一种低密度车门下装饰板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低密度车门下装饰板，包括内板和外板，所述外板为一体件包括上板和下板，所述上板设置在所述下板的顶部；所述上板包括L形的凸台、过渡板、第一折板和第二折板，所述凸台的上边缘通过所述过渡板与所述第一折板长度方向的一侧固定连接，所述第一折板长度方向的另一侧与所述第二折板固定连接；所述上板通过所述凸台的下边缘与所述下板固定连接；所述下板的内表面上设置有若干固定孔柱；所述内板上设置有若干固定孔，所述内板通过设置有的螺钉穿过所述固定孔与所述固定孔柱连接固定在所述外板的内表面上，并对所述外板的内表面进行遮盖。本实用新型专利技术：结构简单安装方便快捷，重量较轻。重量较轻。重量较轻。

【技术实现步骤摘要】
一种低密度车门下装饰板


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体是一种低密度车门下装饰板。

技术介绍

[0002]我国已成为世界汽车产销第一大国，汽车在带给我们生活便利的同时，也造成了严重的空气污染。据统计，大气污染中机动车尾气污染已占70%，节能减排已成为汽车工业健康发展的基本要求。汽车重量每减轻10%，油耗相应减少约6%~8%，因此实现汽车轻量化，是目前汽车领域节能的最有效途径之一。
[0003]车门作为重要的汽车配件，如何减轻车门的重量，则可以从组成车门的各个零件进行，在轻量化的同时要对各个零件的结构进行控制防止减重后强度变低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种低密度车门下装饰板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低密度车门下装饰板，包括内板和外板，所述外板为一体件包括上板和下板，所述上板设置在所述下板的顶部；所述上板包括L形的凸台、过渡板、第一折板和第二折板，所述凸台的上边缘通过所述过渡板与所述第一折板长度方向的一侧固定连接，所述第一折板长度方向的另一侧与所述第二折板固定连接；所述上板通过所述凸台的下边缘与所述下板固定连接；所述下板的内表面上设置有若干固定孔柱；所述内板上设置有若干固定孔，所述内板通过设置有的螺钉穿过所述固定孔与所述固定孔柱连接固定在所述外板的内表面上，并对所述外板的内表面进行遮盖。
[0006]作为本技术再进一步的方案：所述第一折板分别与第二折板、过渡板形成90～110度的夹角。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述外板的四周边缘设置有向后延伸的翻边，通过所述翻边将所述内板四周边缘包围在所述外板四周边缘的内侧。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述外板和内板均采用SMC材料制成，并且SMC材料的密度＜1.85g/cm^3，优选为1.45g/cm^3。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述第二折板上设置有若干安装孔；所述内板上设置有对应的配合孔，所述安装孔与配合孔用于配合设置有的螺钉穿过将所述车门下装饰板固定在车门上。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述内板为一体件包括底板和主板，所述主板设置在所述底板上并向后方凸出；所述主板上设置有若干凹槽，所述凹槽的底面上至少设置有一个所述固定孔。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述凹槽的上侧壁与所述第一折板接触，所述第一折板上设置有若干安装孔，并且所述凹槽的上侧壁上设置有对应的配合孔，所述安装孔与配合孔用于配合设置有的螺钉穿过将所述车门下装饰板固定在车门上。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述第一折板上设置两个凸起，通过所述凸起增强第一折板的强度。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述上板和下板的外表面均设置有漆层。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：结构简单安装方便快捷，使用底密度的SMC材料制成的内板和外板重量较轻，同时通过内板与外板安装配合进一步提高车门下装饰板的安装强度；另外通过凹槽上侧壁上的配合孔与第一折面板上的安装孔配合螺钉穿过对车门下装饰板的固定进行加固进一步提高安全性。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图。
