一种低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于道路交通安全技术领域，具体提供了一种低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置，包括用于汽车防撞的防撞垫，所述防撞垫为内部空心的环形密封套件，所述环形密封套件的内壁固定紧贴环绕在电力杆件上，所述环形密封套件的长度不小于90cm，且所述环形密封套件的内侧为锯齿状凹凸槽。该方案扩展了电线杆与汽车的接触面积，并且通过装置受到碰撞后，自身发生变形，吸收能量，使得反作用减小，可以有效降低车辆变形和加速度，降低汽车碰撞到电线杆对汽车与乘员危害，提高道路安全性，保护乘员；另一方面，通过采用组装样式，在电力杆投入使用前直接将防撞垫套设在电力杆上，施工工序简单，对人力物力需求小。对人力物力需求小。对人力物力需求小。

【技术实现步骤摘要】
一种低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置


[0001]本技术属于道路交通安全
，具体涉及一种低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置。

技术介绍

[0002]早期的电线杆都是从木材开始的，木材电线杆具有取材容易，质量轻，架设容易等优点。随着钢铁和钢筋混凝土的发展，和技术上的要求，这两种材料逐渐取代了木材电线杆。其中钢筋水泥混凝土(又称为水泥杆)分为预应力与非预应力两种，其中预应力水泥杆规格主要为：φ150
‑
7.5米、φ150
‑
8米、φ150
‑
10米、φ190
‑
10米、φ190
‑
12米、φ190
‑
15米；非预应力水泥杆规格主要为：φ190
‑
10米、φ190
‑
12米、φ190
‑
15米、φ190
‑
18 米、φ190
‑
21米、φ230
‑
12米、φ230
‑
15米、φ230
‑
18米等。而钢铁材料制造的电线杆采用材质Q235碳素结构钢Q345、Q390低合金钢Q420 等高强钢，厚度一般从5～25mm之间，但也由于这两种材料质量更好，硬度大，不易变形，所以当汽车撞上去之后，碰撞的反作用力极大的破坏车辆结构以及威胁到车上人员的生命安全。
[0003]目前大多数的低等级道路的电线杆在路侧，其实电线杆原本并没有占用道路宽度，与路面有足够宽的距离。由于路外条件限制，如路边是居民楼、山区的则可能山体或边坡，扩建或新建道路时，电线杆无法外展，不能保证与路面的安全距离。
[0004]此前对于电线杆防撞措施主要有：护栏、防撞标识、砂桶等。但目前绝大多数的道路，路面与电线杆之间的距离很短，没有设置护栏的条件，所以设置护栏这一措施并不能普遍使用。有的在电线杆装上了防撞标识，这只是警醒作用，并不能在汽车撞到电线杆时起到保护作用。还有的是在电线杆前摆放砂桶，但其不具有稳定性，汽车撞上去后，砂桶偏离原来位置，而后需要人工去维护，不然起不到连续保护作用，这无形增加了人工成本。目前的技术方案主要是针对电线杆优化设计的，并不属于交通安全领域，对于车辆以及乘客安全没有给予考虑，因此急需一种设施来使得汽车撞到电线杆时受到的伤害与损失最小化。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低的低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置，以解决道路侧电力杆件防撞问题。
[0006]为此，本技术提供了一种低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置，包括用于汽车防撞的防撞垫，所述防撞垫为内部空心的环形密封套件，所述环形密封套件的内壁固定紧贴环绕在电力杆件上，所述环形密封套件的长度不小于90cm，且所述环形密封套件的内侧为锯齿状凹凸槽。
[0007]优选地，所述防撞垫的中心距离地面高度为150cm。
[0008]优选地，所述防撞垫的材料为橡胶。
[0009]优选地，所述锯齿状凹凸槽的齿痕偏转角为25
°
，齿痕深度为4.5cm，齿顶端为1.5cm宽的平面。
[0010]优选地，所述防撞垫的主体厚度为13cm。
[0011]优选地，所述防撞垫的橡胶材料硬度的参数A为0.6，参数B为4。
[0012]优选地，所述防撞垫用于极限车速为60km/h的汽车防撞场合。
[0013]优选地，所述防撞垫为环形圆柱套件，所述环形圆柱套件套设有结合部开口，所述结合部开口处通过螺丝钉连接。
[0014]优选地，所述防撞垫包括两片柔性垫，两片所述柔性垫的两端分别首尾可拆卸相接形成圆柱形套设在电力杆上，其中一片为碰撞面。
[0015]优选地，所述柔性垫的一端设有多个凸起，另一端设有多个相对应的凹槽，所述凸起和所述凹槽上均对应设有通孔，串销穿过通孔将两片柔性垫连接。
[0016]本技术的有益效果：本技术提供的这种低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置，包括用于汽车防撞的防撞垫，所述防撞垫为内部空心的环形密封套件，所述环形密封套件的内壁固定紧贴环绕在电力杆件上，所述环形密封套件的长度不小于90cm，且所述环形密封套件的内侧为锯齿状凹凸槽。该方案扩展了电线杆与汽车的接触面积，并且通过装置受到碰撞后，自身发生变形，吸收能量，使得反作用减小，可以有效降低车辆变形和加速度，降低汽车碰撞到电线杆对汽车与乘员危害，提高道路安全性，保护乘员；另一方面，通过采用组装样式，在电力杆投入使用前直接将防撞垫套设在电力杆上，施工工序简单，对人力物力需求小。
[0017]以下将结合附图对本技术做进一步详细说明。
附图说明
[0018]图1是本技术低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置的安装结构及参数示意图；
[0019]图2是本技术低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置的环形圆柱套件的结合部开口处连接示意图；
[0020]图3是本技术低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置的柔性垫安装结构示意图；
[0021]图4是本技术低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置的柔性垫结构示意图。
[0022]附图标记：防撞垫1，电力杆2，汽车3，凹槽4，螺丝钉5，柔性垫6，凸起7。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用
新型的限制。
[0025]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]如图1至图4所示，本技术实施例提供了一种低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置，包括用于汽车3防撞的防撞垫1，所述防撞垫1 为内部空心的环形密封套件，所述环形密封套件的内壁固定紧贴环绕在电力杆2件上，防撞垫1的长度不小于90cm，且所述环形密封套件的内侧为锯齿状凹凸槽。该方案扩展了电线杆与汽车3的接触面积，并且通过装置受到碰撞后，自身发生变形，吸收能量，使得反作用减小，可以有效降低车辆变形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置，其特征在于：包括用于汽车防撞的防撞垫，所述防撞垫为内部空心的环形密封套件，所述环形密封套件的内壁固定紧贴环绕在电力杆件上，所述环形密封套件的长度不小于90cm，且所述环形密封套件的内侧为锯齿状凹凸槽。2.根据权利要求1所述的低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置，其特征在于：所述防撞垫的中心距离地面高度为150cm。3.根据权利要求1所述的低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置，其特征在于：所述防撞垫的材料为橡胶。4.根据权利要求1所述的低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置，其特征在于：所述锯齿状凹凸槽的齿痕偏转角为25
°
，齿痕深度为4.5cm，齿顶端为1.5cm宽的平面。5.根据权利要求1所述的低等级公路路侧电力杆件安全防护锯齿装置，其特征在于：所述防撞垫的主体厚度为13cm。6.根据权利要求1所述的低等级...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓波，王晓辉，秦绍清，朱孟君，徐进，赵恒，张鸿鸣，王志军，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：