用于燃料电池车的四合一控制器制造技术

一种用于燃料电池车的四合一控制器，包括壳体，壳体上设置有上盖，壳体中设置有DCDC转换器、空压机控制器、氢泵控制器，壳体的侧面设置有FCU、空压机控制器输出连接器、氢泵控制器输出连接器，FCU包括FCU通讯连接器和FCU盖板；所述的壳体中设置有DCDC输入正铜排和DCDC输入负铜排，DCDC输入正铜排和DCDC输入负铜排与DCDC转换器的输入端连接。本实用新型专利技术的四合一控制器，与燃料电池电堆之间的连接不仅可实现线束连接，也可进行将四合一控制器与电堆直接集成为一体的连接方式，省去了各自独立布局和安装，集成后减少了大功率DCDC转换器给空压机控制器、氢泵控制器供电的线束，也减少了FCU与大功率DCDC转换器、空压机控制器、氢泵控制器之间的通讯线束。之间的通讯线束。之间的通讯线束。

【技术实现步骤摘要】
用于燃料电池车的四合一控制器


[0001]本技术涉及电学领域，尤其涉及燃料电池车，特别是一种用于燃料电池车的四合一控制器。

技术介绍

[0002]节能环保已成为当今社会发展的要求，尤其在双碳要求的标准下，新能源汽车近年来蓬勃发展；尤其燃料电池汽车其环保性，以及续航里程长，更得到了人们的关注；燃料电池的相关零部件也向着更高的要求发展，如各零部件的高度集成，这样会降低各零部件的成本、减少安装，为燃料电池汽车的发展带来更好的效益。但是，现有技术中的燃料电池汽车用大功率DCDC转换器、压缩机控制器、FCU（燃料电池主控制器）、氢泵控制器多为独立结构，燃料电池汽车电堆与大功率DCDC转换器与电堆之间能量的传递大多采用线束连接的方式，它们之间的通讯以及供电连接复杂，且连接使用的线束要求高、成本高；大功率DCDC转换器、空压机控制器、FCU、氢泵控制器整车安装需要进行四个独立的布局，安装要求多，工艺复杂。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于燃料电池车的四合一控制器，所述的这种用于燃料电池汽车的四合一控制器要解决现有技术的大功率DCDC转换器、压缩机控制器、FCU、氢泵控制器之间的通讯和供电连接较复杂、连接要求高、安装复杂的技术问题。
[0004]本技术的一种用于燃料电池车的四合一控制器，包括壳体，壳体上设置有上盖，壳体中设置有DCDC转换器、空压机控制器、氢泵控制器和电池包或者电机控制器，壳体的侧面设置有FCU燃料电池主控制器、空压机控制器输出连接器、氢泵控制器输出连接器，FCU包括FCU通讯连接器和FCU盖板；
[0005]所述的壳体侧面设置有输入正连接器、输入负连接器、输出正连接器、输出负连接器，DCDC转换器的电源输出端通过铜排或者线束输出正连接器、输出负连接器和线束与电池包或者电机控制器连接，DCDC转换器的电源输出端通过铜排或者线束与空压机控制器、氢泵控制器连接，空压机控制器的电源输出端与空压机控制器输出连接器连接，氢泵控制器的电源输出端与氢泵控制器输出连接器连接；
[0006]所述的壳体中设置有DCDC输入正铜排和DCDC输入负铜排，DCDC输入正铜排和DCDC输入负铜排与DCDC转换器的输入端连接；
[0007]所述的FCU的信号输出端与FCU通讯连接器、DCDC转换器、空压机控制器和氢泵控制器的输入端连接。
[0008]进一步的，所述的壳体的底部在DCDC输入正铜排和DCDC输入负铜排对应的位置分别设置有电堆输入孔，电堆输入孔中各自设置有电堆输入孔盖板。
[0009]进一步的，所述的DCDC转换器、空压机控制器和氢泵控制器共同使用一个冷却水道。
[0010]进一步的，所述的输入正连接器、输入负连接器、输出正连接器、输出负连接器设置在壳体的前侧面。
[0011]进一步的，所述的FCU通讯连接器和FCU盖板设置在壳体的右侧面。
[0012]本技术与现有技术相比，其效果是积极和明显的。本技术的一种由DCDC转换器、空压机控制器、FCU、氢泵控制器集成一体的四合一控制器，与燃料电池电堆之间的连接不仅可实现线束连接，也可进行将四合一控制器与电堆直接集成为一体的连接方式。大功率DCDC转换器、空压机控制器、FCU、氢泵控制器集成省去了各自独立布局和安装，集成后减少了大功率DCDC转换器给空压机控制器、氢泵控制器供电的线束，也减少了FCU与大功率DCDC转换器、空压机控制器、氢泵控制器之间的通讯线束。四合一控制器为燃料电池整车的布局不仅带来空间的节省，也简化了工艺，大大降低了成本。四合一控制器不仅能实现与电堆之间的线束连接，又能兼容与电堆的集成连接，灵活性更高。
