一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构制造技术

本发明专利技术公开了一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构，包括缸体、左缸盖、左配油盘、右缸盖、右配油盘；缸体内设有油腔、以及与油腔连通的进油孔和排油孔，左缸盖与左配油盘之间设有左膜片，右缸盖与右配油盘之间设有右膜片，左膜片与左缸盖、左配油盘两者之间形成左气腔、左油腔，右膜片与右缸盖、右配油盘两者之间分别形成右气腔、右油腔；左缸盖上分别设有与左气腔相通的左进气孔、左排气孔，右缸盖上分别设有与右气腔相通的右进气孔、右排气孔；进油孔处连接有单向阀，排油孔处与阀门连接。本发明专利技术可实现双膜腔同时工作，排气量增加一倍；缸体部件可借助油路实现散热；多个缸体部件可并联，实现大排量且体积小，同时制造成本和难度也更低。低。低。

【技术实现步骤摘要】
一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构


[0001]本专利技术涉及隔膜压缩机
，具体涉及一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构。

技术介绍

[0002]隔膜式压缩机是一种特殊结构的容积式压缩机，它用膜片将被压缩介质与油液分开，因其特殊的结构，压缩介质不与任何润滑剂接触，气缸不需要润滑，密封性能好。适用于压缩、输送纯度高的气体、稀有气体、腐蚀性强的气体，以及有放射性、有毒、易爆的气体。
[0003]目前，常见的隔膜压缩机是双活塞双缸体结构，由一个曲轴和两个连杆驱动两个活塞，两个活塞分别驱动缸体部件里面的油来进行气体的压缩，其缸体部件主要是由缸体、配油盘、膜片和缸盖组成，膜片将配油盘和缸盖密封形成的曲面型腔分割成油腔和气腔，缸盖端面侧设置气腔的进气孔，出气孔，缸体和缸盖要承受很高的压强，所以做的比较厚重，要做大排量的压缩机，通常是加大缸体、配油盘、膜片以及缸盖的直径来实现的，在承受同样压强的容器，直径越大，厚度也越大，整机越是笨重，也增大了制作成本和难度。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的为解决上述
技术介绍
中提出的问题，提供一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构，包括缸体、左缸盖、左配油盘、右缸盖、右配油盘，左配油盘和右配油盘设于缸体两侧,左缸盖和右缸盖固定在缸体两侧；所述缸体内设有油腔、以及与油腔连通的进油孔和排油孔，所述左缸盖与左配油盘之间设有左膜片，右缸盖与右配油盘之间设有右膜片，左膜片与左缸盖、左配油盘两者之间形成左气腔、左油腔，右膜片与右缸盖、右配油盘两者之间分别形成右气腔、右油腔；所述左油腔、右油腔通过左配油盘、右配油盘与油腔相连通；所述左缸盖上分别设有与左气腔相通的左进气孔、左排气孔，所述右缸盖上分别设有与右气腔相通的右进气孔、右排气孔；所述进油孔处连接有单向阀，排油孔处与阀门连接。
[0006]在上述的一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构中，所述左缸盖右侧面、左配油盘左侧面、右配油盘右侧面、右缸盖左侧面均为内凹曲面。
[0007]在上述的一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构中，所述左膜片及其两侧形成左气腔、左油腔与右膜片及其两侧形成的右气腔、右油腔形状尺寸相同。
[0008]在上述的一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构中，所述左缸盖右侧面与左配油盘左侧面设置的内凹曲面、右配油盘右侧面、右缸盖左侧面设置的内凹曲面分别为对称设置。
[0009]在上述的一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构中，所述左配油盘、右配油盘上分别设有若干通油孔，左油腔、右油腔通过左配油盘、右配油盘上的通油孔与油腔相连通。
[0010]在上述的一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构中，所述缸体为圆环状，缸体上还设有与油腔相连通的补油孔、过压保护溢流阀安装孔。
[0011]在上述的一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构中，所述缸体上设有多个连接孔，左
缸盖和右缸盖通过连接孔用双头螺柱和螺母固定在缸体两侧。
[0012]在上述的一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构中，所述缸体的两侧分别设有固定槽，左配油盘和右配油盘嵌入在缸体两侧的固定槽中。
[0013]在上述的一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构中，所述左缸盖与左配油盘之间、左配油盘与缸体之间、右配油盘与缸体之间、右缸盖与右配油盘之间分别设有密封圈。
[0014]本专利技术具有以下有益效果：本专利技术通过缸体与液压动力源连接，当液压动力源向油腔供油、且排油孔处阀门处于关闭状态时，油腔内的油向左油腔和右油腔移动，同时驱动左膜片和右膜片，使膜片产生弹性形变，从而对左、右气腔内的气体进行压缩并经排气孔排出；实现双膜腔同时工作，改变传统隔膜压缩机的驱动方式，由曲柄连杆机构改为液压源直接驱动，排气量增加一倍。
