一种车门和车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种车门和车辆，车门中的车门内部设置有连接组件，其中，连接组件包括至少两块铰链挡板和轴承，车门通过连接组件中的铰链与车辆的车身本体连接；铰链挡板设置于铰链的安装位置的两侧，以将铰链夹持。基于此，本实用新型专利技术实施例使得铰链因车门下拉时，通过铰链挡板夹持铰链以辅助铰链承重，进而减少铰链的轴承的受重，从而避免铰链在车门开合时发出异响。在车门开合时发出异响。在车门开合时发出异响。

【技术实现步骤摘要】
一种车门和车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种车门和车辆。

技术介绍

[0002]通过铰链连接车门与车身本体时，将铰链通过螺钉固定在车身本体和车门上。而打开车门时，车门因重力下拉而拉动螺钉，进而容易导致铰链在车门开合时发出异响。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种车门和车辆，用于改善铰链在车门开合时发出异响的现状。
[0004]第一方面，本技术实施例提供一种车门，包括车门内板和设置于车门内板的至少一个连接组件，每个连接组件均包括铰链和至少两块铰链挡板，铰链包括通过轴承连接的车门连接板和车身连接板；
[0005]每个连接组件的铰链挡板设置于每个连接组件的铰链的车门连接板的安装位置的两侧，铰链挡板用于夹持铰链。
[0006]在本技术实施例所提供的车门中，车门内部设置有连接组件，其中，连接组件包括至少两块铰链挡板和轴承，车门通过连接组件中的铰链与车辆的车身本体连接；铰链挡板设置于铰链的安装位置的两侧，以将铰链夹持。
[0007]基于此，本技术实施例使得铰链因车门下拉时，通过铰链挡板夹持铰链以辅助铰链承重，进而减少铰链的轴承的受重，从而避免铰链在车门开合时发出异响。
[0008]可选的，在本技术实施例提供的一种实施方式中，车门连接板与车门内板均设有第一预设数量的螺孔；第一预设数量的螺丝与车门连接板的螺孔以及车门内板的螺孔相配合，以将车门内板与铰链固定。
[0009]在此种实施方式下，本技术实施例所能达到的有益效果有：使得铰链和车门的连接更稳定。
[0010]进一步的，在本技术实施例提供的一种实施方式中，车门连接板设有第二预设数量的加强筋。
[0011]在此种实施方式下，本技术实施例所能达到的有益效果有：提高了铰链的承重能力，减少了铰链因受重而发生形变的可能性。
[0012]进一步的，在本技术实施例提供的一种实施方式中，车门内板包括第一铰链固定板，第一预设数量的螺孔设置在第一铰链固定板上。
[0013]在此种实施方式下，本技术实施例所能达到的有益效果有：将铰链固定在车门的铰链固定板上，使得车门内板中的布置更为合理，并进一步保证车门与铰链的连接稳定。
[0014]更进一步的，在本技术实施例提供的一种实施方式中，第一铰链固定板设有第三预设数量的加强筋。
[0015]在此种实施方式下，本技术实施例所能达到的有益效果有：提高了第一铰链固定板的稳定性，并减少了车门内板因受铰链拉力发生形变的可能性。
[0016]可选的，在本技术实施例提供的一种实施方式中，车身连接板包括U型板和车身固定板，U型板的一端与车身固定板连接，U型板的另一端连接轴承；
[0017]铰链挡板位于车身连接板的U型板的安装位置的两侧，以夹持铰链。
[0018]在此种实施方式下，本技术实施例所能达到的有益效果有：基于U型结构，通过夹持U型板来稳定铰链，铰链挡板的受力面积增加，进而提供了更多的支持效果，从而进一步减缓轴承的受重。
[0019]进一步的，在本技术实施例提供的一种实施方式中，车身固定板设有第四预设数量的螺孔；车身固定板的螺孔用于与第四预设数量的螺丝和车辆的车身本体的螺孔相配合，以将铰链与车身本体固定。
[0020]在此种实施方式下，本技术实施例所能达到的有益效果有：使得铰链与车身本体的连接更为稳定，进而保证了车门与车身本体的稳定连接。
[0021]第二方面，本技术实施例提供一种车辆，包括车身本体和第一方面中任一种的车门；
[0022]车身本体通过至少两个连接组件的铰链与车门连接。
[0023]可选的，在本技术实施例提供的一种实施方式中，车身本体包括第二铰链固定板，铰链的车身连接板和第二铰链固定板均设有第四预设数量的螺孔；第四预设数量的螺丝与车身连接板的螺孔以及第二铰链固定板的螺孔相配合，以将车身本体与铰链固定。
[0024]在此种实施方式下，本技术实施例所能达到的有益效果有：基于第二铰链固定板与铰链的连接，进一步保证车身本体与铰链的稳定连接。
[0025]进一步的，在本技术实施例提供的一种实施方式中，车身连接板和第二铰链固定板均设有第五预设数量的加强筋。
[0026]在此种实施方式下，本技术实施例所能达到的有益效果有：减少了车身连接板和第二铰链固定板因受重发生形变的可能性，进一步保证了车身本体与铰链的连接稳定。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了本技术实施例提供的车门的示意图；
[0028]图2a示出了本技术实施例提供的车门内板的示意图，图2b示出了本技术实施例提供的车门铰链的示意图；
[0029]图3示出了本技术实施例提供的铰链的车门连接板的示意图；
[0030]图4示出了本技术实施例提供的铰链的车门连接板的底部示意图；
[0031]图5示出了本技术实施例提供的图2a的A处的放大图；
[0032]图6示出了本技术实施例提供的铰链的车身连接板的示意图；
[0033]图7示出了本技术实施例提供的图1的A处的放大图。
[0034]主要元件符号说明：
[0035]1100
‑
车门内板，1110
‑
车门底板，1120
‑
车门围板，1200
‑
连接组件，1210
‑
铰链，1211
‑
车身连接板，1212
‑
车门连接板，1220
‑
铰链挡板，1213
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螺孔，1214
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加强筋，1130
‑
第一铰链固定板，1215
‑
U型板，1216
‑
车身固定板。
具体实施方式
[0036]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0037]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门，其特征在于，包括车门内板和设置于所述车门内板的至少一个连接组件，每个所述连接组件均包括铰链和至少两块铰链挡板，所述铰链包括通过轴承连接的车身连接板和车门连接板；每个所述连接组件的铰链挡板设置于每个所述连接组件的铰链的车门连接板的安装位置的两侧，所述铰链挡板用于夹持所述铰链。2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门连接板与所述车门内板均设有第一预设数量的螺孔；第一预设数量的螺丝与所述车门连接板的螺孔以及所述车门内板的螺孔相配合，以将所述车门内板与所述铰链固定。3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述车门连接板设有第二预设数量的加强筋。4.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述车门内板包括第一铰链固定板，所述第一预设数量的螺孔设置在所述第一铰链固定板上。5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述第一铰链固定板设有第三预设数量的加强筋。6.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车身连接板包括U型...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹跃峰，王红飞，赵明，胡金杰，毛怒涛，赵柽，
申请(专利权)人：浙江小族智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：