一种用于汽车的空压机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的空压机，包括主筒、第一压筒、第一移动板和连接管，所述主筒的一侧内壁通过轴承转动连接有旋转板，且旋转板的另一侧外壁一端通过轴承转动连接有旋转杆，主筒的一侧外壁固定连接有驱动电机，驱动电机的输出轴一端固定连接于旋转板的一侧外壁，所述主筒的顶部圆周外壁两端均开有通孔，且通孔的顶部分别固定连接有第一压筒和第二压筒，第一压筒和第二压筒的顶部外壁均分别固定连接有第一顶盖和第二顶盖。本实用新型专利技术实现了空压机的压缩效果，当第一移动板上升时，第二移动板正好处于下移状态，从而通过连接管将第一压筒内压缩完成的空气再次吸入到第二压筒内再次进行压缩。压筒内再次进行压缩。压筒内再次进行压缩。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的空压机


[0001]本技术涉及空压机
，尤其涉及一种用于汽车的空压机。

技术介绍

[0002]空压机也叫空气压缩机，是一种用以压缩气体的设备，空气压缩机与水泵构造类似，大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆，其中离心式压缩机是非常大的应用程序，常用的还是往复活塞式空压机。
[0003]目前，现有的往复式活塞空压机大部分都是单筒设计，这种设计往往会存在单筒负荷大，影响使用的问题，并且随着转速以及时间的增加，单筒设计的空压机温度会急剧升高，对空气的压缩效率产生较大的影响，因此，亟需设计一种用于汽车的空压机来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车的空压机。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于汽车的空压机，包括主筒、第一压筒、第一移动板和连接管，所述主筒的一侧内壁通过轴承转动连接有旋转板，且旋转板的另一侧外壁一端通过轴承转动连接有旋转杆，主筒的一侧外壁固定连接有驱动电机，驱动电机的输出轴一端固定连接于旋转板的一侧外壁，所述主筒的顶部圆周外壁两端均开有通孔，且通孔的顶部分别固定连接有第一压筒和第二压筒，第一压筒和第二压筒的顶部外壁均分别固定连接有第一顶盖和第二顶盖，第一顶盖和第二顶盖的一端外壁均分别开有进气孔和出气孔，第一顶盖和第二顶盖的圆周内壁均分别设置有进气机构和出气机构，第一压筒和第二压筒的内壁均设置有压缩机构。
[0007]优选的，所述进气机构包括固定架，且固定架的圆周外壁分别固定连接于第一顶盖和第二顶盖的圆周内壁底部，第一压筒和第二压筒的圆周内壁中间位置均固定连接有插接板。
[0008]优选的，所述插接板的一端顶部和底部外壁之间开有第一密封槽，且第一密封槽的圆周内壁均插接有第一密封塞，第一密封塞的底部外壁均固定连接有第一盖板，第一盖板的底部外壁中间位置与固定架的顶部外壁之间均固定连接有第一弹簧，第一盖板的底部外壁均固定连接有第一限位杆。
[0009]优选的，所述出气机构包括两个第二密封塞，且插接板的另一端顶部和底部外壁之间开有第二密封塞，第二密封塞均插接于第二密封塞的圆周内壁，第二密封塞与第一密封塞均为互为相反的圆台形，第二密封塞的顶部外壁均固定连接有第二盖板。
[0010]优选的，所述第二盖板的顶部外壁与第一顶盖和第二顶盖的底部内壁之间均固定连接有第二弹簧，且第一顶盖和第二顶盖的顶部另一端外壁均开有插接槽，第二盖板的顶
部外壁均固定连接有插接进插接槽内壁的第二限位杆，插接板的顶部外壁中间位置均固定连接有隔板。
[0011]优选的，所述压缩机构包括第一移动板和第二移动板，且第一移动板和第二移动板的圆周外壁均套接有密封圈，第一移动板和第二移动板的底部外壁均固定连接有两个挡板，挡板的相对一侧外壁之间均通过轴承转动连接有旋转柱。
[0012]优选的，所述旋转柱的圆周外壁分别套接有第一转杆和第二转杆，且第一转杆的一侧外壁与第二转杆的另一侧外壁分别固定连接有第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆的另一侧外壁分别套接于旋转杆的圆周外壁。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过设置的主筒，当工作人员在使用此装置时，通过启动驱动电机，此时旋转板会在驱动电机的带动下进行旋转，从而通过旋转杆带动第一连接杆和第一转杆移动，使得第一移动板在第一压筒内壁循环做活塞运动，当第一移动板在下移时，此时第一盖板会由于第一压筒内部压强减小从而拉开第一密封塞，使得空气进入到第一压筒内部，并且在第一移动板上升时，压缩第一压筒内的空气，当压缩到一定程度时，压力会顶开第二盖板以及第二密封塞，从而将压缩后的空气排出，实现了空压机的压缩效果。
