一种汽车车门窗框制造技术

一种汽车车门窗框，其构成包括内侧玻璃密封条安装槽、外侧防水密封条安装槽、外观支撑面和方包支撑部分，内侧玻璃密封条安装槽和外侧防水密封条安装槽背靠背设置，内侧玻璃密封条安装槽槽底与外侧防水密封条安装槽槽底平直贴合，构成双层料的分隔部位，钢带两端的对接焊合处位于外侧防水密封条安装槽的槽底。本实用新型专利技术具有如下优势：1、内侧玻璃密封条安装槽、外侧防水密封条安装槽采用背靠背连接方式，焊接部位为两层料，降低原材料使用，且便于焊接，焊接处平整、稳定，具有成本优势和工艺优势。2、外侧防水密封条安装槽将单层钩结构改进为双层钩结构，在结构强度增加的同时，避免板料端头出现在断面外侧，减少了毛刺的产生。减少了毛刺的产生。减少了毛刺的产生。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门窗框


[0001]本技术涉及一种汽车部件，特别是一种汽车车门窗框。

技术介绍

[0002]汽车车门窗框具有较为复杂的截面，制作过程需要辊压成型后在线焊接。汽车车门窗框在结构上需要具备内侧玻璃密封条安装结构和外侧防水密封条安装结构。现有技术汽车车门窗框存有如下问题：内侧玻璃密封条安装结构和外侧防水密封条安装结构的连接部位焊接面为三层料堆叠，需要消耗较大能耗完成焊接；辊压成型时断面展开宽度较大，导致产品重量较重，增加车身重量和材料成本。该位置采用在线滚点焊工艺时，焊点间隔50～70mm；受焊接铜盘的压力作用，焊接处容易产生变形。不连续的焊接导致断面的三层料重合部位与嵌入的密封条会形成间隙，由于此处为外露面，这样水就容易积存于间隙处，造成三层重合部位生锈。为了防止生锈就需要在间隙处涂抹密封材料进行密封，增加了额外的生产工序，提升了生产成本。降低了整个车门窗框的生产效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种占用材料少、具有工艺优势和成本优势的汽车车门窗框。
[0004]本技术所述问题是以下述技术方案实现的：
[0005]一种汽车车门窗框，经钢带辊压成型再经焊接制备，其构成包括内侧玻璃密封条安装槽、外侧防水密封条安装槽、外观支撑面和方包支撑部分，内侧玻璃密封条安装槽和外侧防水密封条安装槽背靠背设置，内侧玻璃密封条安装槽槽底与外侧防水密封条安装槽槽底平直贴合，构成双层料的分隔部位，钢带两端的对接焊合处位于外侧防水密封条安装槽的槽底。
[0006]上述汽车车门窗框，外侧防水密封条安装槽靠近方包支撑部分的侧边设有由带钢弯曲为双层钩状的外侧防水密封条安装槽第一卡台，外侧防水密封条安装槽的另一侧边设有由钢带弯曲构成凸起状的外侧防水密封条安装槽第二卡台。
[0007]上述汽车车门窗框，内侧玻璃密封条安装槽的两个侧边分别设有凸起的内侧玻璃密封条安装槽第一卡台和内侧玻璃密封条安装槽第二卡台，其中设置内侧玻璃密封条安装槽第一卡台的侧边连接方包支撑部分。
[0008]上述汽车车门窗框，外观支撑面包覆在外侧防水密封条安装槽第二卡台和内侧玻璃密封条安装槽第二卡台的外侧，外观支撑面为圆弧面。
[0009]本技术所述汽车车门窗框相比现有技术具有如下优势：1、内侧玻璃密封条安装槽、外侧防水密封条安装槽采用背靠背连接方式，焊接部位为两层料，降低原材料使用，且便于焊接，焊接处平整、稳定，避免焊接处与嵌入的密封条产生间隙，节约涂抹密封材料的工序。2、车门窗框断面在外侧防水密封条安装处，将单层钩结构改进为双层钩结构，在结构强度增加的同时，避免板料端头出现在断面外侧，减少了毛刺的产生。
附图说明
[0010]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0011]图1是本技术的断面结构示意图。
[0012]图中各标号清单为：1、内侧玻璃密封条安装槽，1
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1、内侧玻璃密封条安装槽第一卡台，1
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2、内侧玻璃密封条安装槽第二卡台，1
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3、内侧玻璃密封条安装槽槽底，2、外侧防水密封条安装槽，2
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1、外侧防水密封条安装槽第一卡台，2
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2、外侧防水密封条安装槽第二卡台，2
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3、外侧防水密封条安装槽槽底3、方包支撑部分，4、外观支撑面。
具体实施方式
[0013]参看图1，本技术所述汽车车门窗框选用钢带为原料，通过辊压成型和在线焊接制作而成。其构成包括内侧玻璃密封条安装槽1、外侧防水密封条安装槽2、外观支撑面4和方包支撑部分3。内侧玻璃密封条安装槽和外侧防水密封条安装槽的截形均为近似的几字形。内侧玻璃密封条安装槽和外侧防水密封条安装槽背靠背设置，内侧玻璃密封条安装槽槽底1
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3与外侧防水密封条安装槽槽底2
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3平直贴合，构成双层料的分隔部位，钢带两端的对接焊合处位于外侧防水密封条安装槽的槽底。该结构在满强度要求的条件下，总体重量减轻，节省原料。焊接处可选择激光焊接或滚点焊接。通过激光焊接时，其焊接处平整、稳定，避免焊接处与嵌入的密封条产生间隙，从而节约涂抹密封材料的工序。
[0014]仍参看图1，外侧防水密封条安装槽的靠近方包支撑部分的侧边设有由延伸的带钢弯曲为双层钩状的外侧防水密封条安装槽第一卡台2
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1，外侧防水密封条安装槽的另一侧边设有由延伸钢带弯曲构成凸起状的外侧防水密封条安装槽第二卡台2
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2，上述两个卡台之间安装防水密封条。将钩状的外侧防水密封条安装槽第一卡台设计为双层料，在结构强度增加的基础上，避免板料端头出现在断面外侧，减少了毛刺的产生。内侧玻璃密封条安装槽的两个侧边分别设有凸起的内侧玻璃密封条安装槽第一卡台1
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1和内侧玻璃密封条安装槽第二卡台1
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2，上述两个卡台起到密封条固定作用。其中设置内侧玻璃密封条安装槽第一卡台的侧边连接方包支撑部分3。方包支撑部分由延伸的带钢形成近似四边形的支撑结构，可以增强窗框强度。外观支撑面4由延伸的板带包覆在外侧防水密封条安装槽第二卡台和内侧玻璃密封条安装槽第二卡台的外侧，外观支撑面为圆弧面。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门窗框，经钢带辊压成型再经焊接制备，其构成包括内侧玻璃密封条安装槽、外侧防水密封条安装槽、外观支撑面和方包支撑部分，其特征在于：内侧玻璃密封条安装槽和外侧防水密封条安装槽背靠背设置，内侧玻璃密封条安装槽槽底与外侧防水密封条安装槽槽底平直贴合，构成双层料的分隔部位，钢带两端的对接焊合处位于外侧防水密封条安装槽的槽底。2.根据权利要求1所述的汽车车门窗框，其特征在于：外侧防水密封条安装槽靠近方包支撑部分的侧边设有由带钢弯曲为双层钩状的外侧防水密封条安装槽第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤春涛，李庆达，郭龙，王伟，杨建国，曹孟钊，赵敏强，宋佳伟，
申请(专利权)人：凌云工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：