一种摩托车脚踏左铝三角架制造技术

本实用新型专利技术涉及五金配件技术领域，具体公开了一种摩托车脚踏左铝三角架，包括脚蹬连接部、第一连接杆、第二连接杆、第一圆角连接部及第二圆角连接部，所述第一连接杆分别与所述脚蹬连接部及第一圆角连接部一体化连接，所述第二连接杆分别与所述脚蹬连接部及第二圆角连接部一体化连接，所述第一连接杆、第二连接杆及脚蹬连接部上均设置有若干条加强筋。本实用新型专利技术通过设置脚蹬连接部分别一体化连接第一连接杆及第二连接杆，并在第一连接杆、第二连接杆及脚蹬连接部上均设置有若干条加强筋，进而大大加强该摩托车脚踏左铝三角架的连接稳定性，充分满足强度要求，牢固可靠，提高了安全性，并且安装方便，制造简单，成本低廉。成本低廉。成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车脚踏左铝三角架


[0001]本技术涉及五金配件
，特别涉及一种摩托车脚踏左铝三角架。

技术介绍

[0002]摩托车脚蹬是摩托车的重要组成部分，坐在摩托车的乘坐者的双脚是依靠脚蹬支撑。摩托车脚蹬通过销轴固定在脚蹬铝合金支架上，摩托车脚蹬与脚蹬铝合金支架构成铰链连接，脚蹬在使用时打开，当摩托车驻车时，为了节省占地空间，脚蹬以销轴为转动转动轴向车体内侧旋转90度收起；脚蹬左右伸出车体部分过长，将其收起，也减少对驾驶员和过往行人产生的不必要的伤害。然而现有的脚蹬铝合金支架随着使用时间的延长，其强度会慢慢降低，导致摩托车脚蹬向下倾斜，影响使用，为延长脚蹬倾斜，人们通常在脚蹬杆与脚蹬铝合金支架接触的两侧均设置有限位片，但是限位片磨损后，仍然需要频繁更换限位片，拆卸起来不方便，后期维护成本高。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种摩托车脚踏左铝三角架，通过设置脚蹬连接部分别一体化连接第一连接杆及第二连接杆，并在第一连接杆、第二连接杆及脚蹬连接部上均设置有若干条加强筋，进而大大加强该摩托车脚踏左铝三角架的连接稳定性，充分满足强度要求，牢固可靠，提高了安全性，并且安装方便，制造简单，成本低廉。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0005]一种摩托车脚踏左铝三角架，包括脚蹬连接部、第一连接杆、第二连接杆、第一圆角连接部及第二圆角连接部，所述第一连接杆分别与所述脚蹬连接部及第一圆角连接部一体化连接，所述第二连接杆分别与所述脚蹬连接部及第二圆角连接部一体化连接，所述第一连接杆、第二连接杆及脚蹬连接部上均设置有若干条加强筋。
[0006]优选地，所述脚蹬连接部包括上夹持部、脚蹬主体及下夹持部，所述脚蹬主体分别与所述上夹持部及下夹持部一体化连接。
[0007]优选地，所述上夹持部上开设有上通孔，所述下夹持部上开设有下通孔，所述上通孔与下通孔上下对齐，所述上通孔及下通孔的横截面均为圆形。
[0008]优选地，所述脚蹬连接部的背面设置有脚蹬凹槽，所述第一连接杆的背面设置有第一凹槽，所述第二连接杆的本面设置有第二凹槽，所述脚蹬凹槽分别与所述第一凹槽及第二凹槽连通。
[0009]优选地，所述加强筋包括脚蹬加强筋、第一连接加强筋及第二连接加强筋，所述脚蹬加强筋、第一连接加强筋及第二连接加强筋分别设置于所述脚蹬凹槽、第一凹槽及第二凹槽上。
[0010]优选地，所述第一圆角连接部的中心处开设有第一圆角通孔，所述第二圆角连接部的中心处开设有第二圆角通孔，所述第一圆角通孔与第二圆角通孔之间的距离为
81.3mm
‑
81.7mm。
[0011]采用上述技术方案，本技术提供的一种摩托车脚踏左铝三角架，具有以下有益效果：该摩托车脚踏左铝三角架中的第一连接杆分别与脚蹬连接部及第一圆角连接部一体化连接，第二连接杆分别与脚蹬连接部及第二圆角连接部一体化连接，第一连接杆、第二连接杆及脚蹬连接部上均设置有若干条加强筋，通过设置脚蹬连接部分别一体化连接第一连接杆及第二连接杆，并在第一连接杆、第二连接杆及脚蹬连接部上均设置有若干条加强筋，进而大大加强该摩托车脚踏左铝三角架的连接稳定性，充分满足强度要求，牢固可靠，提高了安全性，安全性能好，并且安装和拆卸都很方便，制造简单，成本低廉，后期成本成本较低。
附图说明
[0012]图1为本技术的主视图；
[0013]图2为本技术的后视图；
[0014]图3为本技术的左视图；
[0015]图4为本技术的俯视图；
[0016]图中，1
‑
脚蹬连接部、2
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第一连接杆、3
