本发明专利技术提供了一种盘山公路应急拦截装置，有效的解决了现有技术中车辆避险装置减速效果差，会发生回弹，易对人员造成二次伤害，占地较大，不适合地形复杂的盘山公路的问题；其解决的技术方案是，包括水箱，水箱右侧有环板，环板内侧有网状结构，水箱内有多个圆筒，圆筒内有滑杆；水箱前后侧板上均贯穿有多个转杆，每个转杆上由内向外套装有第二转筒、第三转筒、第四转筒，转杆、第二转筒、第三转筒、第四转筒四者置于水箱外侧的端部上有齿轮，齿轮上啮合有齿条，相邻的两个齿轮转动方向相反；转杆、第二转筒、第三转筒、第四转筒的右端均固定有一组扇叶，每组扇叶内的多个扇叶呈圆周均布，相邻的两组扇叶置于盘形壳体腔内。邻的两组扇叶置于盘形壳体腔内。邻的两组扇叶置于盘形壳体腔内。
【技术实现步骤摘要】
一种盘山公路应急拦截装置
[0001]本专利技术涉及道路安全领域，特别是一种盘山公路应急拦截装置。
技术介绍
[0002]在盘山公路上，尤其是地质结构复杂地区，由于多次连续频繁的踩刹车，汽车的刹车装置很容易出现失灵状况，遇到这种情况是相当危险的，相应的，在车辆前进方向的右侧，会有避险车道。
[0003]现有技术中的避险车道一种是利用沙坑减速，另一种是用阻拦索减速，但是均存在明显缺陷，首先，一，最主要的，由于沙坑占地较大，并不适合沿山公路，类如宜良六十八道拐两侧均是较陡峭的山坡，又如，禄劝雪山乡公路、独龙江公路等，路一侧是地质复杂的山体，另一侧是峭壁，根本不具备修建沙坑的目的；二，对于沙坑，沙坑对大货车或者较重速度较慢的小汽车是有明显作用，但对小型汽车作用并不明显，甚至小型汽车并不能再第一时间落到沙坑里，速度高的小汽车在惯性作用下有可能冲出沙坑，后果不堪设想；三，沙坑前一般设置有一段上坡路段，以此为了使失控车辆达到减速，对于速度较快的汽车而言，其轨迹是抛物线状的，需要较长的沙坑才能起到安全停车；四，汽车在接触沙土的一瞬间，车上的人员会受到强烈的冲击和颠簸，对司机和乘客不安全；五，汽车在下落后，由于受到突然的碰撞，容易引起车辆起火；六，沙土抱紧车前轮后，惯性力容易使车尾上翘甚至翻跟头。
[0004]然后，对于阻拦索，阻拦索对低速、较轻的车有减速作用，对于较重的较快的小汽车，容易对车辆前端形成分割力，将车头分割开，严重的会对乘客造成生命威胁；二，阻拦索一般是有弹性的，车辆会被阻拦索弹回来，使车辆及人员受到二次伤害。
[0005]综上，现有技术并不适合地质条件复杂的地区，对车内成员安全依然存在较大的威胁。
技术实现思路
[0006]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本专利技术提供了一种盘山公路应急拦截装置，有效的解决了现有技术中车辆避险装置减速效果差，会发生回弹，易对人员造成二次伤害，占地较大，不适合地形复杂的盘山公路的问题。
[0007]其解决的技术方案是，包括水箱，水箱右侧有矩形的环板，环板内侧有多根绳索交叉固定形成网状结构，水箱内有多个水平状的圆筒，圆筒水平贯穿水箱，圆筒内有能滑动的滑杆，滑杆右端伸出圆筒并与环板固定，滑杆只能向左侧移动；所述的水箱前后侧板上均贯穿有多个转杆，每个转杆上由内向外套装有第二转筒、第三转筒、第四转筒，转杆、第二转筒、第三转筒、第四转筒四者置于水箱外侧的端部上均固定有一个齿轮，齿轮上均啮合有水平状的齿条，齿条与环板固定，相邻的两个齿条上下位置交错布置，当环板向左移动带动多个齿条向左移动时，相邻的两个齿轮转动方向相反；转杆、第二转筒、第三转筒、第四转筒的右端均固定有一组扇叶，每组扇叶内的多个扇叶呈圆周均布，相邻的两组扇叶置于盘形壳体腔内，盘形壳体左右两端撑开口状，盘形壳体与水
箱内侧壁固定在一起。
[0008]进一步的，所述的水箱左端面上固定有多个与滑杆对应的支撑板，支撑板呈水平状且置于滑杆上侧，支撑板上竖直贯穿有圆柱块，圆柱块与支撑板之间经螺纹连接，圆柱块下端面上开设有矩形的盲孔，盲孔内有能上下移动的销钉，销钉与盲孔底部之间连接有压簧，滑杆上开设有多个与销钉配合的卡孔，销钉下端呈楔形使得滑杆只能向左移动。
[0009]进一步的，所述的扇叶呈半圆状，盘形壳体腔内侧壁的截面与扇叶的外缘面相仿，盘形壳体的侧壁上开设有多个泄压孔。
[0010]进一步的，所述的水箱下侧有固定在地面上的底板，底板与水箱之间经多个支撑杆固定在一起。
[0011]进一步的，所述的水箱前后两侧板上均有与齿条垂直的翼板，齿条贯穿翼板且能左右移动。
[0012]本专利技术结构巧妙，利用螺旋结构及水的阻力能够将冲击力快速化解，在保证失控车辆安全的前提下能够快速将其减速，经过多重缓冲吸能，有效防止汽车冲出道路，车辆窄碰撞中不会发生回弹，有效避免对乘客造成二次伤害，占地较少，尤其适合地形复杂的盘山公路的应急避险。
