一种新型摩托车脚踏三角板制造技术

本实用新型专利技术涉及五金配件技术领域，具体公开了一种新型摩托车脚踏三角板，包括脚踏连接部、第一圆角连接部、第二圆角连接部、第三圆角连接部、脚踏连接侧板、第一连接杆及第二连接杆，所述脚踏连接侧板分别与所述脚踏连接部、第二圆角连接部、第三圆角连接部及第一连接杆一体化连接，所述第一圆角连接部分别与第一连接杆及第二连接杆一体化连接，所述第二连接杆与脚踏连接部一体化连接。本实用新型专利技术通过设置第一圆角连接部、第二圆角连接部及第三圆角连接部使得该新型摩托车脚踏三角板与摩托车车架之间形成三点固定连接，整体结构牢固可靠，避免出线脱落的现象，并且结构较为简单，安装和拆卸都很方便，后期维护成本较低。后期维护成本较低。后期维护成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种新型摩托车脚踏三角板


[0001]本技术涉及五金配件
，特别涉及一种新型摩托车脚踏三角板。

技术介绍

[0002]摩托车脚踏是摩托车的重要组成部分，坐在摩托车的乘坐者的双脚是依靠脚踏支撑。摩托车脚踏通过销轴固定在脚踏铝合金支架上，摩托车脚踏与脚踏铝合金支架构成铰链连接，脚踏在使用时打开，当摩托车驻车时，为了节省占地空间，脚踏以销轴为转动转动轴向车体内侧旋转90度收起。然而现有的脚踏铝合金支架与摩托车车架之间都是单点固定连接，连接不够牢固，随着使用时间的延长容易脱落，并且结构较为复杂，拆卸起来不方便，后期维护成本高。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种新型摩托车脚踏三角板，通过设置第一圆角连接部、第二圆角连接部及第三圆角连接部使得该新型摩托车脚踏三角板与摩托车车架之间形成三点固定连接，整体结构牢固可靠，避免出线脱落的现象，并且结构较为简单，安装和拆卸都很方便，后期维护成本较低。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0005]一种新型摩托车脚踏三角板，包括脚踏连接部、第一圆角连接部、第二圆角连接部、第三圆角连接部、脚踏连接侧板、第一连接杆及第二连接杆，所述脚踏连接侧板分别与所述脚踏连接部、第二圆角连接部、第三圆角连接部及第一连接杆一体化连接，所述第一圆角连接部分别与第一连接杆及第二连接杆一体化连接，所述第二连接杆与脚踏连接部一体化连接。
[0006]优选地，所述第一圆角连接部、第二圆角连接部及第三圆角连接部呈等腰三角形的顶点依次分布设置。
[0007]优选地，所述脚踏连接部的中心处开设有轴承通孔，所述轴承通孔的横截面为圆形。
[0008]优选地，所述第二连接杆上设置有第一卡接部，所述第一卡接部与所述第二连接杆一体化连接，所述第一卡接部的横截面为矩形。
[0009]优选地，所述第一圆角连接部的中心处开设有顶角通孔，所述第二圆角连接部的中心处开设有第一底角通孔，所述第三圆角连接部的中心处开设有第二底角通孔；所述顶角通孔的横截面、第一底角通孔的横截面及第二底角通孔的横截面均为圆形。
[0010]优选地，所述脚踏连接侧板上设置有第二卡接部，所述第二卡接部与所述脚踏连接侧板一体化连接，所述第二卡接部上开设有圆形通孔。
[0011]采用上述技术方案，本技术提供的一种新型摩托车脚踏三角板，具有以下有益效果：该新型摩托车脚踏三角板中的脚踏连接侧板分别与脚踏连接部、第二圆角连接部、第三圆角连接部及第一连接杆一体化连接，第一圆角连接部分别与第一连接杆及第二连接
杆一体化连接，第二连接杆与脚踏连接部一体化连接，通过设置第一圆角连接部、第二圆角连接部及第三圆角连接部使得该新型摩托车脚踏三角板与摩托车车架之间形成三点固定连接，该脚踏连接部、第一圆角连接部、第二圆角连接部、第三圆角连接部、脚踏连接侧板、第一连接杆及第二连接杆之间均为一体化连接，使得该新型摩托车脚踏三角板的整体结构牢固可靠，避免出线脱落的现象，并且结构较为简单，安装和拆卸都很方便，能够大大降低摩托车的后期维护成本，后期维护成本较低。
附图说明
[0012]图1为本技术的主视图；
[0013]图2为本技术的后视图；
[0014]图3为本技术的左视图；
[0015]图中，1
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脚踏连接部、2
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第一圆角连接部、3
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第二圆角连接部、4