附图说明
[0013]图1为本技术的一种用于燃料电池车的四合一控制器的分解示意图。
[0014]图2为本技术的一种用于燃料电池车的四合一控制器的第一俯视示意图。
[0015]图3为本技术的一种用于燃料电池车的四合一控制器的第二俯视示意图。
[0016]图4为本技术的一种用于燃料电池车的四合一控制器的使用状态立体示意图。
[0017]图5为本技术的一种用于燃料电池车的四合一控制器的使用状态剖视示意图。
具体实施方式
[0018]以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述，但本技术并不限制于本实施例，凡是采用本技术的相似结构及其相似变化，均应列入本技术的保护范围。本技术中的上、下、前、后、左、右等方向的使用仅为了描述方便，并非对本技术的技术方案的限制。
[0019]如图1
‑
图5所示，本技术的一种用于燃料电池车的四合一控制器，包括壳体1，壳体1上设置有上盖2，壳体1中设置有DCDC转换器3、空压机控制器4、氢泵控制器5和电池包或者电机控制器，壳体1的侧面设置有FCU（燃料电池主控制器）6、空压机控制器输出连接器、氢泵控制器输出连接器，FCU6包括FCU通讯连接器7和FCU盖板8；
[0020]所述的壳体1侧面设置有输入正连接器9、输入负连接器10、输出正连接器11、输出负连接器12，DCDC转换器3的电源输出端通过铜排或者线束输出正连接器11、输出负连接器12和线束与电池包或者电机控制器连接，DCDC转换器3的电源输出端通过铜排或者线束与空压机控制器4、氢泵控制器5连接，空压机控制器4的电源输出端与空压机控制器输出连接器连接，氢泵控制器5的电源输出端与氢泵控制器输出连接器连接；
[0021]具体的，输入正连接器9和输入负连接器10与电堆18相连，电堆18发电后可以通过输入正连接器9和输入负连接器10和线束给DCDC转换器3提供电能，DCDC转换器3把电堆18输出的电流进行升降压后通过输出正连接器11、输出负连接器12和线束给燃料电池汽车的电池或电驱动供电，同时也给空压机控制器4、氢泵控制器5等供电。空压机控制器4通过空
压机控制器输出连接器和线束给空压机供电。氢泵控制器5通过氢泵控制器输出连接器和线束给氢泵供电。
[0022]所述的壳体1中设置有DCDC输入正铜排13和DCDC输入负铜排14，DCDC输入正铜排13和DCDC输入负铜排14与DCDC转换器3的输入端连接；
[0023]具体的，电堆18上设置有电堆输出正铜排15和电堆输出负铜排16，电堆18可以通过电堆输出正铜排15、电堆输出负铜排16与DCDC转换器3连接实现供电。
[0024]所述的FCU6的信号输出端与FCU通讯连接器7、DCDC转换器3、空压机控制器4和氢泵控制器5的输入端连接。
[0025]进一步的，所述的壳体1的底部在DCDC输入正铜排13和DCDC输入负铜排14对应的位置分别设置有电堆输入孔，电堆输入孔中各自设置有电堆输入孔盖板17。
[0026]进一步的，所述的DCDC转换器3、空压机控制器4和氢泵控制器5共同使用一个冷却水道。
[0027]进一步的，所述的输入正连接器9、输入负连接器10、输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于燃料电池车的四合一控制器，其特征在于：包括壳体，壳体上设置有上盖，壳体中设置有DCDC转换器、空压机控制器、氢泵控制器和电池包或者电机控制器，壳体的侧面设置有FCU燃料电池主控制器、空压机控制器输出连接器、氢泵控制器输出连接器，FCU包括FCU通讯连接器和FCU盖板；所述的壳体侧面设置有输入正连接器、输入负连接器、输出正连接器、输出负连接器，DCDC转换器的电源输出端通过铜排或者线束输出正连接器、输出负连接器和线束与电池包或者电机控制器连接，DCDC转换器的电源输出端通过铜排或者线束与空压机控制器、氢泵控制器连接，空压机控制器的电源输出端与空压机控制器输出连接器连接，氢泵控制器的电源输出端与氢泵控制器输出连接器连接；所述的壳体中设置有DCDC输入正铜排和DCDC输入负铜排，DCDC输入正铜排和DCDC输入负铜排与DCDC转换...

【专利技术属性】
技术研发人员：马彪，韩卫军，余波，孙飞，刘仁杰，
申请(专利权)人：氢荣上海新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：