一种变速箱后壳吊具制造技术

本申请涉及一种变速箱后壳吊具，属于吊装设备领域，包括吊环，吊环设置有相互转动连接的第一杆和第二杆，第一杆和第二杆能够趋向于相互靠近的方向转动，第一杆和第二杆远离吊环一端均固定连接有托板，托板能够承托变速箱后壳，第一杆设置有连接链，连接链远离第一杆一端连接有插销，第二杆开设有多个定位孔，所有定位孔均沿第二杆长度方向阵列设置，插销能够插接于定位孔。本申请改善变速箱后壳易从吊具掉落的情况。掉落的情况。掉落的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱后壳吊具


[0001]本申请涉及吊装设备领域，尤其是涉及一种变速箱后壳吊具。

技术介绍

[0002]变速箱后壳是变速箱壳体的重要组成部分，铸造后的变速箱后壳的加工生产过程中通常需要铣削、钻孔和打磨等工序，上述机加工工序常用到数控加工中心。为了方便工人搬运变速箱后壳，厂房内通常安装有天车，天车与吊具配合将变速箱后壳吊起。常见的吊具中有一类为夹持托底式，吊具由转动连接的两个金属杆制成，在金属杆的端部相互靠近一侧设置有托板，工人将托板插入到变速箱后壳的底部后，双手将两个金属杆向相互靠近的方向推挤，天车在托板和工人的配合下将变速箱后壳吊起。
[0003]针对上述中的相关技术，专利技术人认为吊具的两个金属杆在吊装过程中依靠人力保持相互靠近的趋势以维持托板对变速箱后壳的承接，在天车滑动和吊具升降过程中，两个金属杆依靠人工限位易发生转动，变速箱后壳易失去托板的承接而掉落。

