车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门及汽车，车门包括第一转动车门、第二转动车门、第一伸缩组件和第二伸缩组件，第一转动车门与车顶门框可转动连接，第二转动车门与第一转动车门可转动连接，第一伸缩组件的一端与车顶门框连接，另一端与第一转动车门连接，第二伸缩组件的一端与第一转动车门连接，另一端与第二转动车门连接。车门还包括限位部件，限位部件设置于第一转动车门的侧部，当第一转动车门和第二转动车门处于关闭状态时，限位部件与车顶门框的被限位部件卡接，以限制第一转动车门和车顶门框之间产生相对位移。通过第一转动车门和第二转动车门实现车门在较小的空间内向上翻转打开，使得车门能够实现双轴旋转，方便车门在狭窄空间内打开。内打开。内打开。

【技术实现步骤摘要】
车门及汽车


[0001]本技术涉及汽车领域，特别涉及一种车门及汽车。

技术介绍

[0002]车辆上的车门开闭系统是驾驶员以及乘员与车辆交互最多的系统之一，车门开闭系统的主要作用包括实现驾乘人员进出车辆、装卸载物品等，目前最常用的车门的启闭方式为绕与地面垂直的轴线做水平旋转的形式打开或者关闭车门。也即常见的车门开启时向外旋转打开的方式。
[0003]随着车辆人均保有量的增长，停车位空间受到了明显的限制，停车位之间的距离变小，车门向外打开的空间受到限制，因而给驾乘人员的进出带来极大的不便。在这种趋于拥挤的大形势下，为满足实现更加便捷和全自动的进出方式，车辆车门的结构形式的面临着迫切的改进需求。
[0004]因此，现有技术中停车位空间受限制时，车门在狭窄空间内开启不方便，影响驾乘人员的进出。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决现有技术中停车位空间受限制时，车门在狭窄空间内开启不方便，影响驾乘人员的进出的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术的实施方式公开了一种车门，用于与汽车的门框配合，门框包括相接的车顶门框和侧部门框，车顶门框上设有被限位部件，车门包括第一转动车门、第二转动车门、第一伸缩组件和第二伸缩组件，第一转动车门与车顶门框可转动连接，第二转动车门与第一转动车门可转动连接，第一伸缩组件的一端与车顶门框连接，另一端与第一转动车门连接，第二伸缩组件的一端与第一转动车门连接，另一端与第二转动车门连接。
[0007]并且，车门还包括限位部件，限位部件设置于第一转动车门的侧部，当第一转动车门和第二转动车门处于关闭状态时，第一转动车门与车顶门框接合，第二转动车门与侧部门框接合，限位部件与被限位部件卡接，以限制第一转动车门和车顶门框之间产生相对位移，当第一转动车门和第二转动车门处于打开状态时，第二转动车门与侧部门框脱离，限位部件与被限位部件脱离，且第一转动车门相对于车顶门框向上转动并打开。
[0008]采用上述技术方案，本技术提供一种车门，通过设置的可以转动的第一转动车门和第二转动车门实现车门在较小的空间内向上翻转打开，方便车门在狭窄空间内打开，第一转动车门和第二转动车门在打开过程中，第一伸缩组件带动第一转动车门相对汽车的车顶向上转动，第二伸缩组件带动第二转动车门相对于第一转动车门进行转动，也即车门可以实现双轴旋转，开启时方便并且占用空间小，可以实现在侧向狭窄空间内执行车门开启操作。
[0009]进一步地，因为车门包括第一转动车门和第二转动车门，因此设置限位部件和被
限位部件在车门关闭时，限制第一转动车门在汽车的水平方向和竖直方向的自由度，进而限制第一转动车门在关闭后和汽车发生晃动和位移。
[0010]本技术的实施方式还公开了一种车门，被限位部件设置为插销，限位部件包括支架、壳体、弹簧和挤压块，壳体设置为盒体结构，壳体固定于支架，支架固定并可拆卸连接于第一转动车门，壳体内形成有安装孔和插孔，弹簧和挤压块均设置于安装孔内，插孔和插销适配，挤压块卡接于弹簧上靠近插孔的一端，弹簧的一端与壳体的内壁面抵接，另一端与挤压块抵接，当被限位部件与限位部件卡接时，弹簧推动挤压块与插销抵接。
[0011]采用上述技术方案，将被限位部件设置为插销，第一转动车门打开或者关闭时，插销能够方便地和限位部件卡接，并且在车门关闭后，对于第一转动车门在车身的长度方向起到限位作用，同时约束第一转动车门在其他方向的自由度，进一步保证第一转动车门在关闭后与汽车车顶的外表面齐平。
[0012]进一步地，第一转动车门在下落关闭过程中，插销插入插孔内时，挤压块和弹簧能够将插销入槽时的垂直力转换为横向的弹簧压缩力，从而起到缓冲作用，并且在插销插入插孔后，弹簧推动挤压块与插销抵接，限制插销和壳体脱离。
[0013]本技术的实施方式还公开了一种车门，插销的中部设置有被卡持部，挤压块靠近插孔的一端形成卡持部，弹簧设置有两个并且对称分布于插孔的两侧，挤压块也设置有两个，并且两个挤压块对称地套设于每个弹簧靠近插销的位置。
[0014]其中，当插销插入插孔时，挤压块朝向远离插孔的两侧移动，直至插销全部插入插孔后，插销上的被卡持部与卡持部卡接，以限制插销脱离壳体。
