本发明专利技术提供了一种盘山公路避险车道的应急避险装置，有效的解决了现有技术中车辆避险装置减速效果差，会发生回弹，易对人员造成二次伤害，占地较大，不适合地形复杂的盘山公路的问题；其解决的技术方案是，包括水箱，水箱右侧有环板，环板内侧有网状结构，水箱内有多个圆筒，圆筒内有滑杆；水箱右侧板上有多个转杆，转杆上有第二转筒、第三转筒、第四转筒，水箱右侧有多组与转杆对应的圆板，转杆、第二转筒、第三转筒、第四转筒的右端有扇叶，相邻的两组扇叶置于盘形壳体腔内；第一圆板、第二圆板、第三圆板第四圆板上有螺旋状的钢板，第一圆板内右侧有中心块，最外侧的钢板的外侧套装有环形板，中心块四周有多个连接杆。中心块四周有多个连接杆。中心块四周有多个连接杆。
【技术实现步骤摘要】
一种盘山公路避险车道的应急避险装置
[0001]本专利技术涉及道路安全领域，特别是一种盘山公路避险车道的应急避险装置。
技术介绍
[0002]在盘山公路上，尤其是地质结构复杂地区，由于多次连续频繁的踩刹车，汽车的刹车装置很容易出现失灵状况，遇到这种情况是相当危险的，相应的，在车辆前进方向的右侧，会有避险车道。
[0003]现有技术中的避险车道一种是利用沙坑减速，另一种是用阻拦索减速，但是均存在明显缺陷，首先，一，最主要的，由于沙坑占地较大，并不适合沿山公路，类如宜良六十八道拐两侧均是较陡峭的山坡，又如，禄劝雪山乡公路、独龙江公路等，路一侧是地质复杂的山体，另一侧是峭壁，根本不具备修建沙坑的目的；二，对于沙坑，沙坑对大货车或者较重速度较慢的小汽车是有明显作用，但对小型汽车作用并不明显，甚至小型汽车并不能再第一时间落到沙坑里，速度高的小汽车在惯性作用下有可能冲出沙坑，后果不堪设想；三，沙坑前一般设置有一段上坡路段，以此为了使失控车辆达到减速，对于速度较快的汽车而言，其轨迹是抛物线状的，需要较长的沙坑才能起到安全停车；四，汽车在接触沙土的一瞬间，车上的人员会受到强烈的冲击和颠簸，对司机和乘客不安全；五，汽车在下落后，由于受到突然的碰撞，容易引起车辆起火；六，沙土抱紧车前轮后，惯性力容易使车尾上翘甚至翻跟头。
[0004]然后，对于阻拦索，阻拦索对低速、较轻的车有减速作用，对于较重的较快的小汽车，容易对车辆前端形成分割力，将车头分割开，严重的会对乘客造成生命威胁；二，阻拦索一般是有弹性的，车辆会被阻拦索弹回来，使车辆及人员受到二次伤害。
[0005]综上，现有技术并不适合地质条件复杂的地区，对车内成员安全依然存在较大的威胁。
技术实现思路
[0006]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本专利技术提供了一种盘山公路避险车道的应急避险装置，有效的解决了现有技术中车辆避险装置减速效果差，会发生回弹，易对人员造成二次伤害，占地较大，不适合地形复杂的盘山公路的问题。
[0007]其解决的技术方案是，包括水箱，水箱右侧有矩形的环板，环板内侧有多根绳索交叉固定形成网状结构，水箱内有多个水平状的圆筒，圆筒水平贯穿水箱，圆筒内有能滑动的滑杆，滑杆右端伸出圆筒并与环板固定，滑杆只能向左侧移动；所述的水箱右侧板上贯穿有多个转杆，每个转杆上由内向外套装有第二转筒、第三转筒、第四转筒，水箱右侧有多组与转杆对应的圆板，圆板由右向左依次为第一圆板、第二圆板、第三圆板、第四圆板，其中转杆与第一圆板固定，第二转筒与第二圆板固定，第三转筒与第三圆板固定，第四转筒与第四圆板固定，转杆、第二转筒、第三转筒、第四转筒的右端均固定有一组扇叶，每组扇叶内的多个扇叶呈圆周均布，相邻的两组扇叶置于盘形壳体腔内，盘形壳体左右两端撑开口状，盘形壳体与水箱内侧壁固定在一起；
所述的第一圆板、第二圆板、第三圆板第四圆板右端均固定有一个螺旋状的钢板，相邻的两个钢板的旋向相反，第一圆板内右侧有中心块，最外侧的钢板的外侧套装有环形板，中心块四周有多个连接杆，连接杆另一端贯穿多个钢板之间缝隙并与环形板固定在一起，多个环形板固定在环板上；当环板向左移动带动环形板向左移动时，环形板与中心块之间的连接杆迫使其上的钢板发生转动，且相邻的两个钢板转动方向相反。
[0008]进一步的，所述的水箱左端面上固定有多个与滑杆对应的支撑板，支撑板呈水平状且置于滑杆上侧，支撑板上竖直贯穿有圆柱块，圆柱块与支撑板之间经螺纹连接，圆柱块下端面上开设有矩形的盲孔，盲孔内有能上下移动的销钉，销钉与盲孔底部之间连接有压簧，滑杆上开设有多个与销钉配合的卡孔，销钉下端呈楔形使得滑杆只能向左移动。
[0009]进一步的，所述的扇叶呈半圆状，盘形壳体腔内侧壁的截面与扇叶的外缘面相仿，盘形壳体的侧壁上开设有多个泄压孔。
[0010]进一步的，所述的水箱下侧有固定在地面上的底板，底板与水箱之间经多个支撑杆固定在一起。
