一种自带刹车盘的取力器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自带刹车盘的取力器，包括箱体，箱体转动安装输入轴和输出轴，输出轴外周依次套设离合活塞、离合座、离合毂，离合座和离合毂之间设有离合摩擦片组和复位弹簧，离合摩擦片组与输入轴通过第一传扭结构连接，离合摩擦片组与离合毂通过第二传扭结构连接，离合毂及离合座通过第三传扭结构与输出轴连接；箱体上设有进油孔，输出轴上设有中转油道，离合活塞与离合座之间设有驱动油腔。本实用新型专利技术结构新颖，集成度高，总成体积小，重量轻；适用于车辆行车取力，可以实现车辆行驶过程中取力器的脱开和啮合；自带刹车盘，使取力器脱开后，摩擦力不会引起取力器输出端的转动，造成执行部件的误操作。执行部件的误操作。执行部件的误操作。

【技术实现步骤摘要】
一种自带刹车盘的取力器


[0001]本技术属于取力器
，涉及自带刹车盘的取力器。

技术介绍

[0002]随着国民经济发展，专用车辆的需求和应用不断的提高。车辆种类不断更新换代，这就对专用车的改造提出更高的要求。目前大多数专用车是使用取力器从发动机或变速箱对动力进行取力输出，使车辆能够在特殊应用下进行作业，有效完成各类使用要求。对于一些取力器特殊应用场合，如需要车辆在行驶过程中使用取力器，并能对取力器进行脱开和啮合操作，有些情况取力器脱开后由于摩擦力的存在，车辆行驶过程中，取力器输出口会在摩擦力的带动下做轻微的转动，容易引起后面执行部件的误操作。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种自带刹车盘的取力器，能解决车辆行驶过程中，取力器输出口会在摩擦力的带动下做轻微的转动，容易引起后面执行部件的误操作的问题。
[0004]按照本技术提供的技术方案：一种自带刹车盘的取力器，包括箱体，箱体转动安装输入轴和输出轴，输出轴外周依次套设离合活塞、离合座、离合毂，离合座和离合毂之间设有离合摩擦片组和复位弹簧，离合摩擦片组与输入轴通过第一传扭结构连接，离合摩擦片组与离合毂通过第二传扭结构连接，离合毂及离合座通过第三传扭结构与输出轴连接；箱体上设有进油孔，输出轴上设有中转油道，离合活塞与离合座之间设有驱动油腔，进油孔、中转油道、驱动油腔连通；箱体内安装刹车盘，离合座外周设置刹车部。
[0005]作为本技术的进一步改进，输入轴右端伸出箱体，伸出端为输入轴连接端，输入轴连接端通过花键结构与变速箱连接，输入轴左端位于箱体中，并开有输出轴腔和离合腔。
[0006]作为本技术的进一步改进，输出轴右端位于输入轴输出轴腔中，输出轴内开有中转油道，中转油道由相互连通的进油环槽、径向油孔、轴向油孔、径向出油孔组成；进油环槽与进油孔连通，径向出油孔与驱动油腔连通。
[0007]作为本技术的进一步改进，输出轴外周设有离合活塞挡台和离合毂挡台，两者位于径向出油孔两侧。
[0008]作为本技术的进一步改进，离合毂中部开有输出轴孔，离合毂外周设有离合安装环，离合安装环与输出轴孔外周构成弹簧槽。
[0009]作为本技术的进一步改进，离合摩擦片组由驱动摩擦片和从动摩擦片构成，第一传扭结构为花键结构、第二传扭结构为花键结构、第三传扭结构为花键结构。
[0010]作为本技术的进一步改进，箱体为分体式结构，由前箱体和后箱体组合构成。
[0011]本申请的积极进步效果在于：
[0012]1、本技术结构新颖，集成度高，总成体积小，重量轻。
[0013]2、本技术适用于车辆行车取力，可以实现车辆行驶过程中取力器的脱开和啮合。
[0014]3.本技术自带刹车盘，使取力器脱开后，摩擦力不会引起取力器输出端的转动，造成执行部件的误操作。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图2为本技术离合毂的结构示意图。
具体实施方式
[0017]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0018]为了使本领域技术人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0019]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖他的包括，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0020]图1
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2中，包括输入轴1、球轴承2、前箱体3、离合毂4、复位弹簧5、从动摩擦片6、驱动摩擦片7、离合座8、离合活塞9、刹车盘10、螺钉11、输出轴12、第二球轴承13、后箱体14、进油孔15、驱动油腔17、第一传扭结构18、第二传扭结构19、第三传扭结构20等。
