一种水平状态更换减速机的工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种水平状态更换减速机的工装，包括导向杆、法兰组件、连接基座和配重块，所述连接基座的一端设有配重块，其另一端与法兰组件连接，所述连接基座上设有用于起吊的吊耳，所述法兰组件背离连接基座的一面用于连接减速机，且法兰组件上设有导向孔，所述导向杆用于可拆卸安装于减速机的装配对象上，导向孔和导向杆配合实现对减速机的安装和拆卸进行导向。本实用新型专利技术的工装有效克服主驱动架立状态下减速机拆装存在的问题；导向杆的设置既能使减速机保持水平拆除，又能在减速机装配时快速定位，完成减速机装配；本实用新型专利技术的工装将整体重心移至减速机后方，保证减速机水平状态吊装，避免吊装时与其他结构件干涉。避免吊装时与其他结构件干涉。避免吊装时与其他结构件干涉。

【技术实现步骤摘要】
一种水平状态更换减速机的工装


[0001]本技术涉及装配工装
，具体涉及一种水平状态更换减速机的工装。

技术介绍

[0002]在工程机械领域，减速机在盾构机主驱动中起着传递运动和动力、在发生紧急制动的情况下承受载荷冲击等作用。实际生产过程中，一般将主驱动变速箱掘进面朝下摆放，再将减速机从上往下吊装至主驱动变速箱，此过程只需起重装置与吊具相互配合即能实现；但在特殊情况下，需在盾构机主驱动架立即其掘进面朝向水平的状态下将减速机拆除或装配上，但该情况下减速机纵向自由度均被主驱动其他结构件限制，不能简单的使用起重装置进行拆装。
[0003]综上所述，急需一种水平状态更换减速机的工装以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提供一种水平状态更换减速机的工装，旨在解决盾构机主驱动架立状态下减速机拆除和装配存在困难的问题，具体技术方案如下：
[0005]一种水平状态更换减速机的工装，包括导向杆、法兰组件、连接基座和配重块，所述连接基座的一端设有配重块，其另一端与法兰组件连接，所述连接基座上设有用于起吊的吊耳，所述法兰组件背离连接基座的一面用于连接减速机，且法兰组件上设有导向孔，所述导向杆用于可拆卸安装于减速机的装配对象上，导向孔和导向杆配合实现对减速机的安装和拆卸进行导向。
[0006]以上技术方案中优选的，所述法兰组件包括相对设置的第一法兰盘和第二法兰盘，所述第一法兰盘与第二法兰盘之间留有间隔空间且两者之间通过多件连接件连接，所述第二法兰盘与连接基座连接，所述第一法兰盘上设有过孔和安装孔，所述安装孔用于第一法兰盘与减速机紧固连接，所述过孔用于减速机与装配对象之间安装紧固件。
[0007]以上技术方案中优选的，所述第一法兰盘上设有调节孔，所述调节孔与间隔空间连通，通过间隔空间和调节孔实现对减速机进行调节。
[0008]以上技术方案中优选的，第一法兰盘和第二法兰盘中至少一个设有导向孔。
[0009]以上技术方案中优选的，所述导向杆为螺杆，所述螺杆上设有调节螺母，所述调节螺母用于调节法兰组件在导向杆上的位置。
[0010]以上技术方案中优选的，所述配重块的数量为多件。
[0011]以上技术方案中优选的，所述连接基座包括基座轴以及设置于基座轴端部的连接法兰，所述连接法兰用于与法兰组件连接。
[0012]以上技术方案中优选的，所述基座轴上设有限位环，所述配重块套设于所述基座轴上，通过限位环进行限位。
[0013]以上技术方案中优选的，所述基座轴上设有两个吊耳，一个吊耳设置于基座轴远离法兰组件的一端，另一个吊耳设置于基座轴的周面上，且位于靠近连接法兰的一端。
[0014]以上技术方案中优选的，位于周面上的吊耳与工装和减速机的组合体的重心位于同一竖直面上。
[0015]应用本技术的技术方案，具有以下有益效果：
[0016]本技术的工装有效克服主驱动架立状态下减速机拆装存在的问题；导向杆的设置既能使减速机保持水平拆除，又能在减速机装配时快速定位，完成减速机装配；法兰组件中的间隔空间和调节孔为手动调整减速机中心花键轴定位装配留出空间；本技术的工装将整体重心移至减速机后方，保证减速机水平状态吊装，避免吊装时与其他结构件干涉。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1是本技术工装的应用示意图；
[0020]图2是图1中法兰组件的结构示意图；
[0021]图3是图2中法兰组件的剖视图；
[0022]图4是图1中连接基座的结构示意图；
