一种无控制器的全电动车用压缩机制造技术

本发明专利技术公开一种无控制器的全电动车用压缩机，包括：壳体，所述壳体的后端面的外侧设有凸包；电机，所述电机设于所述壳体内；电机引出线端子，所述电机引出端子设于所述凸包内，所述电机引出端子与所述电机相连接；接线柱，所述接线柱设于所述凸包的外侧壁上，所述接线柱的一端与所述电机引出端子连接；接线端子，所述接线端子设于所述凸包的外侧，所述接线端子的一端与所述接线柱的另一端连接。本发明专利技术可以省略压缩机的控制器，从而达到降低制造成本，并减少了电气元件间的电磁干扰。并减少了电气元件间的电磁干扰。并减少了电气元件间的电磁干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种无控制器的全电动车用压缩机


[0001]本专利技术涉及压缩机的
，尤其涉及一种无控制器的全电动车用压缩机。

技术介绍

[0002]目前，新能源汽车用压缩机是集机、电、液、控一体化的压缩机。通过汽车ECU与压缩机控制器的交互，实现对压缩机运行的控制。随着新能源汽车技术的发展，通过主机ECU实现对所有电气元件的控制，将成为一种趋势。
[0003]为了使所设计压缩机在汽车上具有模块化和灵活多变的效果，并在现有技术条件下，不仅要实现即插即用，还要进一步缩小压缩机所占用的空间。同时，该技术方案也应该考虑压缩机制造的通用性，减少因新机种出现带来的压缩机制造成本的增加。
[0004]目前市场上有多种压缩机，第一种是由前壳、中壳、后壳、强电接口、弱电接口，以及位于后壳中的控制器等结构组成。该种压缩机是目前市场上主流机型。该种机型因本身具有控制器，可以在接受汽车ECU指令后，实现对压缩机的自主控制。但是，这种方案的缺点就是，因控制器存在增加了压缩机成本，同时，为了防止压缩机控制器与汽车ECU之间存在着电磁干扰，需要在压缩机控制器设计上投入很大开发成本。事实上，汽车ECU自身具有强大功能，如果将压缩机控制器的功能移植到汽车ECU上，只需要做一些拓展开发工作即可，无需增加太多硬件成本。同时，还消除了压缩机控制器与ECU间的电磁干扰；
[0005]第二种压缩机机型通过在电机上端，接近前壳位置的中壳上，径向开孔，将连有电机引出线的接线端子引出壳外，并通过接线盒将其包络，最后利用密封胶实现所需的IP安全等级，由于接线端子固有尺寸很大，在不令中壳径向尺寸增加很多的情况下，必须通过将电机与轴承支架间的空间适当拉开，方可实现电机引线与接线端子的连接安装。但是，这种设计导致主副轴承间距加大，曲轴增长，最终导致曲轴挠曲变形量增加，同轴度变差，影响可靠性。同时，由于接线端子和接线盒位于压缩机中壳上，导致有效径向尺寸变大，会占据较大布置空间；
[0006]第三种压缩机在现有结构基础上，直接在原控制器的后盖板上，安装强电母端，该方案在现有设计基础上，变化很小，很容易获得，虽然简单易得，但是，显而易见，整机的长度尺寸因强电母端固有的长度增加了很多，在保持压缩机规格不变的情况下，为了实现接插件的高IP等级，需要从后壳基础上增加73mm的长度，如此很难满足客户对压缩机总长的要求。

