一种新型摩托车后挡泥板制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车配件技术领域，具体公开了一种新型摩托车后挡泥板，包括前连接部、左挡泥部、右挡泥部、中间汇流部及后连接部，所述中间汇流部分别与所述前连接部、左挡泥部右挡泥部及后连接部一体化连接，所述前连接部分别与所述左挡泥部及右挡泥部一体化连接，所述后连接部分别与所述左挡泥部及右挡泥部一体化连接。本实用新型专利技术通过设置左挡泥部及右挡泥部挡住泥水，防止泥水溅出，并经中间汇流部汇聚后流出，防止泥水甩至车架上，并且整体结构较为简单，安装起来更加方便，后期维护成本较低。成本较低。成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种新型摩托车后挡泥板


[0001]本技术涉及摩托车配件
，特别涉及一种新型摩托车后挡泥板。

技术介绍

[0002]摩托车是一种快速、轻便的交通工具，得到了广泛的应用。随着摩托车技术的不断发展，以及人们对摩托车的要求越来越高，摩托车驾驶的舒适性和便利性要求也越来越高。摩托车后挡泥板是设置在摩托车后轮上，用于遮挡摩托车行驶过程中后轮高速运动带起的水、污泥等污物，避免污水飞溅到车身及驾驶员身上，可提高驾驶员雨天或水路驾驶的便利性和舒适性。然而现有的摩托车后挡泥板通常结构较为复杂，制造成本较高，且对污泥、污水的导流效果差，雨天行驶时后轮粘附的泥水会大量甩至车座支架底部，并沿车座支架四处流散滴落，造成车体包括车座支架、链条盒和刹车盘在内的多个部件溅湿、溅脏，不仅不易清理而且影响车体驾驶性能，而且安装起来不方便，后期维护成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种新型摩托车后挡泥板，通过设置左挡泥部及右挡泥部挡住泥水，防止泥水溅出，并经中间汇流部汇聚后流出，防止泥水甩至车架上，并且整体结构较为简单，安装起来更加方便，后期维护成本较低。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0005]一种新型摩托车后挡泥板，包括前连接部、左挡泥部、右挡泥部、中间汇流部及后连接部，所述中间汇流部分别与所述前连接部、左挡泥部右挡泥部及后连接部一体化连接，所述前连接部分别与所述左挡泥部及右挡泥部一体化连接，所述后连接部分别与所述左挡泥部及右挡泥部一体化连接。
[0006]优选地，所述中间汇流部由左梯形部、右梯形部及三角形部组成，所述左梯形部以所述中间汇流部的中线轴为对称轴相互对称设置，所述三角形部分别与左梯形部及右梯形部一体化连接。
[0007]优选地，所述左挡泥部的外侧设置有第一连接耳，所述右挡泥部的外侧设置有与所述第一连接耳对称的第二连接耳。
[0008]优选地，所述中间汇流部的内侧设置有若干个成列分布的螺钉柱。
[0009]优选地，所述左梯形部的横截面及右梯形部的横截面均为梯形，所述三角形部的横截面为三角形。
[0010]优选地，所述前连接部及后连接部上均开设有若干个螺丝通孔。
[0011]采用上述技术方案，本技术提供的一种新型摩托车后挡泥板，具有以下有益效果：该新型摩托车后挡泥板中的中间汇流部分别与前连接部、左挡泥部右挡泥部及后连接部一体化连接，前连接部分别与左挡泥部及右挡泥部一体化连接，后连接部分别与左挡泥部及右挡泥部一体化连接，该前连接部连接至车架端，通过设置左挡泥部及右挡泥部挡
住泥水，防止泥水溅出，并经中间汇流部汇聚后流出，防止泥水甩至车架上，该后连接部上可安装挡泥板等，并且整体结构较为简单，安装起来更加方便，后期维护成本较低。
附图说明
[0012]图1为本技术的立体图；
[0013]图2为本技术另一角度的立体图；
[0014]图中，1
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前连接部、2
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左挡泥部、3
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右挡泥部、4
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中间汇流部、5
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后连接部、6
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左梯形部、7
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右梯形部、8
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三角形部、9
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第一连接耳、10
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第二连接耳、11
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螺钉柱、12
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螺丝通孔。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0016]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0017]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0018]如图1所示，在本技术的立体图中，该新型摩托车后挡泥板包括前连接部1、左挡泥部2、右挡泥部3、中间汇流部4及后连接部5，该中间汇流部4分别与该前连接部1、左挡泥部2右挡泥部3及后连接部5一体化连接，该前连接部1分别与该左挡泥部2及右挡泥部3一体化连接，该后连接部5分别与该左挡泥部2及右挡泥部3一体化连接。可以理解的，该前连接部1、左挡泥部2、右挡泥部3、中间汇流部4及后连接部5均可以是不锈钢材质或铝合金材质等，该该前连接部1、左挡泥部2、右挡泥部3、中间汇流部4及后连接部5为一体压铸成型。
[0019]具体地，图2为本技术另一角度的立体图，结合图1、图2可知，该中间汇流部4由左梯形部6、右梯形部7及三角形部7组成，该左梯形部6以该中间汇流部4的中线轴为对称轴相互对称设置，该三角形部7分别与左梯形部6及右梯形部7一体化连接；该左挡泥部2的外侧设置有第一连接耳9，该右挡泥部3的外侧设置有与该第一连接耳9对称的第二连接耳10；该中间汇流部4的内侧设置有若干个成列分布的螺钉柱11；该左梯形部6的横截面及右梯形部7的横截面均为梯形，该三角形部8的横截面为三角形；该前连接部1及后连接部5上均开设有若干个螺丝通孔12。可以理解的，该第一连接耳9及第二连接耳10上开设有圆形通孔,该前连接部1通过螺丝与车架紧固连接，该前连接部1、左挡泥部2、右挡泥部3、中间汇流部4及后连接部5围设成一内侧凹槽，该内侧凹槽的横截面积内往外依次递增。
[0020]可以理解的，本技术设计合理，构造独特，通过设置左挡泥部2及右挡泥部3挡住泥水，防止泥水溅出，并经中间汇流部4汇聚后流出，防止泥水甩至车架上，该后连接部5上可安装挡泥胶板等，并且整体结构较为简单，制造成本较低，安装起来更加方便，能够大大降低该新型摩托车后挡泥板的后期维护成本，后期维护成本较低。
[0021]以上结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但本技术不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型摩托车后挡泥板，其特征在于：包括前连接部、左挡泥部、右挡泥部、中间汇流部及后连接部，所述中间汇流部分别与所述前连接部、左挡泥部右挡泥部及后连接部一体化连接，所述前连接部分别与所述左挡泥部及右挡泥部一体化连接，所述后连接部分别与所述左挡泥部及右挡泥部一体化连接。2.根据权利要求1所述的新型摩托车后挡泥板，其特征在于：所述中间汇流部由左梯形部、右梯形部及三角形部组成，所述左梯形部以所述中间汇流部的中线轴为对称轴相互对称设置，所述三角形部分别与左梯形部及右梯形部一体化连接。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈仕培，
申请(专利权)人：江门市蓬江区巨盈五金有限公司，
类型：新型
国别省市：