一种电动汽车用充电电子锁控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车用充电电子锁控制方法,充电电子锁控制过程中主要采用电子锁控制系统进行执行控制，电子锁控制系统由12V电池、电子锁和控制设备组成，控制设备包括控制器和电子锁继电器，控制器包括汽车电池控制端、电子锁驱动和微动开关，微动开关连接于电子锁驱动，电子继电器包括电子继电器1和电子继电器2。本电子锁控制方法无需借助H电桥驱动，即可实现整车充电系统电子锁控制，有效解决低端电动汽车，车载控制器内部电路不含有H电桥驱动电路，造成整车无法实现充电系统电子锁的控制功能的问题，也有效降低了电动汽车充电系统电子锁控制功能成本，同时本电子锁控制方式简单、响应快、可靠性高。可靠性高。可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用充电电子锁控制方法


[0001]本专利技术涉及新能源电动汽车充电系统
，具体为一种电动汽车用充电电子锁控制方法。

技术介绍

[0002]随着电动汽车行业的快速发展并得以广泛应用，电动汽车的充电安全问题是一个比较受广泛关注的问题，同时动力电池包电量的不断增加，车载充电机的功率也不断进行增加，根据国标要求充电枪输入充电电流大于16A需要增加充电枪电子锁功能防止在充电过程中意外断电，同时充电过程中能够无法拔下充电枪保证充电系统的安全可靠运行。
[0003]据此目前市面上的电动车汽车配置的电子锁大部分为马达式电子锁结构，通常采用的控制方式为控制器内部增加H电桥驱动电路来驱动充电座电子锁动作马达的正反转来实现电子锁的上锁和解锁功能，这种控制方式造成控制器成本的增加，同时对于部分低端电动汽车，车载控制器内部电路不含有H电桥驱动电路，造成整车无法实现充电系统电子锁的控制功能，本专利技术提供一种电动汽车用充电电子锁控制方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种电动汽车用充电电子锁控制方法，以解决上述
技术介绍
中提出马达式结构的电子锁控制成本高以及低端电动汽车控制不全面的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种电动汽车用充电电子锁控制方法，充电电子锁控制过程中主要采用电子锁控制系统进行执行控制，电子锁控制系统由12V电池、电子锁和控制设备组成，控制设备包括控制器和电子锁继电器，控制器包括汽车电池控制端、电子锁驱动和微动开关，微动开关连接于电子锁驱动，电子继电器包括电子继电器1和电子继电器2，电子继电器1和电子继电器2均连接于12V电池的控制回路上，汽车电池控制端上分布有高边驱动接口，且高边驱动接口分别与电子继电器1和电子继电器2的控制端引脚连接，电子锁的EL+端和EL
‑
端分别连接于电子继电器1和电子继电器2的线路端引脚上，电子继电器1和电子继电器2的驱动端引脚均与电子锁驱动连接；
[0007]电子锁控制方法具体包括如下：
[0008]S1.车辆充电端在插上充电枪后，汽车电池控制端接收到充电信号后,电子锁驱动将控制电子继电器1动作闭合，同时电子继电器2保持原状态；
[0009]S2.电子锁的EL+端将接通12V+，EL
‑
接通0V，电子锁上锁，同时将电子锁内微动开关悬空状态作为反馈信号RS反馈汽车电池控制端；
[0010]S3.在车辆充满电或断开充电桩电源时，汽车电池控制端通过接收到充电结束信号后，控制电子继电器2动作闭合，同时电子继电器1保持原状态；
[0011]S4.此时EL+将接通0V,EL
‑
接通12V+，电子锁解锁，同时将电子锁内微动开关接地状态作为反馈信号RS反馈给汽车电池控制端。
[0012]作为本专利技术的一种优选实施方式，电子继电器1和电子继电器2均为五角继电器，电子继电器1为上锁继电器，电子继电器2为解锁继电器。
[0013]作为本专利技术的一种优选实施方式，电池的控制回路与电子锁继电器之间连接有电子锁保险。
[0014]作为本专利技术的一种优选实施方式，电子锁驱动包括解锁驱动和上锁驱动，解锁驱动与电子继电器2的驱动引脚连接，上锁驱动与电子继电器1的驱动引脚连接。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]本电子锁控制方法主要通过电池、电子锁和控制设备构成的控制系统来实现，电子锁的控制主要由汽车电池控制端进行主控，且通过电子锁驱动分别对上锁电子继电器和解锁电子继电器进行控制的方式，电子锁内的微动开关分别根据电子继电器的闭合动作情况，通过电子锁驱动向汽车电池控制端发送反馈信号，作为判断上锁和解锁的依据，本电子锁控制方法无需借助H电桥驱动，即可实现整车充电系统电子锁控制，有效解决低端电动汽车，车载控制器内部电路不含有H电桥驱动电路，造成整车无法实现充电系统电子锁的控制功能的问题，也有效降低了电动汽车充电系统电子锁控制功能成本，同时本电子锁控制方式简单、响应快、可靠性高。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的充电电子锁控制原理图；
