车用电动驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车用电动驱动装置。在车用电动驱动装置中，在分别将传递轴中的被驱动外壳的两个支承部支承的两个部分之间的距离以及输入轴中的被传动外壳的两个支承部支承的两个部分之间的距离设为第一距离，将输入轴以及传递轴中的第一距离长的一方设为一个轴，将输入轴以及传递轴中的第一距离短的一方设为另一个轴，将驱动外壳以及传动外壳中的支承一个轴的一方设为一个外壳，将驱动外壳以及传动外壳中的支承另一个轴的一方设为另一个外壳的情况下，一个轴朝向另一个轴横穿第一中心轴而延伸，结合部收纳于另一个外壳。结合部收纳于另一个外壳。结合部收纳于另一个外壳。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用电动驱动装置


[0001]本专利技术涉及车用电动驱动装置。

技术介绍

[0002]以往，公知有具备马达、进行变速等的齿轮机构、差速器齿轮、以及驱动轴，相对于差速器齿轮将马达配置在一侧，将齿轮机构配置在另一侧，使马达的动力经由贯通驱动轴向齿轮机构传递的车用电动驱动装置。
[0003]专利文献1：EP3501867A1
[0004]在这种车用电动驱动装置中，假定以下的情况，即、构成具有齿轮机构和收纳齿轮机构的传动外壳的传动单元、以及具有马达和收纳马达的驱动外壳的驱动单元，将传动单元和驱动单元从两侧分别安装于收纳差速器齿轮以及驱动轴的车桥壳，从而构成车用电动驱动装置。在该情况下，假定为了在将传动单元和驱动单元安装于车桥壳之前分别进行试验评价，或者因安装的情况等而分割贯通驱动轴，例如，该分割后的贯通驱动轴的结合部根据结合部的位置、构造，因贯通驱动轴的旋转而产生的摆动相对较大，由此车用电动驱动装置中产生的振动有可能相对变大。
[0005]因此，本专利技术的课题之一得到一种例如抑制因贯通驱动轴的旋转而在结合部产生的摆动，容易抑制振动的产生的车用电动驱动装置。