附图说明
[0013]图1为本专利技术主视图。
[0014]图2为本专利技术侧视图。
[0015]图3为图1 中A
‑
A剖视图。
[0016]图4为图3中B
‑
B剖视图。
[0017]图5为本专利技术俯视剖视图。
[0018]图6为图3局部放大图。
[0019]图7为核心零部件的结构示意图。
[0020]图8为第二转筒及其上零部件的结构示意图。
[0021]图9为本专利技术的使用状态示意图。
[0022]图10为本专利技术中两组扇叶在使用中水流在盘形壳体内的流向示意图。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式做出进一步详细说明。
[0024]由图1至图10给出，本专利技术包括水箱1，水箱1右侧有矩形的环板2，环板2内侧有多根绳索交叉固定形成网状结构，水箱1内有多个水平状的圆筒，圆筒水平贯穿水箱1，圆筒内有能滑动的滑杆17，滑杆17右端伸出圆筒并与环板2固定，滑杆17只能向左侧移动；所述的水箱1前后侧板上均贯穿有多个转杆3，每个转杆3上由内向外套装有第二转筒4、第三转筒5、第四转筒6，转杆3、第二转筒4、第三转筒5、第四转筒6四者置于水箱1外侧的端部上均固定有一个齿轮7，齿轮7上均啮合有水平状的齿条8，齿条8与环板2固定，相邻的两个齿条8上下位置交错布置，当环板2向左移动带动多个齿条8向左移动时，相邻的两个齿轮7转动方向相反；转杆3、第二转筒4、第三转筒5、第四转筒6的右端均固定有一组扇叶9，每组扇叶9内的多个扇叶9呈圆周均布，相邻的两组扇叶9置于盘形壳体10腔内，盘形壳体
10左右两端撑开口状，盘形壳体10与水箱1内侧壁固定在一起。
[0025]为了实现滑杆17的单向转动，防止车辆反弹，所述的水箱1左端面上固定有多个与滑杆17对应的支撑板11，支撑板11呈水平状且置于滑杆17上侧，支撑板11上竖直贯穿有圆柱块12，圆柱块12与支撑板11之间经螺纹连接，圆柱块12下端面上开设有矩形的盲孔，盲孔内有能上下移动的销钉13，销钉13与盲孔底部之间连接有压簧，滑杆17上开设有多个与销钉13配合的卡孔，销钉13下端呈楔形使得滑杆17只能向左移动。
[0026]为了相邻的两组扇叶9能顺利的反转，并相互形成转动阻力，所述的扇叶9呈半圆状，盘形壳体10腔内侧壁的截面与扇叶9的外缘面相仿，盘形壳体10的侧壁上开设有多个泄压孔。
[0027]为了防止水箱1倾倒，所述的水箱1下侧有固定在地面上的底板14，底板14与水箱1之间经多个支撑杆15固定在一起。
[0028]为了防止齿条8发生弯曲，所述的水箱1前后两侧板上均有与齿条8垂直的翼板16，齿条8贯穿翼板16且能左右移动。
[0029]值得注意的是，对于处在同一个组内的齿条8，相邻的齿条8上下位置错开，环板2向后移动时，由于齿条8上下错开，所以相邻的两个齿轮7的转向相反，也使得出在同一个盘形壳体10内的扇叶9能够向相反的方向转动，类比液压耦合剂的原理，最终处本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种盘山公路应急拦截装置，其特征在于，包括水箱（1），水箱（1）右侧有矩形的环板（2），环板（2）内侧有多根绳索交叉固定形成网状结构，水箱（1）内有多个水平状的圆筒，圆筒水平贯穿水箱（1），圆筒内有能滑动的滑杆（17），滑杆（17）右端伸出圆筒并与环板（2）固定，滑杆（17）只能向左侧移动；所述的水箱（1）前后侧板上均贯穿有多个转杆（3），每个转杆（3）上由内向外套装有第二转筒（4）、第三转筒（5）、第四转筒（6），转杆（3）、第二转筒（4）、第三转筒（5）、第四转筒（6）四者置于水箱（1）外侧的端部上均固定有一个齿轮（7），齿轮（7）上均啮合有水平状的齿条（8），齿条（8）与环板（2）固定，相邻的两个齿条（8）上下位置交错布置，当环板（2）向左移动带动多个齿条（8）向左移动时，相邻的两个齿轮（7）转动方向相反；转杆（3）、第二转筒（4）、第三转筒（5）、第四转筒（6）的右端均固定有一组扇叶（9），每组扇叶（9）内的多个扇叶（9）呈圆周均布，相邻的两组扇叶（9）置于盘形壳体（10）腔内，盘形壳体（10）左右两端撑开口状，盘形壳体（10）与水箱（1）内侧壁固定在一起。2.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨立峰，
申请(专利权)人：杨立峰，
类型：发明
国别省市：
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