一种汽车转向器安装用支架制造技术

一种汽车转向器安装用支架，涉及汽车转向系统技术领域，包括支架本体，所述支架本体包括支架底板，所述支架底板中心设置有圆形通孔，所述支架底板的顶部两侧分别焊接有左侧板和右侧板，所述左侧板和右侧板远离支架底板的一端分别焊接有左安装板和右安装板，所述左安装板和右安装板的板面上均开设有多个螺栓孔，所述螺栓孔内螺纹连接有螺栓，所述左侧板和右侧板的板面上对应开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有调节装置，本实用新型专利技术结构简单，实用性强，不仅能够增强转向器的稳固性，而且通过设置调节装置还能够适用于不同规格转向器的夹持固定，具有广阔的市场前景。具有广阔的市场前景。具有广阔的市场前景。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向器安装用支架


[0001]本技术涉及汽车转向系统
，具体涉及一种汽车转向器安装用支架。

技术介绍

[0002]汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系统中最重要的部件，它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，常见的汽车转向器类型有齿轮齿条转向器、蜗杆曲柄销式转向器和循环球式转向器，通常的汽车转向器采用的都是支架与转向装置结构，通过螺栓将转向器连接在支架上，通过支架将转向装置与车架体进行连接。
[0003]但是传统的转向器支架结构简单，连接方式不够牢固，固定效果不佳，而且现有的汽车转向器动力支架无法适用于不同规格大小的转向器进行使用，从而存在局限性，使用较为不便。

