第二柱体(10)通过T形转动块(9)转动连接有第一柱体(8)，所述第一柱体(8)开设有第一螺纹孔(81)，所述第一螺纹孔(81)套接有固定在第二卡台(7)底部的螺纹柱(71)，所述第二卡台(7)上开设有第二凹槽(22)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用方向盘的骨架支撑结构，其特征在于，所述底板(1)的下方固定连接有导棒(16)，所述导棒(16...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙婷婷，
申请(专利权)人：盐城东江汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32