一种使用效果好的车用连杆制造技术

本实用新型专利技术涉及车用连杆技术领域，具体为一种使用效果好的车用连杆，包括连接杆、第二半圆环、第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓，所述连接杆一端设有圆环，所述连接杆另一端设有第一半圆环，所述第一半圆环与所述第二半圆环相匹配，所述第一半圆环上下两端设有第一连接体，所述第二半圆环上下两端设有第二连接体，所述第二连接体与所述第一连接体相匹配，所述第一连接体上开设有第一螺纹孔，所述第二连接体上开设有第二螺纹孔，所述第一螺栓包括第一盖板，所述第一盖板底部设有第一螺杆，所述第一螺杆依次穿过所述第二螺纹孔和所述第一螺纹孔，本实用新型专利技术一种使用效果好的车用连杆，解决了目前设备固定效果差，没有防磨层和连接杆内部没有钢筋的问题。内部没有钢筋的问题。内部没有钢筋的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种使用效果好的车用连杆


[0001]本技术涉及车用连杆
，具体为一种使用效果好的车用连杆。

技术介绍

[0002]众所周知，众所周知，连杆连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。
[0003]现有的连杆在使用时，半圆环的固定大多数采用螺栓进行连接，而且两端分别只有一个螺栓进行固定，导致固定的效果差，会出现松动的效果，没有防磨层，圆环内部容易出现磨损，连接杆内部没有钢筋，长时间使用，连接杆容易出现断裂。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种使用效果好的车用连杆，解决了目前设备固定效果差，没有防磨层和连接杆内部没有钢筋的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种使用效果好的车用连杆，包括连接杆、第二半圆环、第一螺栓、第二螺栓和第三螺栓，所述连接杆一端设有圆环，所述连接杆另一端设有第一半圆环，所述第一半圆环与所述第二半圆环相匹配，所述第一半圆环上下两端设有第一连接体，所述第二半圆环上下两端设有第二连接体，所述第二连接体与所述第一连接体相匹配，所述第一连接体上开设有第一螺纹孔，所述第二连接体上开设有第二螺纹孔，所述第一螺栓包括第一盖板，所述第一盖板底部设有第一螺杆，所述第一螺杆依次穿过所述第二螺纹孔和所述第一螺纹孔，所述第一螺杆与所述第一螺纹孔相匹配，所述第一螺杆与所述第二螺纹孔相匹配，所述第一螺杆尾部开设有第三螺纹孔，所述第一连接体一端与连接板一端连接，所述连接板顶部中心开设有第四螺纹孔，所述第二螺栓包括第二盖板，所述第二盖板底部设有第二螺杆，所述第二螺杆与所述第三螺纹孔相匹配，所述第二螺杆与所述第四螺纹孔相匹配，所述连接板两端开设有第五螺纹孔，所述第二盖板顶部两侧开设有第六螺纹孔，所述第三螺栓包括第三盖板，所述第三盖板底部中心设有第三螺杆，所述第三盖板顶部两侧开设有第六螺纹孔，所述第三螺杆与所述第五螺纹孔相匹配，所述第三螺杆与所述第六螺纹孔相匹配。
[0008]为了实现防磨的效果，本技术改进有，所述圆环内部设有衬套。
[0009]为了实现防磨的效果，本技术改进有，所述第一半圆环内部设有第一防磨层，所述第二半圆环内部设有第二防磨层。
[0010]为了实现加强连接杆韧性的效果，本技术改进有，所述连接杆内部设有钢筋。
[0011]为了实现加强连接杆韧性的效果，本技术改进有，所述钢筋设有若干个。
[0012]为了实现加强连接杆韧性的效果，本技术改进有，所述连接杆采用钛钢材质。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种使用效果好的车用连杆，具备以下有益效果：
[0015]该使用效果好的车用连杆，通过所述圆环内部设有衬套，能够防止圆环内部被磨损，进一步的，通过所述第一半圆环内部设有第一防磨层和所述第二半圆环内部设有第二防磨层，能够防止第一半圆环和第二半圆环内部出现磨损的情况，通过所述连接杆内部设有钢筋，能够增强连接杆的强度，防止连接杆长时间使用，出现断裂的情况，通过设有若干个的钢筋，能够增强连接杆的强度，通过采用钛钢材质的连接杆，能够防止连接杆长时间使用，出现氧化生锈的情况，还能够增强连接杆本身的韧性，从而增强连接杆的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A处的局部放大结构示意图。
