电动汽车换热器结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于电动汽车电池技术领域的电动汽车换热器结构，所述的电动汽车换热器结构的第一换热器(11)一侧连通电池水路进口(13)，第一换热器(11)另一侧连通第二换热器(12)一侧，第二换热器(12)另一侧连通电池水路出口(24)，第一换热器(11)一侧连通三通水阀(5)，三通水阀(5)连通暖风进口(14)和PTC出水口(15)，第一换热器(11)另一侧连通暖风出口(16)和PTC进水口(17)，第二换热器(12)一侧连通制冷剂进口(18)，第二换热器(12)另一侧连通制冷剂出口(19)，本实用新型专利技术所述的电动汽车换热器结构，能够根据需要达到给电池加热升温或冷却降温的目的，提高电池的工作性能和使用寿命，简化整个换热器的结构。简化整个换热器的结构。简化整个换热器的结构。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车换热器结构


[0001]本技术属于电动汽车电池
，更具体地说，是涉及一种电动汽车换热器结构。

技术介绍

[0002]在低温环境下(例如－20℃)，锂离子动力电池存在两个方面的问题，一个是低温下，电池放电能力极差，即使满电情况，车辆的驱动能力也会大打折扣；另一个，低温充电，已经被认为是是动力电池折损寿命最快途径。低温下，电池内部带电离子的传导能力差，电荷在负极材料结构内部的转移和嵌入能力也差。如果低温正常电流充电，大量锂离子堆积到负极表面无法嵌入，多种途径获得电子后沉积在电极表面，形成锂单质堆积；锂金属非常容易发生晶体不均匀生长的现象，枝晶生长到足够规模，就可能刺穿隔膜，造成正负极之间直接连通形成内短路。总之，低温启动电动汽车，后果很严重，因此需要发动之前，给动力电池先加热。现有技术中的电动汽车(新能源车)前舱有水冷冷凝器、 chiller、水加热PTC、暖风水管等热交换器、水阀、水泵等较多零部件需要安装水管，水管走向、及接口较多。整车安装时水管接口很多不利于管路走向控制及每个接口的防差错管理。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，实现换热器集成，从而能够根据需要达到给电池加热升温或冷却降温的目的，提高电池的工作性能和使用寿命，并且在提升换热性能的前提下，简化整个换热器的结构的电动汽车换热器结构。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：
[0005]本技术为一种电动汽车换热器结构，所述的电动汽车换热器结构包括第一换热器、第二换热器，所述的第一换热器一侧连通电池水路进口，第一换热器另一侧连通第二换热器一侧，第二换热器另一侧连通电池水路出口，第一换热器一侧连通三通水阀，三通水阀连通暖风进口和PTC出水口，第一换热器另一侧连通暖风出口和PTC进水口，第二换热器一侧连通制冷剂进口，第二换热器另一侧连通制冷剂出口。
[0006]所述的第一换热器内包括第一水路通道和加热通道，第二换热器包括第二水路通道和冷媒通道。
[0007]所述的第一换热器的第一水路通道一侧连通电池水路进口，第一换热器的第一水路通道另一侧连通第二换热器的第二水路通道一侧，第二换热器的第二水路通道连通电池水路出口。
[0008]所述的三通水阀连通第一换热器的加热通道一侧，暖风出口和PTC进水口连通第一换热器的加热通道另一侧。
[0009]所述的第二换热器的制冷通道一侧连通制冷剂进口，第二换热器12的制冷通道另一侧连通制冷剂出口。
[0010]所述的制冷剂进口和制冷剂出口上设置电子膨胀阀。
[0011]所述的电动汽车换热器结构包括上边板、若干个叠片、下边板、安装底板、三通水阀、三通压板、三通对接法兰、电子膨胀阀、膨胀阀压板、电池出水管。
[0012]所述的三通压板上设置电池进水管、暖风水泵进水管、暖风进水管、暖风出水管，三通压板中间加工流道与前述四个水管及三通对接法兰安装形成通道。
[0013]所述的第一换热器和第二换热器背靠背安装在安装底板上。
[0014]所述的第一换热器和第二换热器给子内部多个叠片之间间距2～4mm，叠片料厚采用0.4～0.6mm，叠片中波纹形状有V字形或者W字形，波纹间距3～6mm，波纹形状角度70
°
～120
°
，波纹面积占整个叠片面积的60％～80％。
[0015]采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果：
