【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车冷暖空调，更具体地说，是涉及一种汽车冷暖空调hvac总成，本专利技术还涉及一种汽车冷暖空调hvac总成的控制方法。
技术介绍
1、汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。现有的汽车空调包括分发器壳体、进风机构、蒸发器、加热机构、模式风门机构，模式风门机构包括风道出口处的除霜风门、吹面风门和吹脚风门及其驱动装置。然而，人们对汽车的使用要求越来越高，对于后部乘员的吹风需求却无法得到很好的满足。
2、现有技术中有名称为“一种汽车冷暖空调hvac总成”、公开号为“cn215096891u”的技术，该技术公开一种汽车冷暖空调hvac总成，包括出风壳体、中间壳体和主壳体，出风壳体分别与中间壳体和主壳体连接；出风壳体的上方安装有吹脚除霜风门驱动电机、吹面风门驱动电机，出风壳体内安装有左吹面风门、右吹面风门、左吹脚风门、右吹脚风门，出风壳体的前方安装有除霜风门，后方安装有主吹面风门；中间壳体上安装有冷暖风门切换驱动电机、冷暖风门和暖风水箱总成；主壳体上安装有蒸发器芯体、膨胀阀、鼓风机、内外循环风门、内外循环风门切换驱动电机和调速模块。整体结构紧凑，功能全面，通用性强，可以满足整车空调制冷、采暖、除霜除雾、空气过滤和出风模式的切换需求。该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够方便可
2、要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为：
3、本专利技术为一种汽车冷暖空调hvac总成，出风壳体总成的分发器壳体包括分发器左壳体和分发器右壳体，分发器左壳体和分发器右壳体内上部设有混合风门、吹脚风门、除霜风门，带后吹面时设置后吹面风门，不带带后吹面时无后吹面风门，分发器左壳体和分发器右壳体内下部设有蒸发器芯体总成和加热器芯体总成，分发器左壳体和分发器右壳体下方设有后吹面风道，出风壳体总成一侧安装控制运动机构的模式电机，分发器壳体上设有混合风门步进电机、模式风门步进电机、模式风门驱动杆组件、模式风门拨盘；进风壳体总成通过主壳体出口处的通道连接到出风壳体总成上；进风壳体总成由进风口左壳体、进风口右壳体、鼓风机上壳体、鼓风机下壳体包围合成封闭的进风腔，进风口左壳体和进风口右壳体形成的腔体内设有进风壳体风口循环风门，循环风门步进电机驱动进风壳体风口循环风门的运转，鼓风机安装在鼓风机上壳体和鼓风机下壳体内，进风壳体总成还包括安装在进风壳体风口循环风门下面的进风滤清器，进风滤清器上安装有进风滤清器堵盖。
4、所述的汽车冷暖空调hvac总成的模式拨盘的模式电机连接拨盘ⅰ，模式拨盘与拨盘ⅰ通过齿轮啮合，当模式电机驱动时，通过ⅰ成角度的带动模式拨盘转动；模式拨盘有多道凹槽，与模式拨盘相连的除霜风门的连杆ⅰ、吹面风门ⅰ和吹面风门ⅱ的连杆ⅱ、吹脚风门ⅰ和吹脚风门ⅱ的拨盘ⅱ一端在对应凹槽内运动，从而通过一个模式拨盘控制各个模式拨盘的驱动。
5、所述的汽车冷暖空调hvac总成不带后吹面时，模式电机连接拨盘ⅰ，使得拨盘ⅰ成角度的驱动模式拨盘，除霜风门通过连杆ⅰ与模式拨盘连接；吹面风门通过连杆ⅱ与模式拨盘连接；模式拨盘与拨盘ⅱ连接，拨盘ⅱ连接到模式拨盘上，模式拨盘成角度驱动拨盘ⅱ，从而成角度的控制拨盘ⅲ带动吹脚风门运动。
6、所述的汽车冷暖空调hvac总成带后吹面时，模式电机与拨盘ⅰ连接驱动拨盘ⅰ，使得拨盘ⅰ成角度的驱动模式拨盘，除霜风门通过连杆与模式拨盘连接；吹面风门通过连杆与模式拨盘连接；拨盘ⅲ与拨盘ⅱ连接，拨盘ⅱ连接到模式拨盘上，且吹脚风门与后吹面风门在同一轴向方向上，但是不同步，模式拨盘成角度的驱动拨盘ⅱ，从而成角度的控制拨盘ⅲ带动吹脚风门，此时后吹面风门与前吹面风门通过连杆ⅴ连接，且前吹面风门与后吹面风门保持同步运动。
