一种电动车顶棚安装结构制造技术

本实用新型专利技术属于电动车配件技术领域，具体涉及一种电动车顶棚安装结构，包括下壳体；以及顶棚，其设置在所述下壳体上；其中，所述顶棚通过若干个连接件与所述下壳体相连接；所述下壳体上成型有折边一，所述顶棚上成型有限位槽，折边一至少部分设置在所述限位槽内，通过折边一与限位槽之间的配合限制所述顶棚在下壳体上的移动。从而通过折边一与限位槽之间的卡接配合，使顶棚的移动受到折边一的限制，即限制了顶棚在下壳体上的移动，使顶棚安装在下壳体上时不易发生变形或者偏移，进而减少顶棚与下壳体的连接处出现缝隙，甚至顶棚脱离下壳体的可能性，最终加固顶棚与下壳体之间的连接，提高一定的稳定性。提高一定的稳定性。提高一定的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车顶棚安装结构


[0001]本技术涉及电动车配件
，特指一种电动车顶棚安装结构。

技术介绍

[0002]随着人们环保意识的提升，以及对车辆性价比的需求，人们在选择短途使用的车辆时，通常会选用双轮、三轮或者四轮的电动车。其中四轮电动车和通过汽油驱动的汽车在短途使用体验上相差不多，故现今越来越多的人开始选择电动车作为出行工具。
[0003]其中，顶棚作为四轮电动车的常用配件，一般的顶棚都是通过螺钉直接安装在车体上的，如中国专利申请号为200920182735.5的电动车辆顶棚结构，其通过螺钉连接顶棚以及电动车的顶部的围条，实现顶棚在电动车的安装。其不足之处在于光靠螺钉等紧固件连接，顶棚安装在电动车上时还是容易发生变形或者偏移，从而使顶棚与车体的连接处出现缝隙，甚至脱离车体，进而影响顶棚的使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种电动车顶棚安装结构。
[0005]本技术的目的是这样实现的：
[0006]一种电动车顶棚安装结构，包括
[0007]下壳体；以及
[0008]顶棚，其设置在所述下壳体上；
[0009]其中，所述顶棚通过若干个连接件与所述下壳体相连接；
[0010]所述下壳体上成型有折边一，所述顶棚上成型有限位槽，折边一至少部分设置在所述限位槽内，通过折边一与限位槽之间的配合限制所述顶棚在下壳体上的移动。
[0011]优选地，所述顶棚的下侧设置有若干个限位块，所述限位块与所述顶棚的下表面之间的区域即为所述限位槽，所述折边一部分抵靠在所述限位块上。
[0012]优选地，所述折边一呈长条状，并且沿着所述下壳体顶部的轮廓延伸；
[0013]所述限位块的数量为至少三个，并且所述限位块均匀分布在所述折边一的下方。
[0014]优选地，所述下壳体上折边一的下方位置成型有折边二，所述顶棚的后端向下延伸形成折边三，所述折边一、折边二与折边三包围形成空腔；
[0015]所述限位块设置在所述折边三的内侧，并且位于所述空腔内。
[0016]优选地，所述限位槽纵向设置在所述顶棚后端的下侧，所述折边一横向设置在所述下壳体后端的上侧；
[0017]所述限位槽的开口朝内，所述折边一朝外延伸，折边一伸入限位槽内，并且其上下两端分别抵靠在所述限位槽的上下内壁。
[0018]优选地，所述顶棚上还成型有若干个固定孔一，所述下壳体成型有若干个固定孔二，通过紧固件穿过固定孔一与固定孔二实现顶棚与下壳体之间的固定。
[0019]优选地，所述顶棚的内侧还成型有向内凸起的固定块，所述固定块上成型有所述
固定孔一，所述固定孔二则成型所述固定块相对应位置的下壳体的面板上。
[0020]优选地，所述连接件包括：
[0021]若干个卡钩，其设置在所述顶棚的下表面，并且向下延伸；以及
[0022]若干个凸块，其设置在所述下壳体的内侧；
[0023]所述凸块内成型有卡接孔，所述卡钩穿过所述卡接孔卡接在所述凸块上。
[0024]优选地，所述卡接孔的出口设置在所述凸块的侧面，所述卡钩的外端部向上弯曲形成导向部；
[0025]当所述卡钩从凸块的上方进入卡接孔后，所述导向部从卡接孔侧面的出口伸出。
[0026]优选地，所述连接件包括：
[0027]凸边，其设置在所述下壳体的内侧；以及
[0028]若干个卡接块，其设置在所述顶棚的内侧；
[0029]若干个所述卡接块的下部均成型有卡接槽，并且若干个卡接槽内均设置有所述凸边。
[0030]本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0031]1、本技术通过折边一与限位槽之间的卡接配合，使顶棚的移动受到折边一的限制，即限制了顶棚在下壳体上的移动，使顶棚安装在下壳体上时不易发生变形或者偏移，进而减少顶棚与下壳体的连接处出现缝隙，甚至顶棚脱离下壳体的可能性，最终加固顶棚与下壳体之间的连接，提高一定的稳定性。
[0032]2、本技术在保证限位槽与折边一之间的限位功能的同时，通过较简单且使用资源较少的限位块结构形成限位槽，节省成本且结构简单。
