一种补强层及防爆轮胎制造技术

本发明专利技术公开了一种补强层及防爆轮胎，属于防爆轮胎领域。所述补强层设置于三角胶外侧；所述补强层的宽度L为：与L0差值最小的以0或5结尾的数值；所述L0＝SW*n*a+L3。本发明专利技术提供的补强层通过提供宽度的确定方式，可根据不同规格快速确认补强层宽度，提高研发及生产效率。同时进一步限定了补强层的上下端点的定位、贴合位置及材质，应用于防爆轮胎方面，解决了现有防爆轮胎子口位置易破坏或胎体断裂的技术问题，提高了轮胎的安全性能及零气压耐久性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种补强层及防爆轮胎


[0001]本专利技术属于防爆轮胎领域，尤其涉及一种补强层及防爆轮胎。

技术介绍

[0002]随着科学技术的飞速发展，高速道路建设的提升以及生活水平的提高，人们对汽车在高速行驶下的安全性能及舒适性能提出了更高的要求。轮胎作为汽车在行驶中与路面接触的关键部件，其安全性能对汽车的安全性能起着至关重要的作用。
[0003]各大轮胎企业对安全轮胎的研究日渐增多，市场上现有的缺气保用安全轮胎，通过厚、硬等特点来增加胎侧的支撑性能，达到零气压下的耐久性能。但是过厚、过硬的支撑体，在零气压高速行驶下，易导致高生热，径向的剪切应力大，从而产生子口裂、三角胶横向断裂，以及轮胎与轮辋剥离的危险因子，存在汽车发生侧翻的安全隐患。而且由于增加了支撑胶，三角胶是硬胶，在行驶过程中，由于三角胶的硬度和子口位置的变形，三角胶近端点附近由于三角胶硬度的原因，容易破坏胎体，造成胎体提前损坏。