[0015]本专利技术在使用过程中暂停液压动力源、且阀门处于打开状态时，进气孔进气，左、右膜片在气压作用下向内侧产生形变，左、右油腔和油腔内的油受到挤压，经由阀门排出到油箱；由于提供动力的液压油只在油腔中经历排气、进气一次循环便排出到油箱中，同时也将产生的热量带到油箱当中，热油在油箱中进行冷却，所以动力源供给的始终是冷却后的油，对缸体部件有很好散热作用，不需要对缸体部件进行额外的散热。
[0016]本专利技术由于采用液压源直接驱动，所以双膜腔隔膜压缩机缸体部件可以多个并联，可仅由一个液压动力源驱动，实现大排量且体积小，同时制造成本和难度也更低。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的剖面结构图；图2是本专利技术中缸体的剖面结构图。
具体实施方式
[0018]结合附图对本专利技术作进一步的阐述。
[0019]请参阅图1、图2，本专利技术提供一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构，包括缸体17、左缸盖16、左配油盘13、右缸盖18、右配油盘14，所述缸体17的两侧分别设有固定槽17
‑
2，左配油盘13和右配油盘14嵌入在缸体17两侧的固定槽17
‑
2中,所述缸体17上设有多个连接孔17
‑
1，左缸盖16和右缸盖18通过连接孔17
‑
1用双头螺柱20和螺母21固定在缸体17两侧。
[0020]所述缸体17内设有油腔15、以及与油腔15相通的进油孔5和排油孔6，所述左缸盖16与左配油盘13之间设有左膜片7，右缸盖18与右配油盘14之间设有右膜片8，左膜片7与左缸盖16、左配油盘13两者之间形成左气腔9、左油腔11，右膜片8与右缸盖18、右配油盘14两者之间分别形成右气腔10、右油腔12；所述左油腔11、右油腔12通过左配油盘13、右配油盘14与油腔15相连通，所述左缸盖16上分别设有与左气腔9相通的左进气孔3、左排气孔1，所述右缸盖18上分别设有与右气腔10相通的右进气孔4、右排气孔2。
[0021]所述左进气孔3、左排气孔1、右进气孔4、右排气孔2通过气管与外部气源设备上进行连接；所述进油孔5处连接有单向阀19，排油孔6处与阀门22连接，缸体17内设有油腔15通过单向阀19与外部液压动力源进行连接、通过阀门22用管路与外部油箱进行连接。
[0022]当液压动力源向缸体17的油腔15供油、且阀门22处于关闭状态时，缸体17油腔15内的油向左油腔11和右油腔112移动，同时驱动左膜片7和右膜片8，使左膜片7、右膜片8产
生弹性形变，从而对左气腔9、右气腔10内的气体进行压缩并经左排气孔1、右排气孔2排出，实现双膜腔同时工作，排气量增加一倍；当暂停液压动力源且阀门22处于打开状态时，左进气孔3、右进气孔4进气，从而使左膜片7、右膜片8在左气腔9、右气腔10内气体气压作用下向内侧产生形变，左油腔11、右油腔112和缸体17油腔15内的油受到挤压，经由阀门排出到油箱。
[0023]进一步地，所述左缸盖16右侧面、左配油盘13左侧面、右配油盘14右侧面、右缸盖18左侧面均为内凹曲面；可以提高工作过程中进、排气以及进、排油的工作容积，从而提高排气量。
[0024]进一步地，为了保证结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构，其特征在于：包括缸体（17）、左缸盖（16）、左配油盘（13）、右缸盖（18）、右配油盘（14），左配油盘（13）和右配油盘（14）设于缸体（17）两侧,左缸盖（16）和右缸盖（18）固定在缸体（17）两侧；所述缸体（17）内设有油腔（15）、以及与油腔（15）连通的进油孔（5）和排油孔（6），所述左缸盖（16）与左配油盘（13）之间设有左膜片（7），右缸盖（18）与右配油盘（14）之间设有右膜片（8），左膜片（7）与左缸盖（16）、左配油盘（13）两者之间形成左气腔（9）、左油腔（11），右膜片（8）与右缸盖（18）、右配油盘（14）两者之间分别形成右气腔（10）、右油腔（12）；所述左油腔（11）、右油腔（12）通过左配油盘（13）、右配油盘（14）与油腔（15）相连通；所述左缸盖（16）上分别设有与左气腔（9）相通的左进气孔（3）、左排气孔（1），所述右缸盖（18）上分别设有与右气腔（10）相通的右进气孔（4）、右排气孔（2）；所述进油孔（5）处连接有单向阀（19），排油孔（6）处与阀门（22）连接。2.根据权利要求1所述的一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构，其特征在于：所述左缸盖（16）右侧面、左配油盘（13）左侧面、右配油盘（14）右侧面、右缸盖（18）左侧面均为内凹曲面。3.根据权利要求2所述的一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构，其特征在于：所述左膜片（7）及其两侧形成左气腔（9）、左油腔（11）与右膜片（8）及其两侧形成的右气腔（10）、右油腔（12）形状尺寸相同。4.根据权利要求2所述的一种隔膜压缩机的双膜腔缸体结构，其特征在于：所述左缸盖（16...

【专利技术属性】
技术研发人员：简建明，罗邦才，李言，刘雄伟，赵英琦，
申请(专利权)人：浙江铭匠精工有限公司，
类型：发明
国别省市：