集成充放气功能的电动轮总成制造技术

集成充放气功能的电动轮总成属于汽车总成技术领域，目的在于解决现有技术存在的电动汽车动力集成性差的问题。本发明专利技术的集成充放气功能的电动轮总成至少包括轮辋、和轮辋同轴设置的驱动电机、行星轮减速机构以及充放气单元；驱动电机通过行星轮减速机构驱动轮辋转动，驱动电机通过充放气单元调整对轮胎进行充放气；充放气单元至少包括：设置在驱动电机的电机芯轴一端的第一气室；设置在轮辋轴心轴处的第二气室，第二气室位于电机芯轴的另一端；贯通设置在驱动电机的电机芯轴上的第二气道，第二气道联通第一气室和第二气室；以及充放气调整结构，驱动电机通过充放气调整结构经第一气室、第二气道以及第二气室对轮胎进行充放气。气。气。

【技术实现步骤摘要】
集成充放气功能的电动轮总成


[0001]本专利技术属于汽车总成
，具体涉及一种集成充放气功能的电动轮总成。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车技术的发展，混合动力汽车，电动汽车越来越多。市场上常见的混合动力汽车相比于传统汽车主要增加了电机、电池，电动汽车通常把发动机换成电机，而他们通常还保留了变速箱，驱动桥等传动装置，相对于传统车型，整车重量并未减少，动力集成度还未达到最优。提高电动汽车集成度是电动汽车一直追求的目标，轮毂电机驱动是达成这一目标的重要实施方式。
[0003]中央充放气系统首先出现于皮卡与越野车领域，通过控制每个轮胎中的气压来改善汽车在不同路面上的行驶性能。例如，降低轮胎中的气压可增大轮胎与地面的接触面积，从而使汽车能更轻松地在较软的地面行驶。这样还可以降低对路面造成的损害。对施工地点和农田而言，此做法具有重要意义。由于驾驶员可以直接控制每个轮胎的空气压力，车辆的可操控性就大大提高了。传统的中央充放气系统一般在汽车底盘设有中央气室与气泵，通过气路与轮胎相连，有少量适用于电动轮的中央充放气系统专利，公开号为CN210本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.集成充放气功能的电动轮总成，其特征在于，至少包括轮辋(13)、和所述轮辋(13)同轴设置的驱动电机、行星减速机构以及充放气单元；所述驱动电机通过所述行星轮(12)减速机构驱动所述轮辋(13)转动，所述驱动电机通过充放气单元调整对轮胎进行充放气；所述充放气单元至少包括：设置在所述驱动电机的电机芯轴(3)一端的第一气室(7)；设置在轮辋(13)轴心轴处的第二气室(17)，所述第二气室(17)位于电机芯轴(3)的另一端；贯通设置在驱动电机的电机芯轴(3)上的第二气道(4)，所述第二气道(4)联通第一气室(7)和第二气室(17)；以及充放气调整结构，所述驱动电机通过充放气调整结构经第一气室(7)、第二气道(4)以及第二气室(17)对轮胎进行充放气。2.根据权利要求1所述的集成充放气功能的电动轮总成，其特征在于，所述充放气调整结构包括：套设在所述驱动电机的电机芯轴(3)上的电磁离合器(9)，所述电磁离合器(9)和所述驱动电机的电机壳体(11)内侧固定连接；设置在所述驱动电机的电机芯轴(3)上的气泵(10)，所述气泵(10)的输入端和所述电磁离合器(9)的输出端连接；电磁阀(6)，所述电磁阀(6)一端和所述第一气室(7)联通；以及第一气道(5)，所述第一气道(5)一端和所述电磁阀(6)连接，另一端和所述气泵(10)连接。3.根据权利要求1或2所述的集成充放气功能的电动轮总成，其特征在于，所述第二气室(17)通过轮辋(13)上设置的轮辋气道(14)以及轮胎上的轮胎阀与轮胎内联通。4.根据权利要求2所述的集成充放气功能的电动轮总成，其特征在于，所述电磁离合器(9)以及气泵(10)均位于所述电机壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军年，徐蒙，管畅洋，周子栋，高守林，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：