[0021]如图1所示，本技术是一种自带刹车盘的取力器，包括箱体，箱体通过球轴承2转动安装输入轴1，箱体通过第二球轴承13转动安装输出轴12，输出轴12外周依次套设离合活塞9、离合座8、离合毂4，离合座8和离合毂4之间设有离合摩擦片组和复位弹簧5，离合摩擦片组与输入轴1通过第一传扭结构18连接，离合摩擦片组与离合毂4通过第二传扭结构19连接，离合毂4及离合座8通过第三传扭结构20与输出轴12连接。箱体上设有进油孔15，输出轴12上设有中转油道，离合活塞9与离合座8之间设有驱动油腔17，进油孔15、中转油道、驱动油腔17连通。
[0022]输入轴1右端伸出箱体，伸出端为输入轴1连接端，输入轴1连接端通过花键结构与变速箱连接，变速箱通过花键驱动输入轴1转动。输入轴1左端位于箱体中，并开有输出轴腔和离合腔。
[0023]输出轴12右端位于输入轴1输出轴腔中，输出轴12内开有中转油道，中转油道由相互连通的进油环槽16
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1、径向油孔16
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2、轴向油孔16
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3、径向出油孔16
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4组成。进油环槽16
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1与进油孔15连通，径向出油孔16
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4与驱动油腔17连通。
[0024]输出轴12外周设有离合活塞挡台和离合毂挡台，分别用于限制离合活塞9向左移动以及离合毂4向右移动。离合活塞挡台位于径向出油孔16
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4左侧，离合毂挡台位于径向出油孔16
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4右侧。
[0025]如图2所示，离合毂4中部开有输出轴孔4
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1，用于连接输出轴12，离合毂4外周设有离合安装环4
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2，离合安装环4
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2与输出轴孔4
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1外周构成弹簧槽4
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3，用于放置复位弹簧5，复位弹簧5一端与离合座8接触，另一端与弹簧槽4
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3内壁接触。
[0026]离合摩擦片组由驱动摩擦片7和从动摩擦片6间隔构成，第一传扭结构18为花键结构，输入轴1离合腔径向内壁设有内花键，驱动摩擦片7上的外花键和输入轴1离合腔径向内壁上的内花键结合，输入轴1带动驱动摩擦片7转动。
[0027]第二传扭结构19为花键结构， 从动摩擦片6内周上的内花键和离合毂4离合安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自带刹车盘的取力器，其特征在于，包括箱体，箱体转动安装输入轴（1）和输出轴（12），输出轴（12）外周依次套设离合活塞（9）、离合座（8）、离合毂（4），离合座（8）和离合毂（4）之间设有离合摩擦片组和复位弹簧（5），离合摩擦片组与输入轴（1）通过第一传扭结构（18）连接，离合摩擦片组与离合毂（4）通过第二传扭结构（19）连接，离合毂（4）及离合座（8）通过第三传扭结构（20）与输出轴（12）连接；箱体上设有进油孔（15），输出轴（12）上设有中转油道，离合活塞9与离合座（8）之间设有驱动油腔（17），进油孔(15)、中转油道、驱动油腔（17）连通；箱体内安装刹车盘（10），离合座（8）外周设置刹车部。2.如权利要求1所述的自带刹车盘的取力器，其特征在于，输入轴（1）右端伸出箱体，伸出端为输入轴（1）连接端，输入轴（1）连接端通过花键结构与变速箱连接，输入轴（1）左端位于箱体中，并开有输出轴腔和离合腔。3.如权利要求1所述的自带刹车盘的取力器，其特征在于，输出轴（12）右端位于输入轴（1）输出轴腔中，输出轴（12）内开有中转油道，中转油道由相互连通的进油环槽（16
‑
1）、径向油孔（16
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2）、轴向油孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪俊曾，夏惠栋，
申请(专利权)人：无锡英特帕普威孚液压有限责任公司，
类型：新型
国别省市：