技术实现思路

[0007]针对现有的压缩机存在的上述问题，现旨在提供一种无控制器的全电动车用压缩机，可以省略压缩机的控制器，从而达到降低制造成本，并减少了电气元件间的电磁干扰。
[0008]具体技术方案如下：
[0009]一种无控制器的全电动车用压缩机，包括：
[0010]壳体，所述壳体的后端面的外侧设有凸包；
[0011]电机，所述电机设于所述壳体内；
[0012]电机引出线端子，所述电机引出端子设于所述凸包内，所述电机引出端子与所述电机相连接；
[0013]接线柱，所述接线柱设于所述凸包的外侧壁上，所述接线柱的一端与所述电机引出端子连接；
[0014]接线端子，所述接线端子设于所述凸包的外侧，所述接线端子的一端与所述接线柱的另一端连接。
[0015]上述的无控制器的全电动车用压缩机，其中，所述接线端子的朝向与所述壳体的轴向垂直，所述接线端子的中心轴线与所述接线柱的中心轴线同轴设置。
[0016]上述的无控制器的全电动车用压缩机，其中，还包括：接插件，所述接插件设于所述壳体的后端的外周，所述接插件与所述接线端子的另一端连接。
[0017]上述的无控制器的全电动车用压缩机，其中，所述凸包与所述壳体一体成型。
[0018]上述的无控制器的全电动车用压缩机，其中，所述壳体包括依次固定连接的前壳、中壳和后壳，所述凸包设于所述后壳的后端面的外侧，所述接线柱和所述接线端子均设于所述后壳的后端的外周壁上。
[0019]上述的无控制器的全电动车用压缩机，其中，所述壳体的后端的外侧面上设有舰岛，所述舰岛上具有开口。
[0020]上述的无控制器的全电动车用压缩机，其中，所述接插件设于所述舰岛上，所述接插件的朝向与所述壳体的轴向平行。
[0021]上述的无控制器的全电动车用压缩机，其中，还包括：盖板，所述盖板盖设于所述舰岛的所述开口上。
[0022]上述的无控制器的全电动车用压缩机，其中，还包括：箱体，所述箱体与所述舰岛固定连接，所述箱体位于所述舰岛的所述开口上，所述接插件设于所述箱体上，所述接插件的朝向与所述壳体的轴向垂直。
[0023]上述的无控制器的全电动车用压缩机，其中，所述接插件的中心轴线与所述接线端子的中心轴线同轴设置。
[0024]上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
[0025]本专利技术可以省略压缩机的控制器，从而达到降低制造成本，并减少了电气元件间的电磁干扰。
附图说明
[0026]图1为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的第一实施例的整体结构示意图；
[0027]图2为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的图1中局部放大图；
[0028]图3为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的后壳的结构示意图；
[0029]图4为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的图3中A
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A方向的剖视图；
[0030]图5为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的图1中局部放大图；
[0031]图6为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的图5中C方向的结构示意图；
[0032]图7为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的图6中B
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B方向的剖视图；
[0033]图8为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的第二实施例的整体结构示意图；
[0034]附图中：1、壳体；2、连接线；3、电机引出线端子；4、接线柱；5、接线端子；6、凸包；7、接插件；8、舰岛；9、开口；10、箱体；11、前壳；12、中壳；13、后壳；14、盖板；15、O形圈；16、支架。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，但不作为本专利技术的限定。
[0036]第一实施例：
[0037]图1为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的第一实施例的整体结构示意图，图2为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的图1中局部放大图，图3为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的后壳的结构示意图，图4为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的图3中A
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A方向的剖视图，图5为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的图1中局部放大图，图6为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的图5中C方向的结构示意图，图7为本专利技术一种无控制器的全电动车用压缩机的图6中B
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B方向的剖视图，如图1至图7所示，示出了一种较佳实施例的无控制器的全电动车用压缩机，包括：壳体1、电机(图中未示出)、电机引出线端子3、接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无控制器的全电动车用压缩机，其特征在于，包括：壳体，所述壳体的后端面的外侧设有凸包；电机，所述电机设于所述壳体内；电机引出线端子，所述电机引出端子设于所述凸包内，所述电机引出端子与所述电机相连接；接线柱，所述接线柱设于所述凸包的外侧壁上，所述接线柱的一端与所述电机引出端子连接；接线端子，所述接线端子设于所述凸包的外侧，所述接线端子的一端与所述接线柱的另一端连接。2.根据权利要求1所述无控制器的全电动车用压缩机，其特征在于，所述接线端子的朝向与所述壳体的轴向垂直，所述接线端子的中心轴线与所述接线柱的中心轴线同轴设置。3.根据权利要求2所述无控制器的全电动车用压缩机，其特征在于，还包括：接插件，所述接插件设于所述壳体的后端的外周，所述接插件与所述接线端子的另一端连接。4.根据权利要求1所述无控制器的全电动车用压缩机，其特征在于，所述凸包与所述壳体一体成型。5.根据权利要求1所述无控制器的全电动车用压缩机，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志刚，邢冠东，曹连杰，牟英涛，
申请(专利权)人：上海海立新能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：