桥墩保护结构制造技术

本申请公开了一种桥墩保护结构，桥墩保护结构包括防撞体，防撞体包围桥墩，防撞体与桥墩之间设有间隙，防撞体的迎撞面为斜坡。由于防撞体的迎撞面为斜坡，当车辆与迎撞面相撞时，可以将车辆冲击能转换为抬高的势能，降低车辆的直接撞击力；并且防撞体与桥墩之间设有间隙，间隙能够隔离桥墩与防撞体，防止防撞体将车辆冲击能传递至桥墩，能够对桥墩进行保护，保证桥墩的安全性，降低车辆与桥墩碰撞时对桥墩的破坏程度。对桥墩的破坏程度。对桥墩的破坏程度。

【技术实现步骤摘要】
桥墩保护结构


[0001]本申请涉及交通工程
，特别涉及一种桥墩保护结构。

技术介绍

[0002]桥梁是交通工程的重要组成部分，也是交通工程运营期间需要重点保护的对象。而桥墩是桥梁的关键部位，决定着桥梁结构的整体安全及稳定。随着城市化规模的扩大，城市交通压力日益繁重，城市桥梁也越来越密集，车辆撞击桥墩的事故屡有发生。目前，一般是在桥墩的周围放置防撞沙桶、防撞垫或占地较大的中央防撞栏以保护桥墩，但是，防撞沙桶或防撞垫的保护效果较差，难以保障桥墩的安全性，中央防撞栏占地范围较大，实施条件困难。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，尤其是在用地紧张的桥墩位置。为此，本申请提出一种桥墩保护结构，能够保护桥墩，降低车辆与桥墩碰撞时对桥墩的破坏程度。
[0004]本申请同时提出上述桥墩保护结构的施工方法。
[0005]本申请第一方面提供了一种桥墩保护结构，包括：
[0006]防撞体，所述防撞体用于包围桥墩，所述防撞体与所述桥墩之间设有间隙；所述防撞体的迎撞面为斜坡。
[0007]根据本申请第一方面实施例的桥墩保护结构，至少具有如下有益效果：本申请实施例的桥墩保护结构，包括防撞体，防撞体包围桥墩，防撞体与桥墩之间设有间隙；防撞体的迎撞面为斜坡。由于防撞体的迎撞面为斜坡，当车辆与迎撞面相撞时，可以将车辆冲击能转换为抬高的势能，以保护被防撞体包围的桥墩，并且防撞体与桥墩之间设有间隙，间隙能够隔离桥墩与防撞体，防止防撞体将车辆冲击能传递至桥墩，能够对桥墩进行保护，保证桥墩的安全性，降低车辆与桥墩碰撞时对桥墩的破坏程度。
[0008]根据本申请第一方面的一些实施例，除所述迎撞面之外，所述防撞体的其余侧面为直立式防撞墙，以减少用地占用。
[0009]根据本申请第一方面的一些实施例，所述防撞体的外表面设置有反光警示区。
[0010]根据本申请第一方面的一些实施例，所述迎撞面的内部设置有钢管桩，所述钢管桩部分埋入地下。
[0011]根据本申请第一方面的一些实施例，所述防撞体的迎撞面与所述间隙之间设置有绿化槽，所述绿化槽用于种植绿化植物。
[0012]根据本申请第一方面的一些实施例，所述防撞体的长度范围为5m至6m。
[0013]根据本申请第一方面的一些实施例，所述防撞体的内部设置有钢筋。
[0014]本申请第二方面实施例提供了一种桥墩保护结构的施工方法，包括：
[0015]对桥墩的周围进行开挖，并对开挖区域进行施工形成混凝土垫层；
[0016]将钢管桩打入地下；
[0017]对打入地下的钢管桩灌入细石混凝土并震捣密实；
[0018]在所述混凝土垫层上放置钢筋，通过支护模板进行浇筑以形成防撞体；所述防撞体包围所述桥墩，所述防撞体与所述桥墩之间设有间隙；所述防撞体的迎撞面为斜坡。
[0019]根据本申请第二方面的一些实施例，所述钢管桩为经过热浸镀锌处理的钢管桩。
[0020]根据本申请第二方面的一些实施例，所述混凝土垫层为C15素砼垫层，所述细石混凝土为C40细石混凝土。
[0021]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0022]本申请的附加方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1为本申请第一方面的一些实施例的桥墩保护结构的结构示意图；
[0024]图2为本申请第一方面的一些实施例的桥墩保护结构的平面示意图；
[0025]图3为本申请第一方面的一些实施例的桥墩保护结构的立面示意图；
[0026]图4为本申请第一方面的一些实施例的桥墩保护结构的截面示意图；
[0027]图5为本申请第二方面的一些实施例的桥墩保护结构的施工方法的流程图。
[0028]附图标号如下：
[0029]防撞体100；迎撞面110；钢管桩111；间隙120；直立式防撞墙130；绿化槽140；钢筋150；
[0030]桥墩200；
[0031]道路300；
[0032]混凝土垫层400。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0034]在本申请的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0035]在本申请的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0036]本申请的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本申请中的具体含义。
[0037]参照图1至图4，本申请第一方面实施例提供了一种桥墩保护结构，包括防撞体100，防撞体100用于包围桥墩200，防撞体100与桥墩200之间设有间隙120；防撞体100的迎撞面110为斜坡。由于防撞体100的迎撞面110为斜坡，当车辆与迎撞面110相撞时，可以将车辆冲击能转换为抬高的势能，以保护被防撞体100的包围的桥墩200，并且防撞体100与桥墩200之间设有间隙120，间隙120能够隔离桥墩200与防撞体100，阻碍防撞体100将车辆冲击能传递至桥墩200，能够对桥墩200进行保护，保证桥墩200的安全性，降低车辆与桥墩200碰撞时对桥墩200的破坏程度。
[0038]可以理解的是，迎撞面110是与车辆行驶方向相对的一面，由于迎撞面110与车辆行驶方向相对，因此防撞体100与车辆碰撞时通常发生碰撞的位置是迎撞面110。本申请实施例将迎撞面110设置为斜坡，当车辆与迎撞面110相撞时，可以将车辆冲击能转换为抬高的势能，以保护被防撞体100所包围的桥墩200。防撞体100的迎撞面110可以有1个，2个或者多个。例如，若桥墩200位于单向行驶的道路300上时，则防撞体100的迎撞面110的数量为1个，且与道路300的车辆行驶方向相对；或者，若桥墩200位于两个道路300中间，桥墩200的两侧道路300的车辆行驶方向是相反的，则防撞体100的迎撞面110设置为2个，分别与桥墩200两侧道路300的车辆行驶方向相对；或者，若桥墩200位于十字路口的中间，则防撞体100的迎撞面110设置为4个，分别与每条道路300的车辆行驶方向相对。本领域技术人员可以根据实际情况设置迎撞面11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥墩保护结构，其特征在于，包括：防撞体，所述防撞体用于包围桥墩，所述防撞体与所述桥墩之间设有间隙；所述防撞体的迎撞面为斜坡；所述防撞体的外表面设置有反光警示区。2.根据权利要求1所述的桥墩保护结构，其特征在于，除所述迎撞面之外，所述防撞体的其余侧面为直立式防撞墙。3.根据权利要求2所述的桥墩保护结构，其特征在于，所述迎撞面的内部设置有钢管...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁平华，杨勇，张适嘉，魏开波，黄宏敏，张帅，颜日锦，邓灿，王盛集，钟洲，李长安，钱圆浩，徐立俊，肖文兴，罗诗潇，
申请(专利权)人：广州市市政工程设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：