7、所述的出风壳体总成侧面装有左混合电机、右混合电机，左混合电机设置为能够驱动左混合风门ⅰ、左混合风门ⅱ成角度运动的结构，右混合电机设置为能够驱动右混合风门ⅰ、右混合风门ⅱ成角度运动的结构，左混合风门和右混合风门分别包括上风门和下风门，左混合风门和右混合风门的两个上风门通过连杆ⅲ连接，左混合风门和右混合风门的两个下风门通过连杆ⅳ连接，当左混合风门和右混合风门的两个上风门关闭时，左混合风门和右混合风门的两个下风门打开，从而控制左右冷暖空气流。
8、所述的进风壳体总成一侧装循环电机，循环电机设置为能够控制进风壳体风口循环风门成角度运动的结构，使得该总成机构能够理想的控制内外循环空气流。
9、所述的模式驱动电机、混合电机、混合电机通过螺钉固定在出风壳体总成侧面位置，循环电机通过螺钉固定在进风壳体一侧位置，吹面风门、吹脚风门、除霜风门、混合风门通过轴杆活动连接在出风壳体上。
10、所述的加热器放置在出风壳体总成的槽内，加热器通过出风壳体总成与主壳体固定，蒸发器芯体、膨胀阀、鼓风机分别通过卡槽限位固定在主壳体上；调速模块通过螺钉安装在主壳体外侧。
11、所述的主壳体上安装有蒸发器芯体、加热器、膨胀阀、鼓风机和调速模块。
12、本专利技术还涉及一种步骤简单，能够方便可靠通过拨盘角运动使得连接拨盘的不同连杆带动对应风门角度的运动，并基于模式选择配置风门打开和关闭，可以根据需要选择配备后吹面或者无后吹面，实现整个车内温度均匀、舒适，满足后部乘员的舒适性，同时方便组装，减少组装时间和工作量，并减少电机数量以有效节约成本的汽车冷暖空调hvac总成的控制方法。
13、所述的汽车冷暖空调hvac总成的控制方法的控制步骤为：
14、s1.汽车冷暖空调hvac总成的模式拨盘的模式电机连接拨盘ⅰ，模式拨盘与拨盘ⅰ通过齿轮啮合，当模式电机驱动时，通过模式拨盘成角度的带动模式拨盘转动；模式拨盘有多道凹槽，与模式拨盘相连的除霜风门的连杆ⅰ、吹面风门ⅰ和吹面风门ⅱ的连杆ⅱ、吹脚风门ⅰ和吹脚风门ⅱ的拨盘ⅱ一端在对应凹槽内运动，从而通过一个模式拨盘控制各个模式拨盘的驱动；
15、s2.汽车冷暖空调hvac总成不带后吹面时，模式电机连接拨盘ⅰ，使得拨盘ⅰ成角度的驱动模式拨盘，除霜风门通过连杆ⅰ与模式拨盘连接；吹面风门通过连杆ⅱ与模式拨盘连接；拨盘ⅲ与拨盘ⅱ连接，拨盘ⅱ连接到模式拨盘上，模式拨盘成角度驱动拨盘ⅱ，从而成角度的控制拨盘ⅲ带动吹脚风门运动；
16、s3.汽车冷暖空调hvac总成带后吹面时，模式电机与拨盘ⅰ连接驱动拨盘ⅰ，使得拨盘ⅰ成角度的驱动模式拨盘，除霜风门通过连杆与模式拨盘连接；吹面风门通过连杆与模式拨盘连接；拨盘ⅲ本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：出风壳体总成(2)的分发器壳体包括分发器左壳体(26)和分发器右壳体(27)，分发器左壳体(26)和分发器右壳体(27)内上部设有混合风门、吹脚风门、除霜风门33，带后吹面时设置后吹面风门，不带带后吹面时无后吹面风门，分发器左壳体(26)和分发器右壳体(27)内下部设有蒸发器芯体总成(14)和加热器芯体总成(18)，分发器左壳体(26)和分发器右壳体(27)下方设有后吹面风道(28)，出风壳体总成(2)一侧安装控制运动机构的模式电机(6)，分发器壳体上设有混合风门步进电机、模式风门步进电机、模式风门驱动杆组件、模式拨盘(9)；进风壳体总成(1)通过主壳体(3)出口处的通道连接到出风壳体总成(2)上；进风壳体总成(1)由进风口左壳体(21)、进风口右壳体(22)、鼓风机上壳体(23)、鼓风机下壳体(24)包围合成封闭的进风腔，进风口左壳体(21)和进风口右壳体(22)形成的腔体内设有进风壳体风口循环风门(40)，鼓风机安装在鼓风机上壳体(23)和鼓风机下壳体(24)内，进风壳体总成(1)还包括安装在进风壳体风口循环风门(40)下面的进风