[0015]采用上述技术方案，在插销的中部设置有被卡持部，使得插销呈腰形，插销中间的卡持部和挤压块上的卡持部卡接，进而限制插销脱离插孔。插销中间设置被卡持部，并且和挤压块以及弹簧卡接，在使用过程中，需要打开第一转动车门时，施加给插销的力大于弹簧的弹性力时，插销能够和插孔脱离，从而既能对第一转动车门进行限位，同时也不影响第一转动车门的正常打开。
[0016]本技术的实施方式还公开了一种车门，被卡持部为设置于插销中部的凹槽，挤压块靠近插销的一端与插销上的凹槽适配，当插销全部插入插孔后，弹簧推动挤压块与凹槽接合，以限制插销脱离壳体。
[0017]采用上述技术方案，被卡持部为设置于插销中部的凹槽，使得插销的形状呈腰形结构，既能保证被卡持部和挤压块上的卡持部结合，也能在第一转动车门打开时，施加给插销大于弹簧的弹性力时，插销和插孔脱离。
[0018]本技术的实施方式还公开了一种车门，凹槽设置为向内凹陷的第一弧面，挤压块靠近挤压块的一端设置为与凹槽适配的向外突出的第二弧面；并且，支架上还设置有限位块，当插销插入插孔时，插销的一端与限位块抵接，第一弧面与第二弧面相适配，以限制插销脱离壳体。
[0019]采用上述技术方案，第一弧面和第二弧面既能使得插销和限位块相互抵接，同时设置为弧面在插销插入插孔和脱离插孔时更加顺畅，提高用户体验感。
[0020]本技术的实施方式还公开了一种车门，车门还包括转动连接部件，转动连接部件包括第一铰链和第二铰链，第一铰链的一端可拆卸地固定于车顶门框，另一端可拆卸地固定于第一转动车门上靠近车顶门框的位置，第二铰链的一端可拆卸地固定于第一转动
车门上远离车顶门框的位置，另一端可拆卸地固定于第二转动车门靠近第一转动车门的位置；其中第一铰链使得第一转动车门相对于车顶门框可转动连接，第二铰链使得第二转动车门相对于第一转动车门可转动连接。
[0021]采用上述技术方案，设置第一铰链能够使得第一转动车门相对于车顶门框可转动连接，设置第二铰链能够使得第二转动车门相对于第一转动车门可转动连接，车门在打开过程中向上转动打开，能够实现车门的双轴旋转打开。
[0022]本技术的实施方式还公开了一种车门，第一伸缩组件包括第一电动撑杆组，第二伸缩组件包括第二电动撑杆组；其中，第一电动撑杆组的一端设置于车顶门框上，另一端设置于第一转动车门上，第一电动撑杆组驱动第一转动车门相对于车顶门框转动；第二电动撑杆组的一端设置于第一转动车门上，另一端设置于第二转动车门上，第二电动撑杆组驱动第二转动车门相对于第一转动车门转动。
[0023]采用上述技术方案，将第一伸缩组件和第二伸缩组件均设置为电动撑杆组，在打开或者关闭车门时，通过汽车的中央控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门，用于与汽车的门框配合，其特征在于，所述门框包括相接的车顶门框和侧部门框，所述车顶门框上设有被限位部件，所述车门包括第一转动车门、第二转动车门、第一伸缩组件和第二伸缩组件，所述第一转动车门与所述车顶门框可转动连接，所述第二转动车门与所述第一转动车门可转动连接，所述第一伸缩组件的一端与所述车顶门框连接，另一端与所述第一转动车门连接，所述第二伸缩组件的一端与所述第一转动车门连接，另一端与所述第二转动车门连接；并且，所述车门还包括限位部件，所述限位部件设置于所述第一转动车门的侧部，当所述第一转动车门和所述第二转动车门处于关闭状态时，所述第一转动车门与所述车顶门框接合，所述第二转动车门与所述侧部门框接合，所述限位部件与所述被限位部件卡接，以限制所述第一转动车门和所述车顶门框之间产生相对位移，当所述第一转动车门和所述第二转动车门处于打开状态时，所述第二转动车门与所述侧部门框脱离，所述限位部件与所述被限位部件脱离，且所述第一转动车门相对于所述车顶门框向上转动并打开。2.如权利要求1所述的车门，其特征在于，所述被限位部件设置为插销，所述限位部件包括支架、壳体、弹簧和挤压块，所述壳体设置为盒体结构，所述壳体固定于所述支架，所述支架固定并可拆卸连接于所述第一转动车门，所述壳体内形成有安装孔和插孔，所述弹簧和所述挤压块均设置于所述安装孔内，所述插孔和所述插销适配，所述挤压块卡接于所述弹簧上靠近所述插孔的一端，所述弹簧的一端与所述壳体的内壁面抵接，另一端与所述挤压块抵接，当所述被限位部件与所述限位部件卡接时，所述弹簧推动所述挤压块与所述插销抵接。3.如权利要求2所述的车门，其特征在于，所述插销的中部设置有被卡持部，所述挤压块靠近所述插孔的一端形成卡持部，所述弹簧设置有两个并且对称分布于所述插孔的两侧，所述挤压块也设置有两个，并且两个所述挤压块对称地套设于每个所述弹簧靠近所述插销的位置；其中，当所述插销插入所述插孔时，所述挤压块朝向远离所述插孔的两侧移动，直至所述插销全部插入所述插孔后，所述插销上的所述被卡持部与所述卡持部卡接，以限制所述插销脱离所述壳体。4.如权利要求3所述的车门，其特征在于，所述被卡持部为设置于所述插销中部的凹槽，所述挤压块靠近所述插销的一端与所述插销上的凹槽适配，当所述插销全部插入所述插孔后，所述弹簧推动所述挤压块与所述凹槽接合，以限制所述插销脱离所述壳体。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：马浩通，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：