[0011]本专利技术结构巧妙，利用螺旋结构及水的阻力能够将冲击力快速化解，在保证失控车辆安全的前提下能够快速将其减速，经过多重缓冲吸能，有效防止汽车冲出道路，车辆窄碰撞中不会发生回弹，有效避免对乘客造成二次伤害，占地较少，尤其适合地形复杂的盘山公路的应急避险。
附图说明
[0012]图1为本专利技术主视剖视图。
[0013]图2为图1中A向视图。
[0014]图3为图1 中局部放大图。
[0015]图4为本专利技术俯视剖视图。
[0016]图5为本专利技术核心部件示意图。
[0017]图6为图5所示核心部件的内部结构图。
[0018]图7为转杆及其上零部件的结构示意图。
[0019]图8为第二转筒及其上零部件的结构示意图。
[0020]图9为本专利技术的使用状态示意图。
[0021]图10为本专利技术中两组扇叶在使用中水流在盘形壳体内的流向示意图。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式做出进一步详细说明。
[0023]由图1至图10给出，本专利技术包括水箱1，水箱1右侧有矩形的环板2，环板2内侧有多根绳索交叉固定形成网状结构，水箱1内有多个水平状的圆筒3，圆筒3水平贯穿水箱1，圆筒3内有能滑动的滑杆4，滑杆4右端伸出圆筒3并与环板2固定，滑杆4只能向左侧移动；所述的水箱1右侧板上贯穿有多个转杆5，每个转杆5上由内向外套装有第二转筒6、第三转筒7、第四转筒8，水箱1右侧有多组与转杆5对应的圆板，圆板由右向左依次为第一圆板9、第二圆板10、第三圆板11、第四圆板12，其中转杆5与第一圆板9固定，第二转筒6与第二圆板10固定，第三转筒7与第三圆板11固定，第四转筒8与第四圆板12固定，转杆5、第二转
筒6、第三转筒7、第四转筒8的右端均固定有一组扇叶13，每组扇叶13内的多个扇叶13呈圆周均布，相邻的两组扇叶13置于盘形壳体14腔内，盘形壳体14左右两端撑开口状，盘形壳体14与水箱1内侧壁固定在一起；所述的第一圆板9、第二圆板10、第三圆板11第四圆板12右端均固定有一个螺旋状的钢板15，相邻的两个钢板15的旋向相反，第一圆板9内右侧有中心块16，最外侧的钢板15的外侧套装有环形板17，中心块16四周有多个连接杆，连接杆另一端贯穿多个钢板15之间缝隙并与环形板17固定在一起，多个环形板17固定在环板2上；当环板2向左移动带动环形板17向左移动时，环形板17与中心块16之间的连接杆迫使其上的钢板15发生转动，且相邻的两个钢板15转动方向相反。
[0024]为了实现滑杆4的单向转动，防止车辆反弹，所述的水箱1左端面上固定有多个与滑杆4对应的支撑板18，支撑板18呈水平状且置于滑杆4上侧，支撑板18上竖直贯穿有圆柱块19，圆柱块19与支撑板18之间经螺纹连接，圆柱块19下端面上开设有矩形的盲孔，盲孔内有能上下移动的销钉20，销钉20与盲孔底部之间连接有压簧，滑杆4上开设有多个与销钉20配合的卡孔，销钉20下端呈楔形使得滑杆4只能向左移动。
[0025本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种盘山公路避险车道的应急避险装置，其特征在于，包括水箱（1），水箱（1）右侧有矩形的环板（2），环板（2）内侧有多根绳索交叉固定形成网状结构，水箱（1）内有多个水平状的圆筒（3），圆筒（3）水平贯穿水箱（1），圆筒（3）内有能滑动的滑杆（4），滑杆（4）右端伸出圆筒（3）并与环板（2）固定，滑杆（4）只能向左侧移动；所述的水箱（1）右侧板上贯穿有多个转杆（5），每个转杆（5）上由内向外套装有第二转筒（6）、第三转筒（7）、第四转筒（8），水箱（1）右侧有多组与转杆（5）对应的圆板，圆板由右向左依次为第一圆板（9）、第二圆板（10）、第三圆板（11）、第四圆板（12），其中转杆（5）与第一圆板（9）固定，第二转筒（6）与第二圆板（10）固定，第三转筒（7）与第三圆板（11）固定，第四转筒（8）与第四圆板（12）固定，转杆（5）、第二转筒（6）、第三转筒（7）、第四转筒（8）的右端均固定有一组扇叶（13），每组扇叶（13）内的多个扇叶（13）呈圆周均布，相邻的两组扇叶（13）置于盘形壳体（14）腔内，盘形壳体（14）左右两端撑开口状，盘形壳体（14）与水箱（1）内侧壁固定在一起；所述的第一圆板（9）、第二圆板（10）、第三圆板（11）第四圆板（12）右端均固定有一个螺旋状的钢板（15），相邻的两个钢板（15）的旋向相反，第一圆板（9）内右侧有中心块（16），最外侧的钢板（15）...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨立峰，
申请(专利权)人：杨立峰，
类型：发明
国别省市：
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