一种航空用新型35MPa轴向挤压管路连接件制造装配方法组成比例

本发明专利技术公开了一种航空用新型35MPa轴向挤压管路连接件制造装配方法，挤压环与管接头通过机械加工制造而成；制造挤压环、管接头的材料均选用钛合金，对钛合金材料通过热处理工艺进行处理，再经过机械加工制作成标准外形的挤压环、管接头，使制作成的挤压环、管接头达到要求的抗拉强度；位于挤压环内表面、管接头外表面、管接头两端口处内表面均涂覆干膜润滑剂，在挤压环外表面设置标识部位；在飞机上装配轴向挤压管路连接件时，将轴向挤压管路连接件的挤压环与管接头安装在导管预定的位置上，通过专用压接工具的轴向挤压力使挤压环挤压到管接头上，通过挤压环和管接头的径向尺寸差，完成管接头与导管的径向挤压变形连接，实现管接头与导管的密封。头与导管的密封。

【技术实现步骤摘要】
一种航空用新型35MPa轴向挤压管路连接件制造装配方法


[0001]本专利技术属于航空航天用管路连接件
，具体地是涉及一种航空用新型35MPa轴向挤压管路连接件制造装配方法。

技术介绍

[0002]国际上先进飞机为了提高飞行性能，液压系统已经提升到35MPa，同时要求液压系统的导管连接也必须满足相应系统压力和性能指标要求，35MPa轴向挤压管路连接件是国际上先进的导管连接件，具有承载压力高、结构简单、重量轻、抗疲劳、抗振动、密封性能好、安全可靠、安装操作简单等特性，已广泛应用于F
‑
16、F
‑
35B、C
‑
17、V
‑
22、A320、A380等军民用飞机的液压系统。使飞机的液压系统压力提高到35MPa，大大减轻了飞机液压系统的重量，提高了飞机的机动性能和战术性能。
[0003]目前，国内航空液压系统均采用74度扩口管路连接件，这种管路连接件的管接头存在着系统压力低，密封性差，安装不方便的缺点，同时还有产生疲劳断裂的风险。而国内的35MPa轴向挤压管路连接件正处于研发阶段，还没有一种技术完善的35MPa轴向挤压管路连接件产品的设计、加工、制造装配方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术就是针对上述问题，弥补现有技术的不足，提供一种技术完善的航空用新型35MPa轴向挤压管路连接件制造装配方法。通过使用本专利技术的制造装配方法制造出来的新型35MPa轴向挤压管路连接件，解决了目前国内航空液压系统采用74度扩口管路连接件所存在的问题；保证了35MPa轴向挤压管路连接件符合航空技术要求，满足密封、连接强度、减轻重量、弯曲疲劳寿命等性能指标。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案。
[0006]本专利技术为一种航空用35MPa轴向挤压管路连接件的制造装配方法，包括挤压环与管接头，挤压环与管接头通过机械加工制造而成；
[0007]制造挤压环、管接头的材料均选用钛合金，首先，对钛合金材料通过热处理工艺进行处理，再经过机械加工制作成标准外形的挤压环、管接头，使制作成的挤压环、管接头达到要求的抗拉强度；
[0008]位于挤压环内表面、管接头外表面、管接头两端口处内表面均涂覆有干膜润滑剂，在挤压环外表面设置有标识部位；
[0009]在飞机上装配轴向挤压管路连接件时，将轴向挤压管路连接件的挤压环与管接头安装在导管预定的位置上，通过专用压接工具的轴向挤压力使挤压环挤压到管接头上，通过挤压环和管接头的径向尺寸差，完成管接头与导管的径向挤压变形连接，实现管接头与导管的密封。
[0010]作为本专利技术的一种优选方案，所述制造挤压环、管接头的材料均选用型号为Ti
‑
6Al
‑
4V的钛合金，制作成挤压环的钛合金材料通过固溶加时效热处理工艺进行处理。
[0011]作为本专利技术的另一种优选方案，通过热处理工艺使制作成的所述挤压环达到要求的1100MPa抗拉强度，通过热处理工艺使制作成的所述管接头达到要求的900MPa抗拉强度。
[0012]作为本专利技术的另一种优选方案，所述挤压环内表面、管接头外表面、管接头两端口处内表面涂覆的干膜润滑剂均选用二硫化钼。
[0013]作为本专利技术的另一种优选方案，所述挤压环内表面、管接头外表面、管接头两端口处内表面的干膜润滑剂二硫化钼的涂覆工艺包括吹砂、喷涂、烘干。
[0014]作为本专利技术的另一种优选方案，所述挤压环外表面的标识部位为涂覆的蓝色聚四氟乙烯。
[0015]本专利技术有益效果：