技术实现思路

[0004]本专利技术提出一种补强层及防爆轮胎，解决了现有防爆轮胎子口位置易破坏或胎体断裂的技术问题，降低了胎圈与轮辋剥离的风险，提高了轮胎的安全性能及零气压耐久性能。
[0005]本专利技术提供了一种补强层，所述补强层设置于三角胶外侧；
[0006]所述补强层的宽度L为：与L0差值最小的以0或5结尾的数值；
[0007]所述L0＝SW*n*a+L3；
[0008]其中L0：补强层计算宽度；SW：名义断面宽度；n：轮胎的扁平系数；a：补强层宽度计算系数，取值范围为0.2～0.38；L3：补强层上端点与三角胶上端点的距离，且5mm≤L3≤15mm。
[0009]优选的，所述补强层的下端点与钢丝圈持平，补强层的上端点位于三角胶的上端点以上。
[0010]优选的，当轮胎为单层胎体设计时，所述补强层紧贴在三角胶外侧。
[0011]优选的，当轮胎为1#胎体帘布和2#胎体帘布双层胎体设计时，所述补强层位于2#胎体帘布反包与1#胎体帘布之间。
[0012]优选的，所述补强层为尼龙、聚酯或芳纶材质。
[0013]优选的，所述补强层的角度为45～65
°
。
[0014]本专利技术还提供了一种防爆轮胎，包含上述任一一项方案所述的补强层。
[0015]优选的，所述防爆轮胎还包括胎面、冠带层、带束层、胎侧、胎体帘布、支撑胶、外护、三角胶、钢丝圈和内衬层。
[0016]优选的，所述胎体帘布为单层胎体帘布或双层胎体帘布。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0018]本专利技术提供一种补强层及防爆轮胎，在轮辋保护和子口位置增加补强层，并将补强层设置于三角胶外侧，一方面对支撑胶的支撑性能起到补充作用，更增强了胎侧的支撑性能，子口位置的刚性增强，下沉量减小，提升了零气压耐久性能；同时对比传统较厚的支撑胶，一定程度上提升了舒适性能；另一方面，补强层可以分散子口位置的压力分布，避免应力集中导致子口裂等病象的发生；第三，补强层的补强作用可以在一定程度上保护三角胶，三角胶作为子口位置的重要部件，在零气压行驶时，由于径向压力，容易发生横向的碾压断裂，轮辋滑移，胎圈与轮辋剥离的风险。补强层结构的加入，一定程度上增加了子口位置的支撑性能，对三角胶和轮辋起到一定的保护作用。而且，不仅保证了在零气压下的性能，还保证了在正常行驶下的性能。
[0019]同时，限定了补强层的宽度，本专利技术通过限定补强层的宽度可以适度平衡补强支撑效果及成本，既不会因为设计过窄不能对三角胶进行有效补充增强，又不会因宽度过大造成成本提高。同时该公式的应用，可根据不同规格快速确认补强层宽度，提高研发及生产效率。
[0020]进一步的，本专利技术限定了补强层的嵌入位置(补强层上下端点的定位)，可以分散子口位置的压力分布，避免应力集中导致子口裂等病象的发生；同时可以在一定程度上保护三角胶。
[0021]进一步的，本专利技术限定了补强层的贴合位置，这样设计一方面能够减少子口裂的发生，另一方面能显著提高“全防爆”乘用车轮胎轮辋保护、子口位置的强度和刚性，保证零胎压行驶时的子口与轮辋的配合强度，减弱了轮辋保护及子口位置的压力分布，解决了适用普通轮辋零胎压行驶时容易脱圈和轮辋滑移的技术难题。
[0022]本专利技术进一步限定了补强层采用柔韧性较好的尼龙、聚酯或芳纶材质材料，不仅可提高轮辋保护和子口位置的刚性，提升零气压耐久性能外，还可以实现与子口部位的柔性过渡，达到应力分散效果，一定程度上提升了舒适性能。
附图说明
[0023]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本专利技术实施例中单层胎体时的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例中双层胎体时的结构示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例中补强层径向刚性曲线；
[0027]图4为本专利技术实施例中应力集中效果图，其中左图为方案1，右图为方案5；
[0028]图5为有限元仿真模拟分析压力分布；
[0029]图6为充气压力220kPa时，有限元仿真模拟分析温度分布；
[0030]图7为充气压力0kPa时，有限元仿真模拟分析温度分布。
[0031]附图说明：
①
胎面，
②
冠带层，
③
带束层，
④
胎侧，
⑤‑
1 1#胎体帘布，
⑤‑
2 2#胎体帘布，
⑥
补强层，
⑦
支撑胶，
⑧
外护，
⑨
三角胶，
⑩
钢丝圈，内衬层。
具体实施方式
[0032]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对
本专利技术进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。基于本专利技术提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本专利技术应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本专利技术公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本专利技术揭露的
技术实现思路
的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本专利技术公开的内容不充分。
[0034]在本专利技术中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本专利技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种补强层，其特征在于：所述补强层设置于三角胶外侧；所述补强层的宽度L为：与L0差值最小的以0或5结尾的数值；所述L0＝SW*n*a+L3；其中L0：补强层计算宽度；SW：名义断面宽度；n：轮胎的扁平系数；a：补强层宽度计算系数，取值范围为0.2～0.38；L3：补强层上端点与三角胶上端点的距离，且5mm≤L3≤15mm。2.根据权利要求1所述的补强层，其特征在于，所述补强层的下端点与钢丝圈持平，补强层的上端点位于三角胶的上端点以上。3.根据权利要求1所述的补强层，其特征在于，当轮胎为单层胎体设计时，所述补强层紧贴在三角胶外侧。4.根据权利要求1所述的补强层，其特征在于，当轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏颖，刘继发，徐伟，马洁，张琳，刘杰，苏明，韩磊，刘俊杰，李晓红，张峰，王宏霞，王振，孙桂芹，韩俊宇，孙超，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：发明
国别省市：