燃料电池汽车用控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种燃料电池汽车用控制装置，包括壳体、直流

【技术实现步骤摘要】
燃料电池汽车用控制装置


[0001]本技术涉及电学领域，尤其涉及燃料电池技术，特别是一种燃料电池汽车用控制装置。

技术介绍

[0002]节能环保已成为当今社会发展的要求，新能源汽车近年来蓬勃发展；尤其燃料电池汽车（Fuel cell vehicles，FCV）因其环保性，以及续航里程长，更是得到了人们的广泛关注，燃料电池汽车的相关零部件也向着更高的要求发展，如各零部件的高度集成，这样会降低各零部件的成本、减少安装，从而为燃料电池汽车的发展带来更好的效益。
[0003]目前，燃料电池汽车用大功率直流
‑
直流（DC/DC）变换器、空压机控制器、燃料电池汽车控制器（FCU）为独立结构，它们之间的通讯以及供电连接复杂，且连接使用的线束要求高、成本高；DC/DC变换器和空压机控制器又有各自独立的冷却水路，结构设计困难，且流阻大；大功率DC/DC变换器、空压机控制器、FCU整车安装需要进行三个独立的布局，安装要求多。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种燃料电池汽车用控制装置，用于解决现有燃料电池汽车用大功率直流
‑
直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器存在的通讯、供电连接复杂，及结构设计困难、安装要求多的问题。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种燃料电池汽车用控制装置，包括：壳体、直流
‑
直流变换器、空压机控制器、燃料电池汽车控制器及通讯连接器；所述壳体的内部为空心结构，且所述壳体的上方设置有上盖板，所述壳体的下方设置有下盖板；所述直流
‑
直流变换器、所述空压机控制器及所述燃料电池汽车控制器分别安装于所述壳体的不同区域内；其中，所述直流
‑
直流变换器和所述空压机控制器均设置在所述壳体的内部，以使所述直流
‑
直流变换器和所述空压机控制器共用一冷却水道，且所述直流
‑
直流变换器与所述空压机控制器连接，用于为所述空压机控制器供电；所述燃料电池汽车控制器独立安装于所述上盖板上；所述通讯连接器分别通过通讯线束与所述直流
‑
直流变换器、所述空压机控制器及所述燃料电池汽车控制器连接，用于实现所述燃料电池汽车控制器分别与所述直流
‑
直流变换器和所述空压机控制器之间的通讯；所述通讯线束在所述壳体内部走线。
[0006]于本技术的一实施例中，所述上盖板上设置有安装槽；所述燃料电池汽车控制器通过螺丝安装于所述安装槽内，且所述安装槽的上方还设置有控制器盖板；所述控制器盖板通过螺丝与所述上盖板连接。
[0007]于本技术的一实施例中，所述冷却水道设于所述壳体的内部；所述壳体上设置有进水接头和出水接头；所述进水接头和所述出水接头分别通过螺丝与所述壳体连接，且所述进水接头的一端与所述冷却水道连接，所述进水接头的另一端延伸至所述壳体的外
侧；所述出水接头的一端与所述冷却水道连接，所述出水接头的另一端延伸至所述壳体的外侧。
[0008]于本技术的一实施例中，所述壳体上设置有输入连接器和输出连接器；其中，所述输入连接器包括：正输入连接器和负输入连接器；所述输出连接器包括：正输出连接器和负输出连接器。
[0009]于本技术的一实施例中，所述空压机控制器的输出连接器延伸至所述壳体的外侧。
[0010]于本技术的一实施例中，所述通讯连接器采用线束连接器；所述直流
‑
直流变换器通过铜排或线束连接器与所述空压机控制器连接。
[0011]于本技术的一实施例中，所述上盖板、所述下盖板、所述直流
‑
直流变换器及所述空压机控制器分别通过螺丝与所述壳体连接。
[0012]于本技术的一实施例中，所述上盖板采用金属材料制成，用于屏蔽所述直流
‑
直流变换器和所述空压机控制器。
[0013]如上所述，本技术所述的燃料电池汽车用控制装置，具有以下有益效果：
[0014]（1）与现有技术相比，本技术实现将燃料电池汽车用的大功率直流
‑
直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器集成一体化设计，通过将直流
‑
直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器集成于同一壳体，有效减小了直流
‑
直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器的占用空间，降低了直流
‑
直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器之间通讯和供电所需的线束成本，省去了直流
‑
直流变换器和空压机控制器对外通讯的整车线束及产品模具投入。
[0015]（2）本技术通过使直流
‑
直流变换器和空压机控制器共用一个冷却水道，降低了结构设计难度，尤其减小了现有两个独立的直流
‑
直流变换器和空压机控制器所带来的流阻，同时也省去了直流
‑
直流变换器水道和空压机控制器水道之间相连接的橡胶软管。
[0016]（3）本技术通过将燃料电池汽车控制器独立安装在壳体上，且利用金属材质的上盖板作为屏蔽，有效地防止了直流
‑
直流变换器和空压机控制器的干涉。
[0017]（4）本技术中直流
‑
直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器三者的集成，使直流
‑
直流变换器、空压机控制器及燃料电池汽车控制器之间取消了外部线束，降低成本的同时，对于整车安装更容易，也更方便。
附图说明
[0018]图1显示为本技术的燃料电池汽车用控制装置于一实施例中的信号流程图。
[0019]图2显示为本技术的燃料电池汽车用控制装置于一实施例中的爆炸图。
[0020]图3显示为本技术的燃料电池汽车用控制装置于一实施例中的整体结构示意图。
[0021]图4显示为本技术的燃料电池汽车用控制装置于另一实施例中的整体结构示意图。
[0022]图5显示为本技术的冷却水道于一实施例中的结构示意图。
[0023]标号说明
[0024]1‑
壳体；2
‑
直流
‑
直流变换器；3
‑
空压机控制器；301
‑
输出连接器；4
‑
燃料电池汽车
控制器；5
‑
通讯连接器；6
‑
上盖板；7
‑
下盖板；8
‑
冷却水道；9
‑
安装槽；10
‑
控制器盖板；11
‑
进水接头；12
‑
出水接头；13
‑
输入连接器；1301
‑
正输入连接器；1302
‑
负输入连接器；14
‑
输出连接器；1401本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车用控制装置，其特征在于，包括：壳体、直流
‑
直流变换器、空压机控制器、燃料电池汽车控制器及通讯连接器；所述壳体的内部为空心结构，且所述壳体的上方设置有上盖板，所述壳体的下方设置有下盖板；所述直流
‑
直流变换器、所述空压机控制器及所述燃料电池汽车控制器分别安装于所述壳体内；其中，所述直流
‑
直流变换器和所述空压机控制器均设置在所述壳体的内部，以使所述直流
‑
直流变换器和所述空压机控制器共用一冷却水道，且所述直流
‑
直流变换器与所述空压机控制器连接，用于为所述空压机控制器供电；所述燃料电池汽车控制器独立安装于所述上盖板上；所述通讯连接器分别通过通讯线束与所述直流
‑
直流变换器、所述空压机控制器及所述燃料电池汽车控制器连接，用于实现所述燃料电池汽车控制器分别与所述直流
‑
直流变换器和所述空压机控制器之间的通讯；所述通讯线束在所述壳体内部走线。2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车用控制装置，其特征在于，所述上盖板上设置有安装槽；所述燃料电池汽车控制器通过螺丝安装于所述安装槽内，且所述安装槽的上方还设置有控制器盖板；所述控制器盖板通过螺丝与所述上盖板连接。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：马彪，韩卫军，赵东，
申请(专利权)人：氢荣上海新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：