[0018]图中：1、连接杆；2、圆环；3、第一半圆环；4、第二半圆环；5、第一连接体；6、第二连接体；7、第一螺纹孔；8、第二螺纹孔；9、第一螺栓杆；10、第一螺帽；11、第三螺纹孔；12、连接板；13、第四螺纹孔；14、第二螺杆；15、第二螺帽；16、第五螺纹孔；17、第六螺纹孔；18、第三螺杆；19、凸块；20、凹槽；21、第一防磨层；22、钢筋；23、第一螺栓；24、第二螺栓；25、第三螺栓；26、第三螺帽；27、第二防磨层。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1
‑
2，一种使用效果好的车用连杆，包括连接杆1、第二半圆环42、第一螺栓23、第二螺栓24和第三螺栓25，所述连接杆1一端设有圆环2，所述连接杆1另一端设有第一半圆环3，所述第一半圆环3与所述第二半圆环4相匹配，所述第一半圆环3上下两端设有第一连接体5，所述第二半圆环4上下两端设有第二连接体6，所述第二连接体6与所述第一连接体5相匹配，所述第一连接体5上开设有第一螺纹孔7，所述第二连接体6上开设有第二螺纹孔8，所述第一螺栓23包括第一盖板10，所述第一盖板10底部设有第一螺杆9，所述第一螺杆9依次穿过所述第二螺纹孔8和所述第一螺纹孔7，所述第一螺杆9与所述第一螺纹孔7相匹配，所述第一螺杆9与所述第二螺纹孔8相匹配，所述第一螺杆9尾部开设有第三螺纹孔11，所述第一连接体5一端与连接板12一端连接，所述连接板12顶部中心开设有第四螺纹孔13，所述第二螺栓24包括第二盖板15，所述第二盖板15底部设有第二螺杆14，所述第二螺杆14与所述第三螺纹孔11相匹配，所述第二螺杆14与所述第四螺纹孔13相匹配，所述连接板12两端开设有第五螺纹孔16，所述第二盖板15顶部两侧开设有第六螺纹孔17，所述第三螺栓25包括第三盖板26，所述第三盖板26底部中心设有第三螺杆18，所述第三盖板26顶部两侧开设有第六螺纹孔17，所述第三螺杆18与所述第五螺纹孔16相匹配，所述第三螺杆18与
所述第六螺纹孔17相匹配。
[0022]综上所述，该使用效果好的车用连杆的工作原理和工作过程为，在使用时，通过第一半圆环32上第一连接体5上开设有的第一螺纹孔7和第二半圆环42上第二连接体6上开设的第二螺纹孔8，然后将第一螺栓23上与第一盖板10顶部连接的第一螺杆9依次穿过第一螺纹孔7和第二螺纹孔8，通过第一螺栓23使第一连接体5和第二连接体6进行对接，从而使第一半圆环3和第二半圆环4进行对接，能够形成一个圆环，第一螺杆9尾部开设有的第三螺纹孔11会伸出第一螺纹孔7，然后第二螺栓24上与第二盖板15连接的第二螺杆14依次穿过连接板12上开设的第四螺纹孔13和第一螺杆9尾部开设的第三螺纹孔11，对第一螺栓23进行固定，能够防止第一螺栓23从第一螺纹孔7和第二螺纹孔8发生松动的情况，然后将第三螺栓25上与第三盖板26连接的第三螺杆18依次穿过第三盖板26上开设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种使用效果好的车用连杆，包括连接杆(1)、第二半圆环(2)、第一螺栓(23)、第二螺栓(24)和第三螺栓(25)，其特征在于：所述连接杆(1)一端设有圆环(2)，所述连接杆(1)另一端设有第一半圆环(3)，所述第一半圆环(3)与所述第二半圆环(4)相匹配，所述第一半圆环(3)上下两端设有第一连接体(5)，所述第二半圆环(4)上下两端设有第二连接体(6)，所述第二连接体(6)与所述第一连接体(5)相匹配，所述第一连接体(5)上开设有第一螺纹孔(7)，所述第二连接体(6)上开设有第二螺纹孔(8)，所述第一螺栓(23)包括第一盖板(10)，所述第一盖板(10)底部设有第一螺杆(9)，所述第一螺杆(9)依次穿过所述第二螺纹孔(8)和所述第一螺纹孔(7)，所述第一螺杆(9)与所述第一螺纹孔(7)相匹配，所述第一螺杆(9)与所述第二螺纹孔(8)相匹配，所述第一螺杆(9)尾部开设有第三螺纹孔(11)，所述第一连接体(5)一端与连接板(12)一端连接，所述连接板(12)顶部中心开设有第四螺纹孔(13)，所述第二螺栓(24)包括第二盖板(15)，所述第二盖板(15)底部设有第二螺杆(14)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋栋，徐国华，刘广强，孙秋凤，
申请(专利权)人：常州远东连杆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：