液压尾板支座结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术技术领域，具体为液压尾板支座结构，包括支座方管，所述支座折弯梁的一端皆固定连接有关门杠耳板，所述支座折弯梁的一端皆固定连接有举升缸耳板，所述支座方管的内部设置有调节机构。本装置将增压缸主体安装在支座方管的中间位置，并且高度低于支座折弯梁的上平面，可避免由于增压缸主体较高，导致增压缸主体的顶端碰车底无法安装，用户通过转动固定螺纹杆可使得移动板进行移动，方便用户对增压缸主体的位置进行调节，防止用户安装不同尺寸的增压缸主体时，出现重量不平衡，本装置结构紧凑，容易安装，且支座方管的重量相比常规的较轻，更加符合汽车尾板轻量化的要求，使得车辆在使用过程中可降低能耗。耗。耗。

【技术实现步骤摘要】
液压尾板支座结构


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体为液压尾板支座结构。

技术介绍

[0002]汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板、货车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备，汽车尾板可分类为：悬臂式尾板，垂直式尾板，摇臂式尾板，折叠式尾板，尾板作为一种随车装卸工具可以极大提高装卸的效率和便利性；
[0003]现有的部分汽车尾板支座由于较重，进而的增加了车辆使用过程中的能耗，并且增压缸安装在中间时，由于增压缸较高而不方便用户的安装，安装在两侧时，则会导致重力不平衡。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供液压尾板支座结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的部分汽车尾板支座由于较重，进而的增加了车辆使用过程中的能耗，并且增压缸安装在中间时，由于增压缸较高而不方便用户的安装，安装在两侧时，则会导致重力不平衡的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：液压尾板支座结构，包括支座方管，所述支座方管顶端的两侧皆固定连接有支座折弯梁，所述支座折弯梁的一端皆固定连接有折弯梁封板，所述支座折弯梁的一端皆固定连接有关门杠耳板，且关门杠耳板的底端与支座方管的底端固定连接，所述支座折弯梁的一端皆固定连接有举升缸耳板，且举升缸耳板的底端与支座方管的底端固定连接，所述支座折弯梁的顶端皆开设有两组安装孔，所述折弯梁封板的一端皆开设有两组第一穿孔，所述关门杠耳板的一端皆通过转轴连接有开关门缸，所述举升缸耳板的底端皆通过转轴连接有升降缸，所述举升缸耳板的顶端皆通过转轴连接有连接板，所述连接板的一端皆固定连接有连接件，且连接件的底端皆通过转轴与升降缸的一端相连接，所述支座方管的一侧设置有举升板，且举升板的一侧通过转轴与两组连接件相连接，所述安装孔的内部皆固定连接有连接器，两组所述连接器的两端皆连接有第一软管，两组所述连接器的两端皆连接有第二软管，所述支座方管的顶端设置有移动板，所述移动板的顶端固定连接有增压缸安装板，所述增压缸安装板的一侧通过螺栓连接有增压缸主体，所述连接器和第一软管的一端皆与增压缸主体相连接，所述支座方管的内部设置有调节机构。
[0006]优选的，所述调节机构包括调节槽、移动槽、定位槽、调节板、螺纹孔、定位块、第二穿孔和固定螺纹杆，所述支座方管的顶端开设有调节槽，所述支座方管的两侧皆开设有移动槽，所述移动槽的内部开设有定位槽，所述调节槽的内部滑动连接有调节板，所述调节板的两端皆开设有两组螺纹孔，所述定位槽的内部皆设置有两组定位块，所述定位块的一端皆开设有第二穿孔，所述移动槽的内部皆设置有固定螺纹杆，方便用户调节增压缸主体的
位置。
[0007]优选的，所述固定螺纹杆的一端皆穿过第二穿孔延伸至螺纹孔的内部，所述固定螺纹杆的外径与第二穿孔的内径相适配，方便用户移动固定螺纹杆。
[0008]优选的，所述定位块的尺寸皆与定位槽相适配，所述调节槽的尺寸与调节板的尺寸相适配，所述调节板的顶端与移动板的底端固定连接，方便用户移动调节板和定位块。
[0009]优选的，所述增压缸主体的控制端通过外接开关与外接电源电性连接，所述增压缸主体的高度低于支座折弯梁的高度，所述支座方管的高度为常规支座方管高度的三分之一，可减轻本装置的重量。
[0010]优选的，所述连接器的一端与开关门缸的一端相连通，所述第二软管的一端与升降缸的一端相连通，方便传动。
[0011]优选的，两组所述举升缸耳板皆位于两组关门杠耳板的内部，所述开关门缸的一端皆位于关门杠耳板的内部，方便用户控制举升板移动。