[0016]图2为本技术的立体结构示意图。
[0017]图3为本技术的分解图。
[0018]图中标记：1内板，2外板，21上板，22下板，211凸台，212过渡板，213第一折板，214第二折板，3固定孔柱，4固定孔，5安装孔，6配合孔，7凹槽，71上侧壁，8凸起。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1、图2、图3，本技术实施例中，一种低密度车门下装饰板，包括内板1和外板2，所述外板2为一体件包括上板21和下板22，所述上板21设置在所述下板22的顶部；所述上板21包括L形的凸台211、过渡板212、第一折板213和第二折板214，所述凸台211的上边缘通过所述过渡板212与所述第一折板213长度方向的一侧固定连接，所述第一折板213长度方向的另一侧与所述第二折板214固定连接；所述上板21通过所述凸台211的下边缘与所述下板22固定连接；所述下板22的内表面上设置有若干固定孔柱3；所述内板1上设置有若干固定孔4，所述内板1通过设置有的螺钉穿过所述固定孔4与所述固定孔柱3连接固定在所述外板2的内表面上，并对所述外板2的内表面进行遮盖。
[0021]当然为了提高固定孔柱3的牢固性，可以在固定孔柱3内嵌入螺母，进一步提高连接强度。
[0022]所述第一折板213分别与第二折板214、过渡板212形成90～110度的夹角。
[0023]所述外板2的四周边缘设置有向后延伸的翻边23，通过所述翻边23将所述内板1四周边缘包围在所述外板2四周边缘的内侧；通过翻边23对内板1的四周进行保护，防止外翻与其它零件碰撞，进一步提高内板1的使用寿命，同时增加外板2的边缘强度。
[0024]所述外板2和内板1均采用SMC材料制成，并且SMC材料的密度＜1.85g/cm^3，优选为1.45g/cm^3。通过使用底密度的SMC材料生产的外板2和内板1重量更加轻便。
[0025]所述第二折板214上设置有若干安装孔5；所述内板1上设置有对应的配合孔6，所述安装孔5与配合孔6用于配合设置有的螺钉穿过将所述车门下装饰板固定在车门上。
[0026]所述内板1为一体件包括底板11和主板12，所述主板12设置在所述底板11上并向
后方凸出；所述主板12上设置有若干凹槽7，所述凹槽7的底面上至少设置有一个所述固定孔4。
[0027]所述凹槽7的上侧壁71与所述第一折板213接触，所述第一折板213上设置有若干安装孔5，并且所述凹槽7的上侧壁71上设置有对应的配合孔6，所述安装孔5与配合孔6用于配合设置有的螺钉穿过将所述车门下装饰板固定在车门上；通过凹槽7的设置进一不提高内板1的强度，同时减少螺钉的长度。
[0028]所述第一折板213上设置两个凸起8，通过所述凸起8增强第一折板213的强度。
[0029]所述上板21和下板22的外表面均设置有漆层。
[0030]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低密度车门下装饰板，其特征在于：包括内板（1）和外板（2），所述外板（2）为一体件包括上板(21)和下板(22)，所述上板(21)设置在所述下板(22)的顶部；所述上板(21)包括L形的凸台(211)、过渡板(212)、第一折板(213)和第二折板(214)，所述凸台(211)的上边缘通过所述过渡板(212)与所述第一折板(213)长度方向的一侧固定连接，所述第一折板(213)长度方向的另一侧与所述第二折板(214)固定连接；所述上板(21)通过所述凸台(211)的下边缘与所述下板(22)固定连接；所述下板(22)的内表面上设置有若干固定孔柱(3)；所述内板(1)上设置有若干固定孔(4)，所述内板(1)通过设置有的螺钉穿过所述固定孔(4)与所述固定孔柱(3)连接固定在所述外板(2)的内表面上，并对所述外板(2)的内表面进行遮盖。2.根据权利要求1所述的一种低密度车门下装饰板，其特征在于：所述第一折板(213)分别与第二折板(214)、过渡板(212)形成90～110度的夹角。3.根据权利要求1所述的一种低密度车门下装饰板，其特征在于：所述外板（2）的四周边缘设置有向后延伸的翻边（23），通过所述翻边（23）将所述内板（1）四周边缘包围在所述外板（2）四周边缘的内侧。4.根据权利要求1所述的一种低密度车门下装饰板，其特征在于：所述外板（2）和内板（1）均采用SMC材料制成，并且SMC材...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁涛，
申请(专利权)人：江苏科新汽车装饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：