[0016]本技术所述的电动汽车换热器结构，基于独特巧妙的构思，形成全新的技术方案。设置两个换热器，分别为第一换热器和第二换热器，每个换热器内设置多个叠片，从而形成两个通道。而第一换热器通过三通水阀连通暖风进口和PTC出水口，以及连通暖风出口和PTC出水口，第二换热器连通制冷剂进口和制冷剂出口，同时第一换热器和第二换热器能够用于电池水路的通过。这样，第二换热器的芯体其中一路走的是低温冷媒，能够经过第二换热器的高温的电池水进行热交换，从而达到给电池降温的目的。第一换热器的芯体用水加热器PTC出水口过来的高温热水通过三通水阀分流过来的热水与连通电池侧低温水路进行热交换，从而达到给电池升温的目的。这样，可以根据需要，对电池进行加温和降温，满足电池温度控制需求，提升性能和寿命。本技术所述的电动汽车换热器结构，实现换热器集成，从而能够根据需要达到给电池加热升温或冷却降温的目的，提高电池的工作性能和使用寿命，并且在提升换热性能的前提下，简化整个换热器的结构。
附图说明
[0017]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
[0018]图1为本技术所述的电动汽车换热器结构的爆炸示意图；
[0019]图2为本技术所述的电动汽车换热器结构的原理示意图；
[0020]图3为本技术所述的电动汽车换热器结构的三通水阀的示意图；
[0021]附图中标记分别为：1：上边板；2：叠片；3：下边板；4：安装底板；5：三通水阀；6：三通压板；7：三通对接法兰；8：电子膨胀阀；9：膨胀阀压板； 10：电池出水管；11：第一换热器；12：第二换热器；13：电池水路出口；14：暖风进口；15：PTC出水口；16：暖风出口；17：PTC进水口；18：制冷剂进口； 19：制冷剂出口；20：电池水路出口。
具体实施方式
[0022]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
[0023]如附图1
‑
附图3所示，本技术为一种电动汽车换热器结构，所述的电动汽车换热器结构包括第一换热器11、第二换热器12，所述的第一换热器11 一侧连通电池水路进口13，第一换热器11另一侧连通第二换热器12一侧，第二换热器12另一侧连通电池水路出口
20，第一换热器11一侧连通三通水阀5，三通水阀5连通暖风进口14和PTC出水口15，第一换热器11另一侧连通暖风出口16和PTC进水口17，第二换热器12一侧连通制冷剂进口18，第二换热器 12另一侧连通制冷剂出口19。上述结构，针对现有技术中的不足，基于独特巧妙的构思，形成全新的技术方案。设置两个换热器，分别为第一换热器和第二换热器，每个换热器内设置多个叠片，从而形成两个通道。而第一换热器通过三通水阀5连通暖风进口14和PTC出水口15，以及连通暖风出口16和PTC进水口17，第二换热器连通制冷剂进口18和制冷剂出口19，同时第一换热器和第二换热器能够用于电池水路的通过。这样，第二换热器的芯体其中一路走的是低温冷媒，能够经过第二换热器的高温的电池水进行热交换，从而达到给电池降温的目的。第一换热器的芯体用水加热器PTC出水口过来的高温热水通过三通水阀分流过来的热水与连通电池侧低温水路进行热交换，从而达到给电池升温的目的。这样，可以根据需要，对电池进行加温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车换热器结构，其特征在于：所述的电动汽车换热器结构包括第一换热器(11)、第二换热器(12)，所述的第一换热器(11)一侧连通电池水路进口(13)，第一换热器(11)另一侧连通第二换热器(12)一侧，第二换热器(12)另一侧连通电池水路出口(20)，第一换热器(11)一侧连通三通水阀(5)，三通水阀(5)连通暖风进口(14)和PTC出水口(15)，第一换热器(11)另一侧连通暖风出口(16)和PTC进水口(17)，第二换热器(12)一侧连通制冷剂进口(18)，第二换热器(12)另一侧连通制冷剂出口(19)。2.根据权利要求1所述的电动汽车换热器结构，其特征在于：所述的第一换热器(11)内包括第一水路通道和加热通道，第二换热器(12)包括第二水路通道和冷媒通道。3.根据权利要求2所述的电动汽车换热器结构，其特征在于：所述的第一换热器(11)的第一水路通道一侧连通电池水路进口(13)，第一换热器(11)的第一水路通道另一侧连通第二换热器(12)的第二水路通道一侧，第二换热器(12)的第二水路通道连通电池水路出口(20)。4.根据权利要求3所述的电动汽车换热器结构，其特征在于：所述的三通水阀(5)连通第一换热器(11)的加热通道一侧，暖风出口(16)和PTC进水口(17)连通第一换热器(11)的加热通道另一侧。5.根据权利要求2所述的电动汽车换热器结构，其特征在于：所述的第二换热器...

【专利技术属性】
技术研发人员：管小杰，张仕伟，潘帮斌，
申请(专利权)人：博耐尔汽车电气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：