2.根据权利要求1所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的汽车冷暖空调HVAC总成的模式拨盘的模式电机(6)连接拨盘Ⅰ(8)，模式拨盘(9)与拨盘Ⅰ(8)通过齿轮啮合，当模式电机(6)驱动时，通过拨盘Ⅰ(8)成角度的带动模式拨盘(9)转动；模式拨盘(9)有多道凹槽，与模式拨盘(9)相连的除霜风门(33)的连杆Ⅰ(10)、吹面风门Ⅰ(31)和吹面风门Ⅱ(32)的连杆Ⅱ(11)、吹脚风门Ⅰ(29)和吹脚风门Ⅱ(30)的拨盘Ⅱ(12)一端在对应凹槽内运动，从而通过一个模式拨盘(9)控制各个模式拨盘的驱动。
3.根据权利要求2所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的汽车冷暖空调HVAC总成不带后吹面时，模式电机(6)连接拨盘Ⅰ(8)，使得拨盘Ⅰ(8)成角度的驱动模式拨盘(9)，除霜风门通过连杆Ⅰ(10)与模式拨盘(9)连接；吹面风门通过连杆Ⅱ(11)与模式拨盘(9)连接；拨盘(13)与拨盘Ⅱ(12)连接，拨盘Ⅱ(12)连接到模式拨盘(9)上，模式拨盘(9)成角度驱动拨盘Ⅱ(12)，从而成角度的控制拨盘Ⅲ(13)带动吹脚风门运动。
4.根据权利要求3所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的汽车冷暖空调HVAC总成带后吹面时，模式电机(6)与拨盘Ⅰ(8)连接驱动拨盘Ⅰ(8)，使得拨盘Ⅰ(8)成角度的驱动模式拨盘(9)，除霜风门通过连杆(10)与模式拨盘(9)连接；吹面风门通过连杆(11)与模式拨盘(9)连接；拨盘Ⅲ(13)与拨盘Ⅱ(12)连接，拨盘Ⅱ(12)连接到模式拨盘(9)上，且吹脚风门与后吹面风门在同一轴向方向上，但是不同步，模式拨盘(9)成角度的驱动拨盘Ⅱ(12)，从而成角度的控制拨盘Ⅲ(13)带动吹脚风门，此时后吹面风门与前吹面风门通过连杆Ⅴ(19)连接，且前吹面风门与后吹面风门保持同步运动。
5.根据权利要求4所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的出风壳体总成(2)侧面装有左混合电机(4)、右混合电机(5)，左混合电机(4)设置为能够驱动左混合风门Ⅰ(34)、左混合风门Ⅱ(35)成角度运动的结构，右混合电机(5)设置为能够驱动右混合风门Ⅰ(36)、右混合风门Ⅱ(37)成角度运动的结构，左混合风门和右混合风门分别包括上风门和下风门，左混合风门和右混合风门的两个上风门通过连杆Ⅲ(38)连接，左混合风门和右混合风门的两个下风门通过连杆Ⅳ(39)连接。
6.根据权利要求1或2所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的进风壳体总成(1)一侧装循环电机(7)，循环电机(7)设置为能够控制进风壳体风口循环风门(40)成角度运动的结构。
7.根据权利要求6所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的模式驱动电机(6)、混合电机Ⅰ(4)、混合电机Ⅱ(5)通过螺钉固定在出风壳体总成(2)侧面位置，循环电机(7)通过螺钉固定在进风壳体(1)一侧位置，吹面风门、吹脚风门、除霜风门、混合风门通过轴杆活动连接在出风壳体(2)上。
8.根据权利要求1或2所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的加热器放置在出风壳体总成(2)的槽内，加热器通过出风壳体总成(2)与主壳体(3)固定，蒸发器芯体(14)、膨胀阀(15)、鼓风机(16)分别通过卡槽限位固定在主壳体(3)上；调速模块(17)通过螺钉安装在主壳体(3)外侧。
9.根据权利要求8所述的汽车冷暖空调HVAC总成，其特征在于：所述的主壳体(3)上安装有...
