一种电动物流车用分体式电池包设计制造技术

本发明专利技术公开了一种电动物流车用分体式电池包设计,包括动力电池包、分体包、分体包连接线束、动力电池包高压电缆、驱动电机系统和BMS一体机，所述分体包通过动力电池包高压电缆并联于动力电池包上，所述分体包由分体包一、分体包二、分体包三和分体包四构成，所述分体包一、分体包二、分体包三和分体包四之间通过分体包连接线束并联，所述驱动电机系统包括电机控制器。本电池包采用动力电池包和四组分体包并联组合的形式，同时充放电由BMS一体机进行统一控制，实现电力在分体包、动力电池包和驱动电机之间合理而有效的分配，增加了电动物流车的续航里程的同时，也提高了整车的动力性、经济性和电能的利用率。经济性和电能的利用率。经济性和电能的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动物流车用分体式电池包设计


[0001]本专利技术涉及新能源电动汽车动力系统
，具体为一种电动物流车用分体式电池包设计。

技术介绍

[0002]随着城市末端物流配送及电动汽车行业的快速发展，纯电动物流车在快递物流业得以广泛应用。城市末端配送电动物流车作为市场营运车辆，整车一方面需要满足整车动力性、经济性需求，另方面满足整车充电方便快捷。
[0003]现有纯电动物流车一般只配置有一组动力电池包为整车提供动力，在现有的技术条件下对实际剩余的实际电量、续驶里程的估算与系统检测值有一定偏差，整车系统就不能准确显示当前实际剩余电量和续驶里程，电动车在行驶过程中容易造成车主的误判动力电池在正常行驶中出现电量不足的问题，需停止行驶等待救援同时车辆充电时间比较长。为此，本专利技术提出一种新能源电动物流车电池系统采用分体式结构设计，根据整车不同的工况需求进行不同的电池组供电方式。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种电动物流车用分体式电池包设计，以解决上述
技术介绍
中提出的1.现有电动汽车动力电池包配置单一，续航有限，无法能够满足动力性能需求，充电时间长的问题，2.整车多分体式低电量电池包配置形式，故障率高、电池包能量利用率低的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种电动物流车用分体式电池包设计，包括动力电池包、分体包、分体包连接线束、驱动电机系统和BMS一体机，所述分体包包括动力电池包高压电缆和电机控制器，所述分体包通过动力电池包高压电缆并联于动力电池包上，所述分体包由分体包一、分体包二、分体包三和分体包四构成，所述分体包一、分体包二、分体包三和分体包四之间通过分体包连接线束并联，所述驱动电机系统包括驱动电机，所述驱动电机连接于电机控制器上，所述电机控制器通过分体包连接线束、动力电池包高压电缆实现分体包和动力电池包并联在整车充电控制回路和放电控制回路上。
[0007]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述分体包的充电控制回路上连接有充电继电器、反向二极管和第一熔断器，所述分体包的放电控制回路上连接有放电继电器、反向二极管和第二熔断器。
[0008]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述充电继电器和放电继电器的电流容量分别为20A和100A，所述第一熔断器和第二熔断器的电流容量为40A和150A。
[0009]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述分体包一、分体包二、分体包三和分体包的结构和储电容量均相同且质量均≤20Kg。
[0010]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述BMS一体机置于分体包内，所述BMS一体机
上设有电流采样接口和两组继电器控制接口，所述继电器控制接口通过线路分别与第一继电器和第二继电器的低压控制线圈连接，所述电路采样接口上连接有霍尔电流传感器。
[0011]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述BMS一体机内部设有检测系统，所述检测系统包括温度检测单元、单体电压检测单元和电流采样单元。
[0012]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述霍尔电流传感器连接于每个电池组内部主电路上，所述霍尔电流传感器的电流大小为100A。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0014]1、本电池包采用动力电池包和四组分体包并联组合的形式且连接驱动电机系统，使得分体包可在车上进行车载充电和车下充电两种充电模式，车上采用车载充电机进行充电，车下采用标准充电柜进行充电，且能量传输制由BMS一体机进行统一控制，实现能量传输在分体包、动力电池包和驱动电机之间合理而有效的分配，因此，通过本方案的设计，增加了电动物流车的续航里程的同时，也提高了整车的动力性、经济性和电能的利用率，有效解决了传统电动物流车电池包配置单一，续航有限，无法能够满足动力性能需求，充电时间长的问题。