技术实现思路

[0004]针对以上现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种汽车转向器安装用支架，能够解决传统的转向器支架结构简单，连接方式不够牢固，固定效果不佳，而且现有的汽车转向器动力支架无法适用于不同规格大小的转向器进行使用，从而存在局限性，使用较为不便的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车转向器安装用支架，包括支架本体，所述支架本体包括支架底板，所述支架底板中心设置有圆形通孔，所述支架底板的顶部两侧分别焊接有左侧板和右侧板，所述左侧板和右侧板远离支架底板的一端分别焊接有左安装板和右安装板，所述左安装板和右安装板的板面上均开设有多个螺栓孔，所述螺栓孔内螺纹连接有螺栓，所述左侧板和右侧板的板面上对应开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有调节装置。
[0007]优选地，所述调节装置包括螺杆，所述螺杆的一端外侧套设有轴承，所述轴承安装在轴承座内，所述轴承座的外侧连接有弧形夹板，所述螺杆的另一端连接有旋钮，所述旋钮与所述螺杆为一体结构且位于支架本体的外侧，所述螺杆套设在轴承内的一端为平滑面，其余部分外部设置有外螺纹。
[0008]优选地，所述左安装板和右安装板的顶面均粘接有减震垫，所述减震垫的顶面与车架相接触，所述螺栓贯穿螺栓孔和减震垫的上下两端与车架固定连接。
[0009]优选地，所述左侧板和左安装板之间以及右侧板和右安装板之间均设置有筋板。
[0010]优选地，所述左侧板和右侧板之间设置有固定板，所述固定板上开设有转向器固定孔。
[0011]优选地，所述螺栓孔的数量为十二个，所述左安装板和右安装板上分别设置有六个螺栓孔，且六个螺栓孔两两对称的分布在筋板的左右两侧。
[0012]优选地，所述筋板左右两侧的螺栓孔呈三角形结构排列。
[0013]优选地，所述左侧板、固定板、右侧板和支架底板围成的空腔为空心槽。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0015]1.本技术中，通过在左安装板和右安装板的顶面设置减震垫，可以极大地减少支架本体与车架之间的摩擦，并起到一定的减震缓冲作用。
[0016]2.本技术中，通过在左侧板和左安装板之间以及右侧板和右安装板之间均设置有筋板，增加了支架本体与车架之间的稳固性。
[0017]3.本技术中，通过设置调节装置便于实现对不同规格的转向器进行夹持固定，所述调节装置包括螺杆，所述螺杆的一端外侧套设有轴承，所述轴承安装在轴承座内，所述轴承座的外侧连接有弧形夹板，所述螺杆的另一端连接有旋钮，所述旋钮与所述螺杆为一体结构且位于支架本体的外侧，所述螺杆套设在轴承内的一端为平滑面，其余部分外部设置有外螺纹，通过扭动旋钮，使得螺杆向支架本体内部移动，通过设置轴承，利于承托螺杆的旋扭力，通过设置轴承座利于固定弧形夹板，通过扭动螺杆来实现弧形夹板与不同规格的转向器相互夹持。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术提出的一种汽车转向器安装用支架的结构示意图；
[0020]图2为本技术提出的一种汽车转向器安装用支架的图1中A处放大图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1‑
支架底板、2
‑
圆形通孔、3
‑
左侧板、4
‑
右侧板、5
‑
左安装板、6
‑
右安装板、7
‑
螺栓孔、8
‑
螺栓、9
‑
螺纹孔、10
‑
螺杆、11
‑
轴承、12
‑
轴承座、13
‑
弧形夹板、14
‑
旋钮、15
‑
减震垫、16
‑
车架、17
‑
筋板、18
‑
空心槽、19
‑
固定板、20
‑ꢀ
转向器固定孔。
具体实施方式
[0023]下面结合说明书附图，以举例的方式对本技术创造的内容作出详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]如图1
‑
2所示，一种汽车转向器安装用支架，包括支架本体，所述支架本体包括支架底板1，所述支架底板1中心设置有圆形通孔2，所述支架底板1的顶部两侧分别焊接有左侧板3和右侧板4，所述左侧板3和右侧板4 远离支架底板1的一端分别焊接有左安装板5和右安装板6，所述左安装板5和右安装板6的板面上均开设有多个螺栓孔7，所述螺栓孔7内螺纹连接有螺栓8，所述左侧板3和右侧板4的板面上对应开设有螺纹孔9，所述螺纹孔9内螺纹连接有调节装置。
[0025]进一步地，在上述技术方案中，通过螺栓8将支架本体1固定到汽车车架16上，将转向器安装到支架本体1上，通过调节装置将转向器夹紧固定，同时调节装置还能适用于不同规格转向器的夹紧固定，大大提高了装置的实用性。
[0026]所述调节装置包括螺杆10，所述螺杆10的一端外侧套设有轴承11，所述轴承11安装在轴承座12内，所述轴承座12的外侧连接有弧形夹板 13，所述螺杆10的另一端连接有旋钮14，所述旋钮14与所述螺杆10为一体结构且位于支架本体的外侧，所述螺杆10套设在轴
承11内的一端为平滑面，其余部分外部设置有外螺纹。
[0027]进一步地，在上述技术方案中，所述螺杆10与螺纹孔9螺纹连接，通过扭动旋钮14，使得螺杆10向支架本体1内部移动，通过设置轴承11，利于承托螺杆10的旋扭力，通过设置轴承座12利于固定弧形夹板13，通过扭动螺杆10来实现弧形夹板13与不同规格的转向器相互夹持。
[0028]所述左安装板5和右安装板6的顶面均粘接有减震垫15，所述减震垫 15的顶面与车架16相接触，所述螺栓8贯穿螺栓孔7和减震垫15的上下两端与车架1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向器安装用支架，包括支架本体，所述支架本体包括支架底板(1)，所述支架底板(1)中心设置有圆形通孔(2)，所述支架底板(1)的顶部两侧分别焊接有左侧板(3)和右侧板(4)，所述左侧板(3)和右侧板(4)远离支架底板(1)的一端分别焊接有左安装板(5)和右安装板(6)，所述左安装板(5)和右安装板(6)的板面上均开设有多个螺栓孔(7)，所述螺栓孔(7)内螺纹连接有螺栓(8)，其特征在于：所述左侧板(3)和右侧板(4)的板面上对应开设有螺纹孔(9)，所述螺纹孔(9)内螺纹连接有调节装置。2.如权利要求1所述一种汽车转向器安装用支架，其特征在于：所述调节装置包括螺杆(10)，所述螺杆(10)的一端外侧套设有轴承(11)，所述轴承(11)安装在轴承座(12)内，所述轴承座(12)的外侧连接有弧形夹板(13)，所述螺杆(10)的另一端连接有旋钮(14)，所述旋钮(14)与所述螺杆(10)为一体结构且位于支架本体的外侧，所述螺杆(10)套设在轴承(11)内的一端为平滑面，其余部分外部设置有外螺纹。3.如权利要求1所述一种汽车转向器安装用支架，其特征在于：所述左安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李新，王群，
申请(专利权)人：山东宏祥汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：