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第三圆角连接部、5
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脚踏连接侧板、6
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第一连接杆、7
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第二连接杆、8
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轴承通孔、9
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第一卡接部、10
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顶角通孔、11
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第一底角通孔、12
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第二底角通孔、13
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第二卡接部、14
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圆形通孔。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0017]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0019]如图1
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图3所示，该新型摩托车脚踏三角板包括脚踏连接部1、第一圆角连接部2、第二圆角连接部3、第三圆角连接部4、脚踏连接侧板5、第一连接杆6及第二连接杆7，该脚踏连接侧板5分别与该脚踏连接部1、第二圆角连接部3、第三圆角连接部4及第一连接杆6一体化连接，该第一圆角连接部2分别与第一连接杆6及第二连接杆7一体化连接，该第二连接杆7与脚踏连接部1一体化连接。可以理解的，该脚踏连接部1、第一圆角连接部2、第二圆角连接部3、第三圆角连接部4、脚踏连接侧板5、第一连接杆6及第二连接杆7均为一体压铸成型，该脚踏连接部1用于安装脚踏，该第一圆角连接部2、第二圆角连接部3及第三圆角连接部4均用于连接摩托车车架。
[0020]具体地，该第一圆角连接部2、第二圆角连接部3及第三圆角连接部4呈等腰三角形
的顶点依次分布设置，该第一圆角连接部2为等腰三角形的顶角，该第二圆角连接部3及第三圆角连接部4分别为等腰三角形的两个底角；该脚踏连接部1的中心处开设有轴承通孔8，该轴承通孔8的横截面为圆形；该第二连接杆7上设置有第一卡接部9，该第一卡接部9与该第二连接杆7一体化连接，该第一卡接部9的横截面为矩形；该第一圆角连接部2的中心处开设有顶角通孔10，该第二圆角连接部3的中心处开设有第一底角通孔11，该第三圆角连接部4的中心处开设有第二底角通孔12；该顶角通孔10的横截面、第一底角通孔11的横截面及第二底角通孔12的横截面均为圆形；该脚踏连接侧板5上设置有第二卡接部13，该第二卡接部13与该脚踏连接侧板5一体化连接，该第二卡接部13上开设有圆形通孔14，该第一卡接部9及第二卡接部13分别与第二连接杆7及脚踏连接侧板5一体压铸成型。可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型摩托车脚踏三角板，其特征在于：包括脚踏连接部、第一圆角连接部、第二圆角连接部、第三圆角连接部、脚踏连接侧板、第一连接杆及第二连接杆，所述脚踏连接侧板分别与所述脚踏连接部、第二圆角连接部、第三圆角连接部及第一连接杆一体化连接，所述第一圆角连接部分别与第一连接杆及第二连接杆一体化连接，所述第二连接杆与脚踏连接部一体化连接。2.根据权利要求1所述的新型摩托车脚踏三角板，其特征在于：所述第一圆角连接部、第二圆角连接部及第三圆角连接部呈等腰三角形的顶点依次分布设置。3.根据权利要求1所述的新型摩托车脚踏三角板，其特征在于：所述脚踏连接部的中心处开设有轴承通孔，所述轴承通孔的横截面为圆形。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈仕培，
申请(专利权)人：江门市蓬江区巨盈五金有限公司，
类型：新型
国别省市：