一种尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢制造技术

本发明专利技术涉及货车车厢技术领域，具体涉及一种尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢，包括车厢本体和货车起重尾板，车厢本体的顶部设有箱盖总成，货车起重尾板采用悬臂式尾板，货车起重尾板由电控液压驱动机构总成和尾板本体组成，电控液压驱动机构总成的液压驱动机构安装在车厢本体的底部外侧主梁上，尾板本体与液压驱动机构相连；尾板本体通过箱盖总成联动机构驱动箱盖总成绕合页转动。本发明专利技术尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢解决了内高小的货车车厢需要助力装卸货物又能方便人员在车厢中作业的的问题，比配置独立控制尾板运动和独立控制箱盖开关的货车车厢成本低，更能满足市场对此类产品的需求，性能可靠，方便实用。方便实用。方便实用。

【技术实现步骤摘要】
一种尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢


[0001]本专利技术涉及货车车厢
，具体涉及一种尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢。

技术介绍

[0002]传统厢式货车的车厢为六面体空间结构，由四周围板、底板、箱盖总成、厢门等部件组成，无便于装卸货物的设计。部分用于短途运输且所运单体货物较重的车辆加装了便于装卸货物的尾板，但有的厢式货车的车厢内高较小，不便于人员在车厢内作业。市场上也有将箱盖总成翻转一定角度以便于人员作业的车厢，但采取的设计方案为独立液压驱动，制造成本较高。目前市场上对体积小且有尾板升降翻转和箱盖总成翻转的车厢有需求，但没有此类满足市场的产品。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢包括车厢本体和货车起重尾板，所述货车起重尾板安装在所述车厢本体的底尾部；所述车厢本体的顶部设有箱盖总成，所述箱盖总成通过合页与车顶盖框相连；所述货车起重尾板采用悬臂式尾板，货车起重尾板由电控液压驱动机构总成和尾板本体组成，所述电控液压驱动机构总成的液压驱动机构安装在所述车厢本体的底部外侧主梁上，所述尾板本体与所述液压驱动机构相连；所述尾板本体通过箱盖总成联动机构驱动所述箱盖总成绕所述合页转动，所述箱盖总成联动机构由主动齿轮总成、惰性齿轮总成、从动齿轮总成、主动臂、从动臂、限位件组成，所述主动齿轮总成有两只，两只主动齿轮总成分别安装在所述尾板本体的两侧，所述主动齿轮总成与所述尾板本体的翻转轴线同轴，当所述尾板本体翻转时，所述主动齿轮总成也同步同向旋转，所述惰性齿轮总成有两只，两只惰性齿轮总成分别安装在所述车厢本体的左侧和右侧，所述从动齿轮总成有两只，两只从动齿轮总成分别安装在所述车厢本体的左侧和右侧，所述从动齿轮总成与所述惰性齿轮总成为常啮合，所述主动臂的一端与从动齿轮总成固定连接，所述主动臂的另一端与所述从动臂的一端活动连接，所述从动臂的另一端与所述箱盖总成活动连接，所述限位件安装在所述车厢本体的左侧和右侧；当所述尾板本体处于翻转状态时，所述主动齿轮总成与所述惰性齿轮总成处于啮合状态，当所述主动臂旋转到所述限位件时，所述箱盖总成处于打开锁止状态，所述尾板本体运动时不再驱动所述主动臂旋转；当所述尾板本体处于水平升降状态时，所述主动齿轮总成与所述惰性齿轮总成处于非啮合状态，所述箱盖总成仍处于打开锁止状态。
[0005]在本专利技术所述的尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢中，所述主动齿轮总成的主动齿轮为不完全齿轮，所述惰性齿轮总成的惰性齿轮为完全齿轮，所述从动齿轮总成的从动齿轮为完全齿轮；当主动齿轮总成与所述惰性齿轮总成处于准啮合状态时，所述主动齿轮
的有齿与无齿交界处与惰性齿轮的齿顶接触。
[0006]在本专利技术所述的尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢中，所述合页采用整体橡胶合页，安装于车顶盖框的前框上，箱盖总成沿货车车厢的纵向轴线翻转。
[0007]在本专利技术所述的尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢中，所述箱盖总成的箱盖四周设有防水密封件，箱盖两侧设有安全支撑件，当箱盖完全打开后，可将安全支撑件支撑起来，安全支撑件一端连接箱盖，另一端撑到货车车厢底部内侧的固定支撑点。
[0008]在本专利技术所述的尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢中，从货车车厢左侧目视，当所述尾板本体处于尾板本体直立向尾板本体水平翻转状态时，所述主动齿轮顺时针转动推动所述惰性齿轮逆时针转动，所述惰性齿轮逆时针转动推动所述从动齿轮顺时针转动，所述主动臂绕从动齿轮的轴线顺时针转动并驱动从动臂推动箱盖打开，当所述主动臂顺时针转到与限位件接触时，所述箱盖打开状态锁止；当所述尾板本体处于尾板本体水平向尾板本体直立翻转状态时，所述主动齿轮逆时针转动推动所述惰性齿轮顺时针转动，所述惰性齿轮顺时针转动推动所述从动齿轮逆时针转动，所述主动臂绕从动齿轮的轴线逆时针转动并驱动从动臂拉动箱盖关闭。