[0012]优选的，所述升降缸的一端皆通过转轴与举升板的一端相连接，所述开关门缸的一端皆通过转轴与连接件的一端相连接，方便举升板的移动。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本装置将增压缸主体安装在支座方管的中间位置，并且高度低于支座折弯梁的上平面，可避免由于增压缸主体较高，导致增压缸主体的顶端碰车底无法安装，用户通过转动固定螺纹杆可使得移动板进行移动，方便用户对增压缸主体的位置进行调节，防止用户安装不同尺寸的增压缸主体时，出现重量不平衡，本装置结构紧凑，容易安装，且支座方管的重量相比常规的较轻，更加符合汽车尾板轻量化的要求，使得车辆在使用过程中可降低能耗。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体示意图；
[0016]图2为本技术中开关门缸、连接板和举升板的爆炸立体示意图；
[0017]图3为本技术中支座方管、支座折弯梁和增压缸安装板的立体示意图；
[0018]图4为本技术中调节机构的剖面立体示意图；
[0019]图5为本技术中调节机构的剖面立体示意图；
[0020]图6为本技术中支座方管内部结构的立体示意图；
[0021]图7为本技术中调节机构的爆炸立体示意图。
[0022]图中：1、支座方管；2、支座折弯梁；3、折弯梁封板；4、关门杠耳板；5、举升缸耳板；6、安装孔；7、第一穿孔；8、开关门缸；9、升降缸；10、连接板；11、连接件；12、举升板；13、连接器；14、第一软管；15、第二软管；16、调节槽；17、移动槽；18、定位槽；19、调节板；20、螺纹孔；21、定位块；22、第二穿孔；23、固定螺纹杆；24、移动板；25、增压缸安装板；26、增压缸主体。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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7，本技术提供的一种实施例：
[0025]液压尾板支座结构，包括支座方管1，支座方管1顶端的两侧皆固定连接有支座折弯梁2，支座折弯梁2的一端皆固定连接有折弯梁封板3，支座折弯梁2的一端皆固定连接有关门杠耳板4，且关门杠耳板4的底端与支座方管1的底端固定连接，支座折弯梁2的一端皆固定连接有举升缸耳板5，且举升缸耳板5的底端与支座方管1的底端固定连接，支座折弯梁2的顶端皆开设有两组安装孔6，折弯梁封板3的一端皆开设有两组第一穿孔7，关门杠耳板4的一端皆通过转轴连接有开关门缸8，举升缸耳板5的底端皆通过转轴连接有升降缸9，举升缸耳板5的顶端皆通过转轴连接有连接板10，连接板10的一端皆固定连接有连接件11，且连接件11的底端皆通过转轴与升降缸9的一端相连接，支座方管1的一侧设置有举升板12，且举升板12的一侧通过转轴与两组连接件11相连接，安装孔6的内部皆固定连接有连接器13，两组连接器13的两端皆连接有第一软管14，两组连接器13的两端皆连接有第二软管15，支座方管1的顶端设置有移动板24，移动板24的顶端固定连接有增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.液压尾板支座结构，包括支座方管（1），其特征在于：所述支座方管（1）顶端的两侧皆固定连接有支座折弯梁（2），所述支座折弯梁（2）的一端皆固定连接有折弯梁封板（3），所述支座折弯梁（2）的一端皆固定连接有关门杠耳板（4），且关门杠耳板（4）的底端与支座方管（1）的底端固定连接，所述支座折弯梁（2）的一端皆固定连接有举升缸耳板（5），且举升缸耳板（5）的底端与支座方管（1）的底端固定连接，所述支座折弯梁（2）的顶端皆开设有两组安装孔（6），所述折弯梁封板（3）的一端皆开设有两组第一穿孔（7），所述关门杠耳板（4）的一端皆通过转轴连接有开关门缸（8），所述举升缸耳板（5）的底端皆通过转轴连接有升降缸（9），所述举升缸耳板（5）的顶端皆通过转轴连接有连接板（10），所述连接板（10）的一端皆固定连接有连接件（11），且连接件（11）的底端皆通过转轴与升降缸（9）的一端相连接，所述支座方管（1）的一侧设置有举升板（12），且举升板（12）的一侧通过转轴与两组连接件（11）相连接，所述安装孔（6）的内部皆固定连接有连接器（13），两组所述连接器（13）的两端皆连接有第一软管（14），两组所述连接器（13）的两端皆连接有第二软管（15），所述支座方管（1）的顶端设置有移动板（24），所述移动板（24）的顶端固定连接有增压缸安装板（25），所述增压缸安装板（25）的一侧通过螺栓连接有增压缸主体（26），所述连接器（13）和第一软管（14）的一端皆与增压缸主体（26）相连接，所述支座方管（1）的内部设置有调节机构。2.根据权利要求1所述的液压尾板支座结构，其特征在于：所述调节机构包括调节槽（16）、移动槽（17）、定位槽（18）、调节板（19）、螺纹孔（20）、定位块（21）、第二穿孔（22）和固定螺纹杆（23），所述支座方管（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李桂成，何先敏，盛余健，阮涛，谭覃洒，
申请(专利权)人：柳州双吉机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：