一种轮毂电机、转向节及制动器的集成结构制造技术

本发明专利技术属于汽车轮毂电机驱动装置技术领域，公开了一种轮毂电机、转向节及制动器的集成结构，该轮毂电机、转向节及制动器的集成结构包括轮毂电机、转向节及制动器，轮毂电机包括同轴设置的定子总成及转子总成，定子总成包括壳体，转向节及制动器均安装于壳体上，转子总成与车轮连接，并固定连接有制动盘，制动器被配置为制动制动盘。在本发明专利技术中，轮毂电机的转子总成与车轮直接连接，以驱动车轮转动，以提高车辆的动力系统的可靠性及驱动力的传递效率，同时，本发明专利技术将转向节及制动器集成于轮毂电机的定子总成的壳体上，以简化动力系统与车辆之间的连接结构。车辆之间的连接结构。车辆之间的连接结构。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂电机、转向节及制动器的集成结构


[0001]本专利技术涉及汽车轮毂电机驱动装置
，尤其涉及一种轮毂电机、转向节及制动器的集成结构。

技术介绍

[0002]目前，纯电动汽车动力系统多采用与燃油车相同的集中式布置，即动力系统设置于车舱内，并通过传动系统驱动车轮，由于驱动轴的存在，车轮的转角范围受到限制，难以进行大角度转弯。为此，现有技术中还存在一种分布式布置方式，即在车轮的轮辋内设置轮毂电机，取消集中式布置中所采用的驱动轴，轮毂电机直接驱动车轮，这种布置方式不仅有利于车辆底盘电动化、轻量化，还能够提高车辆驱动效率以及行驶灵活性。
[0003]现有技术中，分布式布置方式所采用的大多为具有减速机构的轮毂电机，以减小动力系统的尺寸，并简化集成结构，但由于采用了复杂的减速机构，导致动力系统的可靠性降低，同时，在经过减速机构的减速增扭作用后，驱动力的传递效率也会降低。
[0004]因此，上述问题亟待解决。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种轮毂电机、转向节及制动器的集成结构，以解决采用具有减速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机、转向节及制动器的集成结构，其特征在于，包括轮毂电机(1)、转向节(2)及制动器(3)，所述轮毂电机(1)包括同轴设置的定子总成(11)及转子总成(12)，所述定子总成(11)包括壳体(111)，所述转向节(2)及所述制动器(3)均安装于所述壳体(111)上，所述转子总成(12)与车轮连接，并固定连接有制动盘(4)，所述制动器(3)被配置为制动所述制动盘(4)。2.根据权利要求1所述的轮毂电机、转向节及制动器的集成结构，其特征在于，所述转子总成(12)设置于所述定子总成(11)的内侧，所述转子总成(12)包括转子(121)及传动轴(122)，所述转子(121)套设于所述传动轴(122)的外周并与所述传动轴(122)固定连接，所述传动轴(122)的两端分别与所述制动盘(4)及所述车轮连接。3.根据权利要求2所述的轮毂电机、转向节及制动器的集成结构，其特征在于，所述轮毂电机、转向节及制动器的集成结构还包括芯轴(5)，所述芯轴(5)通过轴承(51)止动地安装于所述传动轴(122)内侧，所述壳体(111)上设置有第一螺孔(1111)，所述转向节(2)通过穿过所述第一螺孔(1111)的第一螺栓(21)与所述芯轴(5)固定连接。4.根据权利要求3所述的轮毂电机、转向节及制动器的集成结构，其特征在于，所述壳体(111)上设置有多个所述第一螺孔(1111)，多个所述第一螺孔(1111)绕所述芯轴(5)的周向均匀排列。5.根据权利要求3所述的轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘赫，于长虹，李大鹏，张尚明，刘昊奇，石强，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：