[0009]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢解决了内高小的货车车厢需要助力装卸货物又能方便人员在车厢中作业的的问题，比配置独立控制尾板运动和独立控制箱盖开关的货车车厢成本低，更能满足市场对此类产品的需求，性能可靠，方便实用。
附图说明
[0010]下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图示：
[0011]图1是本专利技术尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢实施例的结构示意图；
[0012]图2是图1实施例的箱盖关闭状态时的货车车厢结构示意图；
[0013]图3是图1实施例的箱盖正在打开状态时的货车车厢结构示意图；
[0014]图4是图1实施例的箱盖打开锁止状态时的货车车厢结构示意图；
[0015]图5是图1实施例的尾板本体水平升降状态时的货车车厢结构示意图。
[0016]附图中标号对应名称如下：
[0017]1‑
车厢本体，2
‑
箱盖总成，3
‑
从动臂，4
‑
限位件，5
‑
尾板本体，6
‑
液压驱动机构，7
‑
主动齿轮总成，8
‑
惰性齿轮总成，9
‑
从动齿轮总成，10
‑
主动臂，11
‑
合页，17
‑
主动齿轮，18
‑
惰性齿轮，19
‑
从动齿轮。
具体实施方式
[0018]为更进一步阐述本专利技术为达成上述目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图对本专利技术的具体实施方式、结构、特征及其功效进行细说明。应当理解，本专利技术所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0019]如图1至图5所示的本专利技术实施例的尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢，包括车厢本体1和货车起重尾板，所述货车起重尾板安装在所述车厢本体1的底尾部；所述车厢本体1的顶部设有箱盖总成2，所述箱盖总成2通过合页11与车顶盖框相连；所述货车起重尾板采用悬臂式尾板，货车起重尾板由电控液压驱动机构总成和尾板本体5组成，所述电控液压驱
动机构总成的液压驱动机构6安装在所述车厢本体1的底部外侧主梁上，所述尾板本体1与所述液压驱动机构6相连；所述尾板本体1通过箱盖总成联动机构驱动所述箱盖总成2绕所述合页11转动，所述箱盖总成联动机构由主动齿轮总成7、惰性齿轮总成8、从动齿轮总成9、主动臂10、从动臂3、限位件4组成，所述主动齿轮总成7有两只，两只主动齿轮总成7分别安装在所述尾板本体5的两侧，所述主动齿轮总成7与所述尾板本体5的翻转轴线同轴，当所述尾板本体5翻转时，所述主动齿轮总成7也同步同向旋转，所述惰性齿轮总成8有两只，两只惰性齿轮总成8分别安装在所述车厢本体1的左侧和右侧，所述从动齿轮总成9有两只，两只从动齿轮总成9分别安装在所述车厢本体1的左侧和右侧，所述从动齿轮总成9与所述惰性齿轮总成8为常啮合，所述主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾板箱盖联动便于装卸的货车车厢，其特征在于：包括车厢本体和货车起重尾板，所述货车起重尾板安装在所述车厢本体的底尾部；所述车厢本体的顶部设有箱盖总成，所述箱盖总成通过合页与车顶盖框相连；所述货车起重尾板采用悬臂式尾板，货车起重尾板由电控液压驱动机构总成和尾板本体组成，所述电控液压驱动机构总成的液压驱动机构安装在所述车厢本体的底部外侧主梁上，所述尾板本体与所述液压驱动机构相连；所述尾板本体通过箱盖总成联动机构驱动所述箱盖总成绕所述合页转动，所述箱盖总成联动机构由主动齿轮总成、惰性齿轮总成、从动齿轮总成、主动臂、从动臂、限位件组成，所述主动齿轮总成有两只，两只主动齿轮总成分别安装在所述尾板本体的两侧，所述主动齿轮总成与所述尾板本体的翻转轴线同轴，当所述尾板本体翻转时，所述主动齿轮总成也同步同向旋转，所述惰性齿轮总成有两只，两只惰性齿轮总成分别安装在所述车厢本体的左侧和右侧，所述从动齿轮总成有两只，两只从动齿轮总成分别安装在所述车厢本体的左侧和右侧，所述从动齿轮总成与所述惰性齿轮总成为常啮合，所述主动臂的一端与从动齿轮总成固定连接，所述主动臂的另一端与所述从动臂的一端活动连接，所述从动臂的另一端与所述箱盖总成活动连接，所述限位件安装在所述车厢本体的左侧和右侧；当所述尾板本体处于翻转状态时，所述主动齿轮总成与所述惰性齿轮总成处于啮合状态，当所述主动臂旋转到所述限位件时，所述箱盖总成处于打开锁止状态，所述尾板本体运动时不再驱动所述主动臂旋转；当所述尾板本体处于水平升降状态时，所述主动齿轮总成与所述惰性齿轮总成处于...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵高林，陈红领，
申请(专利权)人：江苏风速电动车有限公司，
类型：发明
国别省市：