[0023]其中，1、导向杆，2、法兰组件，2.1、第一法兰盘，2.1.1、导向孔，2.1.2、过孔，2.1.3、安装孔，2.1.4、调节孔，2.2、第二法兰盘，2.3、连接件，3、吊耳，4、连接基座，4.1、基座轴，4.2、限位环，4.3、连接法兰，5、配重块，6、减速机，7、变速箱。
具体实施方式
[0024]为了便于理解本技术，下面将对本技术进行更全面的描述，并给出了本技术的较佳实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0026]实施例1：
[0027]参见图1
‑
4，一种水平状态更换减速机的工装，具体是用于盾构机更换减速机6的工装，该工装包括导向杆1、法兰组件2、连接基座4和配重块5，所述连接基座4的一端设有配重块5，其另一端与法兰组件2连接，所述连接基座4上设有用于起吊的吊耳3，所述法兰组件2背离连接基座4的一面用于连接减速机，且法兰组件2上设有导向孔2.1.1，所述导向杆1用于可拆卸安装于减速机的装配对象上，导向孔2.1.1和导向杆1配合实现对减速机的安装和拆卸进行导向。
[0028]参见图2，所述法兰组件2包括相对设置的第一法兰盘2.1和第二法兰盘2.2，所述
第一法兰盘2.1与第二法兰盘2.2之间留有间隔空间且两者之间通过多件连接件2.3连接，所述第二法兰盘2.2与连接基座4连接，所述第一法兰盘2.1上设有过孔2.1.2和安装孔2.1.3，所述安装孔2.1.3用于第一法兰盘2.1与减速机紧固连接，即将螺栓穿过安装孔连接减速机6实现第一法兰盘2.1安装于减速机上，所述过孔2.1.2用于减速机与装配对象之间安装紧固件，所述过孔的作用是实现螺栓自由穿过，实现通过螺栓连接减速机6和装配对象，优选的，装配对象为盾构机主驱动的变速箱7。
[0029]参见图3，所述第一法兰盘2.1上设有调节孔2.1.4，所述调节孔2.1.4与间隔空间连通，通过间隔空间和调节孔2.14实现对减速机进行调节；作业人员可以通过间隔空间和调节孔处手动转动减速机的中心花键，实现中心花键对准变速箱花键轴，实现减速机和变速箱顺利对接。
[0030]参见图2和图3，第一法兰盘2.1和第二法兰盘2.2中至少一个设有导向孔2.1.1。本实施例中第一法兰盘2.1和第二法兰盘2.2上均设有导向孔2.1.1，两个法兰盘上的导向孔同轴线，将导向杆装到装配对象(变速箱7)上，同时导向杆插入导向孔中，可以对安装、拆卸过程中吊运减速机进行导向，实现减速机水平吊入装配位置进行快速定位，或从装配位置水平吊出。
[0031]除此之外，若是第一法兰盘和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水平状态更换减速机的工装，其特征在于，包括导向杆(1)、法兰组件(2)、连接基座(4)和配重块(5)，所述连接基座(4)的一端设有配重块(5)，其另一端与法兰组件(2)连接，所述连接基座(4)上设有用于起吊的吊耳(3)，所述法兰组件(2)背离连接基座(4)的一面用于连接减速机，且法兰组件(2)上设有导向孔(2.1.1)，所述导向杆(1)用于可拆卸安装于减速机的装配对象上，导向孔(2.1.1)和导向杆(1)配合实现对减速机的安装和拆卸进行导向。2.根据权利要求1所述的水平状态更换减速机的工装，其特征在于，所述法兰组件(2)包括相对设置的第一法兰盘(2.1)和第二法兰盘(2.2)，所述第一法兰盘(2.1)与第二法兰盘(2.2)之间留有间隔空间且两者之间通过多件连接件(2.3)连接，所述第二法兰盘(2.2)与连接基座(4)连接，所述第一法兰盘(2.1)上设有过孔(2.1.2)和安装孔(2.1.3)，所述安装孔(2.1.3)用于第一法兰盘(2.1)与减速机紧固连接，所述过孔(2.1.2)用于减速机与装配对象之间安装紧固件。3.根据权利要求2所述的水平状态更换减速机的工装，其特征在于，所述第一法兰盘(2.1)上设有调节孔(2.1.4)，所述调节孔(2.1.4)与间隔空间连通，通过间隔空间和调节孔(2.14)实现对减速机进行调节。4.根据权利要求3所述的水平状态更换...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏玎，刘华，杜红磊，徐志明，吴鹏，李胜，麻成标，吴双，卢明超，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：