[0015]2、本电池包的分体包充电控制回路以及放电控制回路上均连接有继电器、熔断器和反向二极管，可针对电力的情况进行针对的调节和保护，降低了电池包因电力问题造成的故障率，有效解决了整车多分体式低电量电池包配置形式，故障率高、电池包能量利用率低的问题。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的电池系统整车布置示意图；
[0017]图2为本专利技术的分体包内部原理图；
[0018]图3为本专利技术的电池系统放电连接示意图；
[0019]图4为本专利技术的电池系统充电连接示意图；
[0020]图5为本专利技术的电池系统能量分配结构图。
[0021]图中：1
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动力电池包、2
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分体包连接线束、3
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分体包一、4
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分体包二、5
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分体包三、6
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电机控制器、7
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分体包四、8
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动力电池包高压电缆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]请参阅图1
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5，本专利技术提供一种技术方案：
[0025]一种电动物流车用分体式电池包设计，包括动力电池包1、分体包、分体包连接线束2、驱动电机系统和BMS一体机，分体包包括动力电池包高压电缆8和电机控制器6，分体包通过动力电池包高压电缆8并联于动力电池包1上，分体包由分体包一3、分体包二4、分体包三5和分体包四7构成，分体包一3、分体包二4、分体包三5和分体包四7之间通过分体包连接
线束2并联，驱动电机系统包括驱动电机，所述驱动电机连接于电机控制器6上，电机控制器通过分体包连接线束、动力电池包高压电缆实现分体包和动力电池包并联在整车充电控制回路和放电控制回路上，动力电池包1、四组分体式包的组合，有效的增加了电动物流车的续航，同时动力电池包1、四组分体式包并联的方式，可以避免并联电池包间互充问题；
[0026]进一步说明，参阅图2，分体包的充电控制回路上连接有充电继电器、反向二极管和第一熔断器，分体包的放电控制回路上连接有放电继电器、反向二极管和第二熔断器，放电回路通过放电继电器进行放电回路的导通，充电回路采用充电继电器进行充电回路的导通，两回路均配有高压熔断器进行回路保护，二极管防止在多电池包并联造成电池包之间进行互充损坏电池，其中，充电继电器和放电继电器的电流容量分别为20A和100A，第一熔断器和第二熔断器的电流容量为40A和150A；
[0027]进一步限定，分体包一3、分体包二4、分体包三5和分体包7的结构和储电容量均相同且质量均≤20Kg，相同结构以及储电容量的分体包，保证了分体包的一致性和统一性，同时四组分体包，将重量进行分摊，降低了单个分体包的重量，为检修、更换过程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动物流车用分体式电池包设计,其特征在于：包括动力电池包(1)、分体包、分体包连接线束(2)、驱动电机系统和BMS一体机，所述分体包包括动力电池包高压电缆(8)和电机控制器(6)，所述分体包通过动力电池包高压电缆(8)并联于动力电池包(1)上，所述分体包由分体包一(3)、分体包二(4)、分体包三(5)和分体包四(7)构成，所述分体包一(3)、分体包二(4)、分体包三(5)和分体包四(7)之间通过分体包连接线束(2)并联，所述驱动电机系统包括驱动电机，所述驱动电机连接于电机控制器(6)上，所述电机控制器(6)通过分体包连接线束(2)、电池包高压电缆(8)实现分体包和动力电池包(1)并联于分体包的充电控制回路和放电控制回路上。2.根据权利要求1所述的一种电动物流车用分体式电池包设计，其特征在于：所述分体包的充电控制回路上连接有充电继电器、反向二极管和第一熔断器，所述分体包的放电控制回路上连接有放电继电器、反向二极管和第二熔断器。3.根据权利要求2所述的一种电动物流车用分体式电池包设计，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵川霞，信金峰，
申请(专利权)人：矩阵数据科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：