技术实现思路

[0004]为了改善变速箱后壳易从吊具掉落的情况，本申请提供一种变速箱后壳吊具。
[0005]本申请提供的一种变速箱后壳吊具采用如下的技术方案：
[0006]一种变速箱后壳吊具，包括吊环，吊环设置有相互转动连接的第一杆和第二杆，第一杆和第二杆能够趋向于相互靠近的方向转动，第一杆和第二杆远离吊环一端均固定连接有托板，托板能够承托变速箱后壳，第一杆设置有连接链，连接链远离第一杆一端连接有插销，第二杆开设有多个定位孔，所有定位孔均沿第二杆长度方向阵列设置，插销能够插接于定位孔。
[0007]通过采用上述方案，工人将第一杆和第二杆的靠近托板一端分离，在托板置于变速箱后壳顶部后将第一杆和第二杆夹紧，根据第一杆和第二杆的张开程度将插销插入合适的定位孔，连接链与插销配合限制第一杆和第二杆继续分离，降低在天车运动过程中第一杆和第二杆相对转动使变速箱后壳掉落的概率。
[0008]优选的，第一杆和第二杆共同固定连接有拉簧，拉簧给第一杆和第二杆相互靠近的力。
[0009]通过采用上述方案，拉簧给第一杆和第二杆相互靠近夹紧变速箱后壳的力，拉簧降低第一杆和第二杆在天车运动时相互分离的概率，提高变速箱后壳吊装的稳定性。
[0010]优选的，第一杆固定连接有第三杆，第三杆远离第一杆一端能够抵接于第二杆靠近第一杆一侧。
[0011]通过采用上述方案，在非吊装状态时，第三杆抵接于第二杆降低第一杆和第二杆完全合拢的概率，便于工人在下次吊装时快捷的将第一杆和第二杆分离到合适的距离。
[0012]优选的，吊环转动连接有连接部，第一杆和第二杆转动连接于连接部。
[0013]通过采用上述方案，与吊环转动连接的连接部有利于工人在将起吊的变速箱后壳
放下时调整变速箱后壳的方向，提高吊装的准确度，降低变速箱后壳磕碰机床夹具的概率。
[0014]优选的，第一杆和第二杆靠近托板位置处设置有包胶层。
[0015]通过采用上述方案，包胶层缓冲第一杆和第二杆与其他物体的碰撞，降低吊装过程中第一杆和第二杆损坏变速箱后壳和数控加工中心的概率。
[0016]优选的，第一杆和第二杆靠近托板位置处均固定连接有多个平行托板设置的限位杆，限位杆设置于第一杆和第二杆相互靠近一侧，限位杆能够抵接于变速箱后壳远离托板一侧。
[0017]通过采用上述方案，变速箱后壳被吊起后，变速箱后壳位于托板和限位杆之间，当变速箱后壳发生侧翻时，限位杆能够抵接于变速箱后壳远离托板一侧降低变速箱后壳掉落的概率。
[0018]优选的，所有托板靠近吊环一侧均固定连接有防滑垫。
[0019]通过采用上述方案，防滑垫降低起吊后的变速箱后壳与托板发生相对滑动的概率，降低变速箱后壳从吊具上滑落的概率。
[0020]优选的，两个托板相互靠近一端均固定连接有斜劈状的导入部，两个导入部由相互远离一端向相互靠近一端倾斜。
[0021]通过采用上述方案，倾斜的导入部便于工人将托板置于变速箱后壳的底部，提高工人吊装的便捷性。
[0022]综上所述，本申请具有以下有益效果：
[0023]1．根据第一杆和第二杆的张开程度将插销插入合适的定位孔，连接链与插销配合限制第一杆和第二杆继续分离，降低在天车运动过程中第一杆和第二杆相对转动使变速箱后壳掉落的概率；
[0024]2．拉簧给第一杆和第二杆相互靠近夹紧变速箱后壳的力，拉簧降低第一杆和第二杆在天车运动时相互分离的概率，提高变速箱后壳吊装的稳定性；
[0025]3．当变速箱后壳发生侧翻时，限位杆能够抵接于变速箱后壳远离托板一侧降低变速箱后壳掉落的概率。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的一种变速箱后壳吊具的结构示意图；
[0027]图2是本申请实施例的一种变速箱后壳吊具的突出包胶层的剖视图。
[0028]附图标记说明：1、吊环；11、连接部；2、第一杆；21、第三杆；22、连接链；23、插销；3、第二杆；31、定位孔；32、拉簧；33、限位杆；34、包胶层；4、托板；41、导入部；42、防滑垫。
具体实施方式
[0029]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0030]本申请实施例公开一种变速箱后壳吊具。参照图1和图2，包括吊环1，吊环1转动连接有连接部11，连接部11转动连接有第一杆2和第二杆3，第一杆2和第二杆3能够趋向于相互靠近的方向转动，第一杆2和第二杆3远离吊环1一端均固定连接有托板4，托板4能够承托变速箱后壳。与吊环1转动连接的连接部11有利于工人在将起吊的变速箱后壳放下时调整变速箱后壳的方向，提高吊装的准确度，降低变速箱后壳磕碰机床夹具的概率。
[0031]参照图1和图2，第一杆2固定连接有第三杆21，第三杆21远离第一杆2一端能够抵接于第二杆3靠近第一杆2一侧。第三杆21固定连接有连接链22，连接链22远离第一杆2一端连接有插销23，第二杆3开设有多个定位孔31，所有定位孔31均沿第二杆3长度方向阵列设置，插销23能够插接于定位孔31。在非吊装状态时，第三杆21抵接于第二杆3降低第一杆2和第二杆3完全合拢的概率，便于工人在下次吊装时快捷的将第一杆2和第二杆3分离到合适的距离。第一杆2和第二杆3共同固定连接有拉簧32，拉簧32给第一杆2和第二杆3相互靠近的力。拉簧32给第一杆2和第二杆3相互靠近夹紧变速箱后壳的力，拉簧32降低第一杆2和第二杆3在天车运动时相互分离的概率，提高变速箱后壳吊装的稳定性。
[0032]参照图1和图2，第一杆2和第二杆3靠近托板4位置处均固定连接有多个平行托板4设置的限位杆33，限位杆33设置于第一杆2和第二杆3相互靠近一侧，限位杆33能够抵接于变速箱后壳远离托板4一侧。变速箱后壳被吊起后，变速箱后壳位于托板4和限位杆33之间，当变速箱后壳发生侧翻时，限位杆33能够抵接于变速箱后壳远离托板4一侧降低变速箱后壳掉落的概率。两个托板4相互靠近一端均固定连接有斜劈状的导入部41，两个导入部41由相互远离一端向相互本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱后壳吊具，其特征在于：包括吊环(1)，吊环(1)设置有相互转动连接的第一杆(2)和第二杆(3)，第一杆(2)和第二杆(3)能够趋向于相互靠近的方向转动，第一杆(2)和第二杆(3)远离吊环(1)一端均固定连接有托板(4)，托板(4)能够承托变速箱后壳，第一杆(2)设置有连接链(22)，连接链(22)远离第一杆(2)一端连接有插销(23)，第二杆(3)开设有多个定位孔(31)，所有定位孔(31)均沿第二杆(3)长度方向阵列设置，插销(23)能够插接于定位孔(31)。2.根据权利要求1所述的一种变速箱后壳吊具，其特征在于：第一杆(2)和第二杆(3)共同固定连接有拉簧(32)，拉簧(32)给第一杆(2)和第二杆(3)相互靠近的力。3.根据权利要求1所述的一种变速箱后壳吊具，其特征在于：第一杆(2)固定连接有第三杆(21)，第三杆(21)远离第一杆(2)一端能够抵接于第二杆(3)靠近第一杆(2)一侧。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：万年宝，杨远军，朱本强，王修玉，李俊波，
申请(专利权)人：青岛东部机械有限公司，
类型：新型
国别省市：