[0015]2.通过设置的第二压筒，由于旋转杆位于旋转板一端，因此当第一移动板上升时，第二移动板正好处于下移状态，从而通过连接管将第一压筒内压缩完成的空气再次吸入到第二压筒内再次进行压缩，实现了对空气的多重压缩效果，减轻了单个压筒的负担并且提高了空气的压缩力度。
附图说明
[0016]图1为实施例1提出的一种用于汽车的空压机的正面剖视结构示意图；
[0017]图2为实施例1提出的一种用于汽车的空压机的第一连接杆结构示意图；
[0018]图3为实施例1提出的一种用于汽车的空压机的第一密封塞结构示意图。
[0019]图中：1主筒、2旋转板、3第一压筒、4连接管、5第二压筒、6第二移动板、7旋转杆、8第一连接杆、9第一转杆、10挡板、11密封圈、12第一顶盖、13驱动电机、14固定架、15第一弹簧、16第一限位杆、17第一盖板、18第一密封塞、19插接槽。
具体实施方式
[0020]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0021]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0022]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0023]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设
置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0024]实施例1
[0025]参照图1
‑
3，一种用于汽车的空压机，包括主筒1、第一压筒3、第一移动板和连接管4，主筒1的一侧内壁通过轴承转动连接有旋转板2，且旋转板2的另一侧外壁一端通过轴承转动连接有旋转杆7，主筒1的一侧外壁通过螺栓连接有驱动电机13，驱动电机13的输出轴一端通过螺栓连接于旋转板2的一侧外壁，主筒1的顶部圆周外壁两端均开有通孔，且通孔的顶部分别焊接有第一压筒3和第二压筒5，第一压筒3和第二压筒5的顶部外壁均分别焊接有第一顶盖12和第二顶盖，第一顶盖12和第二顶盖的一端外壁均分别开有进气孔和出气孔，第一顶盖12和第二顶盖的圆周内壁均分别设置有进气机构和出气机构，第一压筒3和第二压筒5的内壁均设置有压缩机构。
[0026]其中，进气机构包括固定架14，且固定架14的圆周外壁分别通过螺栓连接于第一顶盖12和第二顶盖的圆周内壁底部，第一压筒3和第二压筒5的圆周内壁中间位置均焊接有插接板。
[0027]其中，插接板的一端顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的空压机，包括主筒（1）、第一压筒（3）、第一移动板和连接管（4），其特征在于，所述主筒（1）的一侧内壁通过轴承转动连接有旋转板（2），且旋转板（2）的另一侧外壁一端通过轴承转动连接有旋转杆（7），主筒（1）的一侧外壁固定连接有驱动电机（13），驱动电机（13）的输出轴一端固定连接于旋转板（2）的一侧外壁，所述主筒（1）的顶部圆周外壁两端均开有通孔，且通孔的顶部分别固定连接有第一压筒（3）和第二压筒（5），第一压筒（3）和第二压筒（5）的顶部外壁均分别固定连接有第一顶盖（12）和第二顶盖，第一顶盖（12）和第二顶盖的一端外壁均分别开有进气孔和出气孔，第一顶盖（12）和第二顶盖的圆周内壁均分别设置有进气机构和出气机构，第一压筒（3）和第二压筒（5）的内壁均设置有压缩机构。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的空压机，其特征在于，所述进气机构包括固定架（14），且固定架（14）的圆周外壁分别固定连接于第一顶盖（12）和第二顶盖的圆周内壁底部，第一压筒（3）和第二压筒（5）的圆周内壁中间位置均固定连接有插接板。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车的空压机，其特征在于，所述插接板的一端顶部和底部外壁之间开有第一密封槽，且第一密封槽的圆周内壁均插接有第一密封塞（18），第一密封塞（18）的底部外壁均固定连接有第一盖板（17），第一盖板（17）的底部外壁中间位置与固定架（14）的顶部外壁之间均固定连接有第一弹簧（15），第一盖板（17）...

【专利技术属性】
技术研发人员：林洪，
申请(专利权)人：湖北鑫龙远达汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：