一种带有高压配电功能的驱动电机控制器及集成式高压线束制造技术

本发明专利技术公开了一种带有高压配电功能的驱动电机控制器及集成式高压线束,包括高压零部件和高压线束，所述高压线束两端分别连接有PTC连接器和二合一连接器，所述高压线束的线束上连接有分支线路，所述分支线路上连接有AC连接器、正极接线柱和负极接线柱，所述高压零部件包括控制器本体、主动力电池包、副动力电池包、车载设备组件和驱动电机。本发明专利技术驱动电机控制器带有配电功能，有效的避免了高压系统零部件通过分体式高压线束连接并且通过多数高压线连接高压连接器，造成线路连接繁琐性问题，增强了驱动电机控制器的功能性，同时也对电力进行了合理的使用，较大了降低了高压配电盒的使用成本。盒的使用成本。盒的使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种带有高压配电功能的驱动电机控制器及集成式高压线束


[0001]本专利技术涉及新能源电动汽车动力系统
，具体为一种带有高压配电功能的驱动电机控制器及集成式高压线束。

技术介绍

[0002]随着新能源电动汽车行业的快速发展，纯电动物流车在快递物流业得以广泛应用，城市末端电动物流车作为市场营运车辆，在整车满足使用需求的前提下，同时整车的价格也是客户群体选择购买车辆所考虑的因素，现有阶段新能源高压系统主要采用集成式结构，将不同功能零部件进行集成式、小型化、易装配式设计。
[0003]据此目前市面上的新能源电动物流车高压附件系统大多数都采用集成式三合一(车载充电机+DC/DC转换器+高压配电盒)，高压系统零部件通过分体式高压线束进行连接并且多数高压线束均采用高压连接器。采用分体式线束和连接器都会造成整车成本过高，针对低电压平台(72VDC)新能源物流车,一般车型高压附件采用二合一(车载充电机+DC/DC转换器)、高压配电盒的结构形式，部分车型采用驱动电机控制器接线柱进行分线配电，电机控制器接线柱形式无法达到IP67防护等级，本专利技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有高压配电功能的驱动电机控制器及集成式高压线束,其特征在于：包括高压零部件和高压线束，所述高压线束两端分别连接有PTC连接器(1)和二合一连接器(2)，所述高压线束的线束上连接有分支线路，所述分支线路上连接有AC连接器(3)、正极接线柱(4)和负极接线柱(5)；所述高压零部件包括控制器本体、主动力电池包、副动力电池包、车载设备组件和驱动电机，所述高压线束连接于控制器本体与车载设备组件之间，所述控制器本体上设有驱动电机控制器主模块(6)和驱动电机控制器分线盒(7)，所述驱动电机控制器分线盒(7)上分别连接有附件电源接口负格兰头(8)、附件电源接口正格兰头(9)、副包主电源正格兰头(10)、主包电源正格兰头(11)、主包电源负格兰头(12)和副包主电源负格兰头(13)，所述主包电源正格兰头(11)和主包电源负格兰头(12)通过线路与主动力电池包的正极接口和负极接口连接，所述副包主电源正格兰头(10)和副包主电源负格兰头(13)通过线路与副动力电池包的正极接口和负极接口连接，所述驱动电机控制器分线盒(7)内部设有正极连接区和负极连接区，所述正极连接区内设有附件电源接口正接线柱(16)、正极导流块(17)、副包主电源接口正接线柱(18)、正极铜排(19)和主包主电源接口正接线柱(20)，所述负极连接区内设有负极导流块(14)、附件电源接口负接线柱(15)、主包主电源接口负接线柱(21)、负极铜排(22)和副包主电源接口负接线柱(23)，所述负极导流块(14)和正极导流块(17)均与驱动电机控制器主模块(6)连接，所述主包主电源接口正接线柱(20)和副包主电源接口正接线柱(18)均通过正极导流块(17)与附件电源接口正接线柱(16)连接，所述主包主电源接口负接线柱(21)和副包主电源接口负接线柱(23)均通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘传福，信金峰，
申请(专利权)人：矩阵数据科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：