[0018]图2为本专利技术的充电电子锁工作原理图；
[0019]图3为本专利技术的充电电子锁运行状态图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1
‑
3，本专利技术提供一种技术方案：
[0023]一种电动汽车用充电电子锁控制方法，电子锁控制方法具体包括如下：
[0024]S1.车辆充电端在插上充电枪后，汽车电池控制端接收到充电信号后,电子锁驱动将控制电子继电器1动作闭合，同时电子继电器2保持原状态；
[0025]S2.电子锁的EL+端将接通12V+，EL
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接通0V，电子锁上锁，同时将电子锁内微动开关悬空状态作为反馈信号RS反馈汽车电池控制端，实现解锁；
[0026]S3.在车辆充满电或断开充电桩电源时，汽车电池控制端通过接收到充电结束信号后，控制电子继电器2动作闭合，同时电子继电器1保持原状态；
[0027]S4.此时EL+将接通0V,EL
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接通12V+，电子锁解锁，同时将电子锁内微动开关接地状态作为反馈信号RS反馈给汽车电池控制端，实现上锁；
[0028]进一步说明的，请参阅图2，电子锁控制系统由12V电池、电子锁和控制设备组成，控制设备包括控制器和电子锁继电器，控制器包括汽车电池控制端、电子锁驱动和微动开
关，微动开关连接于电子锁驱动，电子继电器1和电子继电器2均为五角继电器；
[0029]其中，汽车电池控制端为主导控制端，电池充电或满电情况下，由汽车电池控制端来分别对电子继电器进行控制，通过电子锁驱动对电子继电器的开闭，来实现电子锁的上锁和解锁，此时微动开关将悬空状态作为反馈信号至汽车电池控制端，通过此信号作为判断上锁和解锁的依据；
[0030]进一步说明的，请参阅图2，电子继电器包括电子继电器1和电子继电器2，电子继电器1和电子继电器2均连接于12V电池的控制回路上；
[0031]其中，电子继电器1为上锁继电器，电子继电器2为解锁继电器，电池的控制回路与电子锁继电器之间连接有电子锁保险；
[0032]进一步阐述，电子锁主要通过电子继电器1和电子继电器2分别实现上锁和解锁，同时电子继电器1和电子继电器2在正常工作状态中，均通过电子锁保险进行保护，电子锁保险为变压器或变阻器的任意一种，调整电路中电力的大小，确保正常的电力流通正常，有效的对电子继电器提供了安全保障；
[0033]进一步说明的，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用充电电子锁控制方法，充电电子锁控制过程中主要采用电子锁控制系统进行执行控制，其特征在于：所述电子锁控制系统由12V电池、电子锁和控制设备组成，所述控制设备包括控制器和电子锁继电器，所述控制器包括汽车电池控制端、电子锁驱动和微动开关，所述微动开关连接于电子锁驱动，所述电子继电器包括电子继电器1和电子继电器2，电子继电器1和电子继电器2均连接于12V电池的控制回路上，所述汽车电池控制端上分布有高边驱动接口，且高边驱动接口分别与电子继电器1和电子继电器2的控制端引脚连接，所述电子锁的EL+端和EL
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端分别连接于电子继电器1和电子继电器2的线路端引脚上，所述电子继电器1和电子继电器2的驱动端引脚均与电子锁驱动连接；电子锁控制方法具体包括如下：S1.车辆充电端在插上充电枪后，汽车电池控制端接收到充电信号后,电子锁驱动将控制电子继电器1动作闭合，同时电子继电器2保持原状态；S2.电子锁的EL+端将接通12V+，EL
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【专利技术属性】
技术研发人员：赵川霞，信金峰，
申请(专利权)人：矩阵数据科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：