[0033]3、本技术通过若干个限位块起到对折边一各个位置的均匀施力，防止折边一受力不平衡而导致与下壳体的连接出现问题。
[0034]4、本技术通过空腔保护限位块，防止限位块受到外力作用而损坏，影响顶棚与下壳体的连接。同时折边三也能封闭空腔的开口，防止水或者其他杂物进入空腔以及车体内，影响电动车零部件的使用。
附图说明
[0035]图1为本技术的结构示意图。
[0036]图2为图1的A处放大图。
[0037]图3为本技术的侧视结构示意图。
[0038]图4为图3的B处放大图。
[0039]图5为图3的C处放大图。
[0040]图6为顶棚的结构示意图。
[0041]图7为图6的D处放大图。
[0042]图8为图6的E处放大图。
[0043]附图标记：1、下壳体；2、顶棚；3、连接件；4、折边一；5、限位槽；6、限位块；7、折边二；8、折边三；9、空腔；10、固定孔一；11、固定孔二；12、固定块；13、卡钩；14、凸块；15、卡接孔；16、导向部；17、凸边；18、卡接块；19、卡接槽；20、支撑条；21、腔室。
具体实施方式
[0044]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。
[0045]如图1
‑
图8所示，一种电动车顶棚安装结构，包括下壳体1与顶棚2，下壳体1即为常规车体的左右面板、前后面板等连接形成的车体，顶棚2设置在下壳体1上，封闭下壳体1的上方开口，防止雨水等进入车体内。顶棚2 通过若干个连接件3与所述下壳体1相连接。
[0046]如图2所示，所述下壳体1上成型有折边一4，所述顶棚2上成型有限位槽5，折边一4至少部分设置在所述限位槽5内，从而通过折边一4与限位槽5之间的卡接配合，使顶棚2的移动受到折边一4的限制，即限制了顶棚2在下壳体1上的移动，使顶棚2安装在下壳体1上时不易发生变形或者偏移，进而减少顶棚2与下壳体1的连接处出现缝隙，甚至顶棚2脱离下壳体1的可能性，最终加固顶棚2与下壳体1之间的连接，提高一定的稳定性。
[0047]如图2所示，顶棚2的下侧设置有若干个限位块6，所述限位块6与所述顶棚2的下表面之间的区域即为所述限位槽5，所述折边一4部分抵靠在所述限位块6上。从而在保证限位槽5与折边一4之间的限位功能的同时，通过较简单且使用资源较少的限位块6结构形成限位槽5，节省成本且结构简单。
[0048]所述折边一4则呈长条状，并且沿着所述下壳体1顶部的轮廓延伸，一般为从下壳体1的左侧延伸至下壳体1的右侧。所述限位块6的数量为至少三个，并且所述限位块6均匀分布在所述折边一4的下方。从而通过若干个限位块6起到对折边一4各个位置的均匀施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车顶棚安装结构，包括下壳体(1)；以及顶棚(2)，其设置在所述下壳体(1)上；其中，所述顶棚(2)通过若干个连接件(3)与所述下壳体(1)相连接；其特征在于，所述下壳体(1)上成型有折边一(4)，所述顶棚(2)上成型有限位槽(5)，折边一(4)至少部分设置在所述限位槽(5)内，通过折边一(4)与限位槽(5)之间的配合限制所述顶棚(2)在下壳体(1)上的移动。2.根据权利要求1所述的一种电动车顶棚安装结构，其特征在于：所述顶棚(2)的下侧设置有若干个限位块(6)，所述限位块(6)与所述顶棚(2)的下表面之间的区域即为所述限位槽(5)，所述折边一(4)部分抵靠在所述限位块(6)上。3.根据权利要求2所述的一种电动车顶棚安装结构，其特征在于：所述折边一(4)呈长条状，并且沿着所述下壳体(1)顶部的轮廓延伸；所述限位块(6)的数量为至少三个，并且所述限位块(6)均匀分布在所述折边一(4)的下方。4.根据权利要求3所述的一种电动车顶棚安装结构，其特征在于：所述下壳体(1)上折边一(4)的下方位置成型有折边二(7)，所述顶棚(2)的后端向下延伸形成折边三(8)，所述折边一(4)、折边二(7)与折边三(8)包围形成空腔(9)；所述限位块(6)设置在所述折边三(8)的内侧，并且位于所述空腔(9)内。5.根据权利要求1所述的一种电动车顶棚安装结构，其特征在于：所述限位槽(5)纵向设置在所述顶棚(2)后端的下侧，所述折边一(4)横向设置在所述下壳体(1)后端的上侧；所述限位槽(5)的开口朝内，所述折边一(4)朝外延伸，折边一(4)伸入限位槽(5)内，并且其上下两端分别抵靠在所述限位槽(5)的上下内壁。6.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬兵，
申请(专利权)人：优米新能源江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：