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第二连接杆、4
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第一圆角连接部、5
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第二圆角连接部、6
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上夹持部、7
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脚蹬主体、8
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下夹持部、9
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上通孔、10
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脚蹬凹槽、11
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第一凹槽、12
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第二凹槽、13
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脚蹬加强筋、14
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第一连接加强筋、15
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第二连接加强筋、16
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第一圆角通孔、17
‑
第二圆角通孔。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0020]如图1
‑
图4所示，该摩托车脚踏左铝三角架包括脚蹬连接部1、第一连接杆2、第二连接杆3、第一圆角连接部4及第二圆角连接部5，该第一连接杆2分别与该脚蹬连接部1及第一圆角连接部4一体化连接，该第二连接杆3分别与该脚蹬连接部1及第二圆角连接部5一体化连接，该第一连接杆2、第二连接杆3及脚蹬连接部1上均设置有若干条加强筋。可以理解
的，该脚蹬连接部1、第一连接杆2、第二连接杆3、第一圆角连接部4及第二圆角连接部5均为一体压铸成型，该摩托车脚踏左铝三角架安装于摩托车车架的左侧使用。该脚蹬连接部1、第一连接杆2、第二连接杆3、第一圆角连接部4及第二圆角连接部5的表面均做喷丸处理。
[0021]具体地，该脚蹬连接部1包括上夹持部6、脚蹬主体7及下夹持部8，该脚蹬主体7分别与该上夹持部6及下夹持部8一体化连接；该上夹持部6上开设有上通孔9，该下夹持部8上开设有下通孔，该上通孔9与下通孔上下对齐，该上通孔9及下通孔的横截面均为圆形；该脚蹬连接部1的背面设置有脚蹬凹槽10，该第一连接杆2的背面设置有第一凹槽11，该第二连接杆3的本面设置有第二凹槽12，该脚蹬凹槽10分别与该第一凹槽11及第二凹槽12连通；该加强筋包括脚蹬加强筋13、第一连接加强筋14及第二连接加强筋15，该脚蹬加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车脚踏左铝三角架，其特征在于：包括脚蹬连接部、第一连接杆、第二连接杆、第一圆角连接部及第二圆角连接部，所述第一连接杆分别与所述脚蹬连接部及第一圆角连接部一体化连接，所述第二连接杆分别与所述脚蹬连接部及第二圆角连接部一体化连接，所述第一连接杆、第二连接杆及脚蹬连接部上均设置有若干条加强筋。2.根据权利要求1所述的摩托车脚踏左铝三角架，其特征在于：所述脚蹬连接部包括上夹持部、脚蹬主体及下夹持部，所述脚蹬主体分别与所述上夹持部及下夹持部一体化连接。3.根据权利要求2所述的摩托车脚踏左铝三角架，其特征在于：所述上夹持部上开设有上通孔，所述下夹持部上开设有下通孔，所述上通孔与下通孔上下对齐，所述上通孔及下通孔的横截面均为圆形。4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈仕培，
申请(专利权)人：江门市蓬江区巨盈五金有限公司，
类型：新型
国别省市：