[0016]1、通过使用本专利技术的制造装配方法制造出来的新型35MPa轴向挤压管路连接件，解决了目前国内航空液压系统采用74度扩口管路连接件所存在的问题；保证了35MPa轴向挤压管路连接件符合航空技术要求，满足密封、连接强度、减轻重量、弯曲疲劳寿命等性能指标。
[0017]2、通过本专利技术的制造装配方法可以完成轴向挤压管路连接件管接头与挤压环的材料选用、干膜润滑、标识以及最终的装配。
具体实施方式
[0018]为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合具体实施方式，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0019]本专利技术一种航空用35MPa轴向挤压管路连接件的制造装配方法，包括挤压环与管接头，挤压环与管接头通过机械加工制造而成；制造挤压环、管接头的材料均选用钛合金，首先，对钛合金材料通过热处理工艺进行处理，再经过机械加工制作成标准外形的挤压环、管接头，使制作成的挤压环、管接头达到要求的抗拉强度；位于挤压环内表面、管接头外表面、管接头两端口处内表面均涂覆有干膜润滑剂，在挤压环外表面设置有标识部位；在飞机上装配轴向挤压管路连接件时，将轴向挤压管路连接件的挤压环与管接头安装在导管预定的位置上，通过专用压接工具的轴向挤压力使挤压环挤压到管接头上，通过挤压环和管接头的径向尺寸差，完成管接头与导管的径向挤压变形连接，实现管接头与导管的密封。
[0020]所述制造挤压环、管接头的材料均选用型号为Ti
‑
6Al
‑
4V的钛合金，制作成挤压环的钛合金材料通过固溶加时效热处理工艺进行处理。
[0021]所述挤压环和管接头的材料选择，是保证轴向挤压管路连接件符合航空技术要求的关键步骤，是满足密封、连接强度、减轻重量、弯曲疲劳寿命等性能指标的必要条件,挤压环和管接头的材料选择和制造出的挤压环和管接头的抗拉机械性能指标，见下表1。
[0022]表1
[0023]零件名称材料牌号材料状态热处理抗拉强度管接头Ti
‑
6Al
‑
4VM——900MPa挤压环Ti
‑
6Al
‑
4VM固溶+时效1100MPa
[0024]通过热处理工艺使制作成的所述挤压环达到要求的1100MPa抗拉强度，通过热处理工艺使制作成的所述管接头达到要求的900MPa抗拉强度。
[0025]所述挤压环内表面、管接头外表面、管接头两端口处内表面涂覆的干膜润滑剂均选用二硫化钼。
[0026]所述挤压环内表面、管接头外表面、管接头两端口处内表面的干膜润滑剂二硫化钼的涂覆工艺包括吹砂、喷涂、烘干。
[0027]在挤压环内表面、管接头外表面、管接头两端口处内表面涂覆干膜润滑剂，这样能够保证轴向挤压管路连接件装配过程中挤压环在管接头上轴向移动时不产生表面划伤；挤压环内表面、管接头外表面、管接头两端口处内表面涂覆的润滑材料的选择，如下表2。
[0028]表2
[0029][0030]所述挤压环外表面的标识部位为涂覆的蓝色聚四氟乙烯，具体地，为了保证轴向挤压管路连接件产品的唯一性和方便识别，在挤压环的表面涂覆标识颜色，根据轴向挤压管路连接件的特殊性，在挤压环的外表面涂覆蓝色聚四氟乙烯。
[0031]本专利技术的目的是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空用35MPa轴向挤压管路连接件的制造装配方法，其特征在于：包括挤压环与管接头，挤压环与管接头通过机械加工制造而成；制造挤压环、管接头的材料均选用钛合金，首先，对钛合金材料通过热处理工艺进行处理，再经过机械加工制作成标准外形的挤压环、管接头，使制作成的挤压环、管接头达到要求的抗拉强度；位于挤压环内表面、管接头外表面、管接头两端口处内表面均涂覆有干膜润滑剂，在挤压环外表面设置有标识部位；在飞机上装配轴向挤压管路连接件时，将轴向挤压管路连接件的挤压环与管接头安装在导管预定的位置上，通过专用压接工具的轴向挤压力使挤压环挤压到管接头上，通过挤压环和管接头的径向尺寸差，完成管接头与导管的径向挤压变形连接，实现管接头与导管的密封。2.根据权利要求1所述的一种航空用35MPa轴向挤压管路连接件的制造装配方法，其特征在于：所述制造挤压环、管接头的材料均选用型号为Ti
‑
6Al
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：孟丽莉，张振，付凤仪，王媛莉，张庆伟，陈琳，
申请(专利权)人：辽宁美托科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：