技术实现思路

[0006]本专利技术的车用电动驱动装置例如其具备：车桥壳；驱动轴，其收纳于上述车桥壳，能够绕第一中心轴旋转；马达，其相对于上述车桥壳位于与上述第一中心轴的轴向交叉的第一方向侧，并具有绕沿着述第一方向的第二中心轴旋转的马达轴；第一齿轮机构，其具有：至少一部分相对于上述车桥壳位于上述第一方向的相反方向侧并能够绕沿着上述第一方向的第三中心轴旋转并且从上述马达轴输入动力的输入轴、能够绕与上述第三中心轴平行且与上述第三中心轴隔开间隔地排列的第四中心轴旋转的输出轴、以及夹设在上述输入轴与上述输出轴之间并传递上述动力的多个齿轮；差速器齿轮，其收纳于上述车桥壳，与上述驱动轴以及上述输出轴结合，将来自上述输出轴的上述动力向上述驱动轴传递；贯通驱动轴，其具有至少一部分相对于上述车桥壳位于上述第一方向侧并从上述马达轴输入动力的传递轴、上述输入轴以及将上述传递轴与上述输入轴结合的结合部，并且能够绕沿着上述第一方向的第三中心轴旋转；驱动单元，其具有上述马达、上述传递轴、以及收纳上述马达和上述传递轴并具有将上述传递轴支承为能够绕上述第三中心轴旋转的两个支承部的驱动外壳，其能够装卸地安装于上述车桥壳，并从上述车桥壳向上述第一方向延伸；以及传动单元，其具有上述第一齿轮机构、以及收纳上述第一齿轮机构并具有将上述输入轴支承为能够绕上述第三中心轴旋转的两个支承部的传动外壳，其能够装卸地安装于上述车桥壳，并从上述车桥壳向上述第一方向的相反方向延伸，在将上述传递轴的被上述驱动外壳的上述两个支承部支承的两个部分之间的距离以及上述输入轴的被上述传动外壳的上述
两个支承部支承的两个部分之间的距离分别设为第一距离，将上述输入轴以及上述传递轴中的上述第一距离长的一方设为一个轴，将上述输入轴以及上述传递轴中的上述第一距离短的一方设为另一个轴，将上述驱动外壳以及上述传动外壳中的支承上述一个轴的一方设为一个外壳，将上述驱动外壳以及上述传动外壳中的支承上述另一个轴的一方设为另一个外壳的情况下，上述一个轴朝向上述另一个轴横穿上述第一中心轴而延伸，上述结合部收纳于上述另一个外壳。
[0007]根据本专利技术的实施方式的车用电动驱动装置，与第一距离短的另一个轴朝向第一距离长的一个轴横穿第一中心轴而延伸，结合部收纳于一个外壳的结构相比，容易抑制第一距离长的一个轴的结合部侧的端部的摆动。即、因贯通驱动轴的旋转而在结合部产生的摆动的抑制效果高。因此，能够得到容易抑制振动的产生的车用电动驱动装置。
附图说明
[0008]图1是是第一实施方式的车用电动驱动装置的示例性的俯视图。
[0009]图2是表示第一实施方式的车用电动驱动装置的简要结构的示例性的图。
[0010]图3是表示第二实施方式的车用电动驱动装置的简要结构的示例性的图。
具体实施方式
[0011]以下，公开了本专利技术的示例性的实施方式。此外，在本说明书中，序数用于区分部件、部位等，并不表示顺序、优先度。另外，以下的多个实施方式包含相同的结构要素。对这些相同的结构要素标准相同的附图标记，并且省略重复的说明。
[0012]＜第一实施方式＞
[0013]图1是本实施方式的车用电动驱动装置1的示例性的俯视图。车用电动驱动装置1设置于车辆，旋转驱动该车辆的车轮18L、18R。此外，在以下的说明中，方便起见，定义了相互正交的三方向。X方向与车辆前后方向的前方相同，Y方向沿着车辆宽度方向(车宽方向)，Z方向与车辆上下方向的上方相同。车用电动驱动装置1也称为电动桥装置。
[0014]图2是表示实施方式的车用电动驱动装置1的简要结构的示例性的图。如图2所示，车用电动驱动装置1具备车桥壳10、马达11、连接机构12、变速器13、差速器齿轮14、驱动轴15L、15R、停车制动器16、以及停车锁定齿轮17。在车用电动驱动装置1中，从马达11输出的动力经由连接机构12、变速器13以及差速器齿轮14，被向驱动轴15L、15R传递。由此，固定于驱动轴15L、15R的车轮18L、18R旋转。
[0015]另外，如图1以及图2所示，车用电动驱动装置1具备驱动单元100、和传动单元200。
[0016]如图2所示，驱动单元100具有马达11、连接机构12以及驱动外壳101。
[0017]驱动单元100在位于车桥壳10的X方向侧即前方侧的状态下，能够装卸地安装于车桥壳10。驱动单元100从车桥壳10向X方向即前方延伸。换言之，驱动单元100从车桥壳10向X方向突出。X方向是第一方向的一个例子。
[0018]传动单元200具有变速器13、差速器齿轮14、停车制动器16、停车锁定齿轮17以及传动外壳201。传动单元200在位于车桥壳10的X方向的相反侧即后方侧的状态下，能够装卸地安装于车桥壳10。
[0019]传动单元200从车桥壳10向X方向的相反方向即后方延伸。换言之，传动单元200从
车桥壳10向X方向的相反方向突出。
[0020]驱动单元100与传动单元200相互独立地安装在车桥壳10。换言之，驱动单元100与传动单元200相互分别地安装于车桥壳10。即、马达11和变速器13相互独立地安装于车桥壳10。
[0021]车桥壳10是刚性桥的壳体，收纳有差速器齿轮14以及驱动轴15L、15R。
[0022]车桥壳10通过多个部件的组合而构成。具体而言，车桥壳10具有基座部件91、以及两个筒状部件93R、93L。基座部件91形成为框状(无端状)，在内部设置有收纳差速器齿轮14的收纳室。另外，两个筒状部件93R、93L从基座部件91沿着车宽方向相互向相反方向延伸。具体而言，筒状部件93R从基座部件91向Y方向延伸，筒状部件93L从基座部件91向Y方向的相反方向延伸。两个筒状部件93R、93L通过螺钉、螺栓等结合件、焊接等而固定于基座部件91。在两个筒状部件93R、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车用电动驱动装置，其具备：车桥壳；驱动轴，其收纳于上述车桥壳，能够绕第一中心轴旋转；马达，其相对于上述车桥壳位于与上述第一中心轴的轴向交叉的第一方向侧，并具有绕沿着述第一方向的第二中心轴旋转的马达轴；第一齿轮机构，其具有：至少一部分相对于上述车桥壳位于上述第一方向的相反方向侧并能够绕沿着上述第一方向的第三中心轴旋转并且从上述马达轴输入动力的输入轴、能够绕与上述第三中心轴平行且与上述第三中心轴隔开间隔地排列的第四中心轴旋转的输出轴、以及夹设在上述输入轴与上述输出轴之间并传递上述动力的多个齿轮；差速器齿轮，其收纳于上述车桥壳，与上述驱动轴以及上述输出轴结合，将来自上述输出轴的上述动力向上述驱动轴传递；贯通驱动轴，其具有至少一部分相对于上述车桥壳位于上述第一方向侧并从上述马达轴输入动力的传递轴、上述输入轴以及将上述传递轴与上述输入轴结合的结合部，并且能够绕沿着上述第一方向的第三中心轴旋转；驱动单元，其具有上述马达、上述传递轴、以及收纳上述马达和上述传递轴并具有将上述传递轴支承为能够绕上述第三中心轴旋转的两个支承部的驱动外壳，其能够装卸地安装于上述车桥壳，并从上述车桥壳向上述第一方向延伸；以及传动单元，其具有上述第一齿轮机构、以及收纳上述第一齿轮机构并具有将上述输入轴支承为能够绕上述第三中心轴旋转的两个支承部的传动外壳，所述传动单元能够装卸地安装于上述车桥壳，从上述车桥壳向上述第一方向的相反方向延伸，在将上述传递轴的被上述驱动外壳的上述两个支承部支承的两个部分之间的距离以及上述输入轴的被上述传动外壳的上述两个支承部支承的两个部分之间的距离分别设为第一距离，将上述输入轴以及上述传递轴中的上述第一距离长的一方设为一个轴，将上述输入轴以及上述传递轴中的上述第一距离短的一方设为另一个轴，将上述驱动外壳以...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉见拓也，齐藤大辅，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：