【技术特征摘要】
1.一种汽车冷暖空调hvac总成，其特征在于：出风壳体总成(2)的分发器壳体包括分发器左壳体(26)和分发器右壳体(27)，分发器左壳体(26)和分发器右壳体(27)内上部设有混合风门、吹脚风门、除霜风门33，带后吹面时设置后吹面风门，不带带后吹面时无后吹面风门，分发器左壳体(26)和分发器右壳体(27)内下部设有蒸发器芯体总成(14)和加热器芯体总成(18)，分发器左壳体(26)和分发器右壳体(27)下方设有后吹面风道(28)，出风壳体总成(2)一侧安装控制运动机构的模式电机(6)，分发器壳体上设有混合风门步进电机、模式风门步进电机、模式风门驱动杆组件、模式拨盘(9)；进风壳体总成(1)通过主壳体(3)出口处的通道连接到出风壳体总成(2)上；进风壳体总成(1)由进风口左壳体(21)、进风口右壳体(22)、鼓风机上壳体(23)、鼓风机下壳体(24)包围合成封闭的进风腔，进风口左壳体(21)和进风口右壳体(22)形成的腔体内设有进风壳体风口循环风门(40)，鼓风机安装在鼓风机上壳体(23)和鼓风机下壳体(24)内，进风壳体总成(1)还包括安装在进风壳体风口循环风门(40)下面的进风滤清器(25)。
2.根据权利要求1所述的汽车冷暖空调hvac总成，其特征在于：所述的汽车冷暖空调hvac总成的模式拨盘的模式电机(6)连接拨盘ⅰ(8)，模式拨盘(9)与拨盘ⅰ(8)通过齿轮啮合，当模式电机(6)驱动时，通过拨盘ⅰ(8)成角度的带动模式拨盘(9)转动；模式拨盘(9)有多道凹槽，与模式拨盘(9)相连的除霜风门(33)的连杆ⅰ(10)、吹面风门ⅰ(31)和吹面风门ⅱ(32)的连杆ⅱ(11)、吹脚风门ⅰ(29)和吹脚风门ⅱ(30)的拨盘ⅱ(12)一端在对应凹槽内运动，从而通过一个模式拨盘(9)控制各个模式拨盘的驱动。
3.根据权利要求2所述的汽车冷暖空调hvac总成，其特征在于：所述的汽车冷暖空调hvac总成不带后吹面时，模式电机(6)连接拨盘ⅰ(8)，使得拨盘ⅰ(8)成角度的驱动模式拨盘(9)，除霜风门通过连杆ⅰ(10)与模式拨盘(9)连接；吹面风门通过连杆ⅱ(11)与模式拨盘(9)连接；拨盘(13)与拨盘ⅱ(12)连接，拨盘ⅱ(12)连接到模式拨盘(9)上，模式拨盘(9)成角度驱动拨盘ⅱ(12)，从而成角度的控制拨盘ⅲ(13)带动吹脚风门运动。
4.根据权利要求3所述的汽车冷暖空调hvac总成，其特征在于：所述的汽车冷暖空调hvac总成带后吹面...
【专利技术属性】
技术研发人员：田晨，李玉莹，张仕伟，潘帮斌，
申请(专利权)人：博耐尔汽车电气系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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